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鐵路工人技師述職報告范文
時(shí)光在流逝，從不停歇；萬(wàn)物在更新，而我們在成長(cháng)，回顧這段時(shí)間的工作，一定有許多的艱難困苦，快快來(lái)寫(xiě)一份述職報告吧。我們該怎么去寫(xiě)述職報告呢？下面是小編精心整理的鐵路工人技師述職報告范文，希望能夠幫助到大家。
鐵路工人技師述職報告1
各位領(lǐng)導：
我叫xxx，20XX年年3月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能認真按照平時(shí)所學(xué)的業(yè)務(wù)知識帶領(lǐng)班組職工加強設備的養護與維修，不斷地改造和提高設備質(zhì)量。
在路局提出“二次創(chuàng )業(yè)”理念精神的感召下，自已更是牢固樹(shù)立“六大理念”和現場(chǎng)作業(yè)的“三大要素”嚴格卡控作業(yè)質(zhì)量，以新標準嚴要求、以新理念嚴控制，在管轄的11公里正線(xiàn)、17組道岔、11條股道和3公里專(zhuān)用線(xiàn)的設備整治中，能不分正線(xiàn)、站線(xiàn)、專(zhuān)用線(xiàn)，一個(gè)標準對設備進(jìn)行精心養護維修，一個(gè)標準建安全標準線(xiàn)，通過(guò)8個(gè)月的設備集中整治，軌檢車(chē)質(zhì)量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級超限，嚴格控制了2級超限出分率，使設備質(zhì)量達到了全優(yōu)。職工在業(yè)務(wù)學(xué)習、班組建設、主人翁意識等方面也均有了顯著(zhù)的提高�，F就一年來(lái)主要工作匯報述職如下：
一、繼續不斷努力學(xué)習新經(jīng)驗、新方法運用到實(shí)際工作當中。
在現場(chǎng)的.維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標準外，工作的“巧”可使質(zhì)量和效率成倍增長(cháng)。在年初k40+000—k50+000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀(guān)起道的不科學(xué)方法，使該段線(xiàn)路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線(xiàn)路。
在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時(shí)，提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長(cháng)，在一個(gè)“天窗修”時(shí)間內完成了車(chē)間要求的生產(chǎn)任務(wù)，且質(zhì)量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動(dòng)強度，而且節約了大量的人工費用，受到了車(chē)間、段技術(shù)科的好評。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習了添乘時(shí)如何判定“晃車(chē)和車(chē)晃”的論文 后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時(shí)應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
二、加強曲線(xiàn)、道岔的設備養護使曲線(xiàn)、道岔設備全面達標。
曲線(xiàn)和道岔的養護歷來(lái)使設備養護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線(xiàn)整治好后，保持時(shí)間很短，因而，在實(shí)際工作當中也是投入勞動(dòng)力最大的。今年6月，我帶領(lǐng)職工對管內的2條曲線(xiàn)進(jìn)行了一次徹底整治。
具體方法：
1、先找出曲中點(diǎn)，然后兩側分點(diǎn)。
2、找水平、撥正曲線(xiàn)，均勻石碴達到石碴飽滿(mǎn)、搗固均勻。
3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。
4、定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫(xiě)，最后用地錨拉桿按標準進(jìn)行鎖定。經(jīng)過(guò)精心的整治和通過(guò)3個(gè)月觀(guān)察、檢查，曲線(xiàn)穩定變化率低，有效的控制了曲線(xiàn)難整治問(wèn)題。道岔的養護仿效了曲線(xiàn)整治的辦法收效良好。
三、鼓勵職工奮發(fā)好學(xué)，爭當“星級職工”。
在工作管理中，自已時(shí)常鼓勵職工奮發(fā)好學(xué)。去年，段實(shí)行“星級職工”帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學(xué)習制度。規定每周三下午業(yè)余時(shí)間為班組業(yè)務(wù)、政治學(xué)習日。自已在學(xué)習中既當學(xué)員、也當教員。通過(guò)半年多的有效管理，目前班組學(xué)習蔚然成風(fēng)。在去年12月份的車(chē)間“星級職工”考試比武中共15個(gè)名額，我們班組占到了6個(gè)，占車(chē)間總人數的40%以上。職工學(xué)到了知識，嘗到了甜頭。自已去年被評選為出席路局先進(jìn)個(gè)人和段先進(jìn)標兵。
四、在設備整治中積極為車(chē)間在技術(shù)上、管理上獻計獻策，使車(chē)間設備管理有大幅提高。
今年，是段設備集中修大整治的一年。一開(kāi)始自已就主動(dòng)申請要求積極參加，在集中整治設備中努力再學(xué)習、再提高。由于集中修車(chē)間90%的勞動(dòng)力被抽調，加之陰雨天氣的影響，車(chē)間部分班組設備出現了下滑。針對這種情況，自已主動(dòng)請纓帶領(lǐng)職工先后到·工區、··等工區進(jìn)行了道岔、正線(xiàn)等設備的整治。前后歷時(shí)15天，共整治道岔7組，正線(xiàn)10公里，曲線(xiàn)2條，均達到了段軌控組要求的質(zhì)量標準，同時(shí)，也得到了其他班組的認可和好評。
在線(xiàn)容線(xiàn)貌整治中按照段制定的作業(yè)標準和要求，一次試驗性驗收即達標5公里，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段、車(chē)間的線(xiàn)容線(xiàn)貌安全標準樣板線(xiàn)。
五、進(jìn)一步提高認識，不斷提高管理工作水平。
當前正值鐵路唱響“二次創(chuàng )業(yè)”的發(fā)展時(shí)期，對于自已則更要不斷創(chuàng )新認識理念、轉變觀(guān)念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實(shí)力。通過(guò)學(xué)習自已認識到設備質(zhì)量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質(zhì)、班組建設上等均有提高，才是真正意義上的提高。
因此，自已也認識到了不足和缺點(diǎn)，需要走的路也還很長(cháng)，要學(xué)的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合“二次創(chuàng )業(yè)”的要求和理念。一年來(lái)我的收獲頗豐，越來(lái)越感覺(jué)到自已要不停地學(xué)習、奮進(jìn)才能不掉隊，才能同班組的職工一起將“六大理念”樹(shù)立好、貫徹好！使管理工作再上新臺階！
以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡(jiǎn)要陳述，不妥之處懇請領(lǐng)導批評指正！
鐵路工人技師述職報告2
我是高級線(xiàn)路工，現任工區線(xiàn)路工長(cháng)。本人于20XX年開(kāi)始從事線(xiàn)路維修養護工作，20XX年任線(xiàn)路班長(cháng)，20XX年任線(xiàn)路工長(cháng)至今。幾年來(lái)，參加了的防護員、安全員、工班長(cháng)及柳州工務(wù)段的高級技術(shù)工培訓等，認真學(xué)習了《鐵路線(xiàn)路修理規則》、《鐵路工務(wù)安全規則》、《無(wú)縫線(xiàn)路技術(shù)維修》，平時(shí)虛心向有經(jīng)驗的同志學(xué)習，努力做到理論與實(shí)踐相結合，提高自身的綜合能力素質(zhì)，為做好線(xiàn)路維修養護工作打下了堅實(shí)的基礎。
本人任工長(cháng)幾年來(lái)，面對管內線(xiàn)路幾何尺寸多超限、路基基床多病害、道岔設備多傷損等諸多技術(shù)問(wèn)題，迎難而上，嚴格卡控每一次的作業(yè)質(zhì)量。每次整治完一處病害，總會(huì )利用列車(chē)通過(guò)的時(shí)間，檢查該處線(xiàn)路是否還有空吊，列車(chē)通過(guò)后，又進(jìn)行全面測量，看軌距是否符合標準，水平是否達標，方向是否控制在允許范圍之內，直到確認該處線(xiàn)路質(zhì)量狀態(tài)完全達標。
每天都堅持做好作業(yè)質(zhì)量回檢工作，當發(fā)現作業(yè)質(zhì)量不達標時(shí)，立即進(jìn)行記錄并及時(shí)處理，直到處理完畢才離開(kāi)。為了提高作業(yè)質(zhì)量和效率，調動(dòng)工區員工們的積極性，我總會(huì )提前多天開(kāi)始考慮未來(lái)幾天的工作安排，采取什么辦法，哪個(gè)人負責哪項工等。
在思想上我要求進(jìn)取，不斷學(xué)習新的科學(xué)文化知識和專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識;工作中注意方法和技巧，從不粗干蠻干，總能找出問(wèn)題關(guān)鍵點(diǎn)和要害處，然后有針對性地進(jìn)行處理，盡可能的避免回撬，不浪費勞力，給職工們樹(shù)立了信心，充分調動(dòng)了員工們的積極性，真正實(shí)現了“做一處，保一處、穩一處”，使工區的管內線(xiàn)路質(zhì)量狀態(tài)穩步提升。
本人所在工區是曲線(xiàn)居多的工區，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線(xiàn)正矢偏差較大，幾何尺寸出現超限的情況。曲線(xiàn)是鐵路線(xiàn)路的薄弱環(huán)節，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產(chǎn)生非正常磨耗，同時(shí)曲線(xiàn)又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限，設備狀態(tài)不易控制，養護維修工作量相對較大，病害達到一定值時(shí)，對列車(chē)的運行將會(huì )造成很大的.影響。
針對現場(chǎng)的實(shí)際情況，只有想盡一切辦法，找出自己管內曲線(xiàn)變化規律，做好曲線(xiàn)苗頭性病害的預防工作，才能起到事半功倍的效果。日常養護中注意摸索每條曲線(xiàn)及曲線(xiàn)各部分變化周期，有計劃的進(jìn)行預防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線(xiàn)狀態(tài)的惡化。而要做到這一點(diǎn)，就必須學(xué)會(huì )分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預防病害的方法。
曲線(xiàn)病害形成的原因主要有很多方面，而針對工區的實(shí)際養護情況來(lái)說(shuō)，有如下幾點(diǎn)：
一、路基排水不良，翻漿冒泥，下沉等級現象，引起線(xiàn)路路基變化，造成曲線(xiàn)正矢、水平、高低、軌距也相應發(fā)生變化。
二、拔道方法不當。由于現場(chǎng)一般采用目測拔道法，不結合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，同時(shí)為了減小拔道量而長(cháng)期向曲線(xiàn)上股拔道，經(jīng)常使用簡(jiǎn)易方法計算撥道，由曲線(xiàn)中間向兩邊撥道，破壞曲線(xiàn)頭尾的正確位置，造成曲線(xiàn)頭尾出現“鵝頭”。
三、養護不當不及時(shí)。沒(méi)有結合水平高低的整治而采用單純拔道方法，拔道時(shí)，沒(méi)有預留合適的回彈量，拔道后不及時(shí)回填夯實(shí)道床。曲線(xiàn)不圓順、方向不良、使列車(chē)通過(guò)時(shí)加劇蛇行運動(dòng)，這也會(huì )加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距變化率不合，使車(chē)輪與鋼軌的內接情況不好，增加行車(chē)阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。
緩和曲線(xiàn)超高的遞減距離不夠，引起列車(chē)在通過(guò)緩和曲線(xiàn)時(shí)產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線(xiàn)地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊，產(chǎn)生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動(dòng)同樣對線(xiàn)路幾何尺寸的超限、軌枕、扣件及設備的養護形成很大的破壞。造成越來(lái)越大的惡性循環(huán)。
曲線(xiàn)病害的預防方法：
一、保證線(xiàn)路排水暢通，道床清潔飽滿(mǎn)。清篩不清潔的道床，建立完善排水設施。對缺砟地段和道床較高的地段及時(shí)補充石砟并適當堆高砟肩，增加道床橫向阻力和保持軌道框架剛度，確保曲線(xiàn)方向不容易發(fā)生變化。
二、加強曲線(xiàn)養護，保持曲線(xiàn)正矢不超限。定期調查現場(chǎng)正矢，細心計算，全面撥正，撥道時(shí)，要預留合適的回彈量。特別是保持曲線(xiàn)頭尾的圓順。對于曲線(xiàn)“鵝頭”等病害要及時(shí)整治。要做好和緩和曲線(xiàn)超高順坡和正矢的遞減等量進(jìn)行，不要忽大忽小。
三、改道與曲線(xiàn)正矢整治相結合，消滅線(xiàn)路不良的高低。以曲線(xiàn)上股為基準股，曲線(xiàn)正矢與計劃正矢的誤差控制在2mm范圍內，在保證曲線(xiàn)正矢及上股曲線(xiàn)圓順的基礎上改曲線(xiàn)下股軌距。消滅大軌距及超限軌距變化率，處理“三不密”。加強曲線(xiàn)扣件復緊，使扣壓力符合要求。對硬彎軌道進(jìn)行全面矯直或更換。合理設置曲線(xiàn)外軌的超高。超高過(guò)大會(huì )加劇外股鋼軌的側面磨耗和內股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過(guò)小，對外股鋼軌磨耗也不利。同時(shí)在養護工作中，調整軌底坡。通過(guò)搗固和墊板處理線(xiàn)路高低，打磨焊高的接頭，保持線(xiàn)路的高平順性，減少水平?jīng)_擊力。
20XX年，我帶了1個(gè)徒弟。在帶徒弟中，我對他嚴格要求，言傳身教，一些關(guān)鍵技術(shù)，我盡自己所知教給他;他遇到不懂的問(wèn)題，我總是耐心給他講解，使他弄懂為止;遇到問(wèn)題總是讓他親手去做，培養他獨立處理問(wèn)題的能力;經(jīng)過(guò)他的好學(xué)和努力，現在他擔任線(xiàn)路工長(cháng)的職務(wù)，在他的崗位上盡職盡責的發(fā)揮他的技能。
經(jīng)過(guò)這么多年的實(shí)踐，我感到需要學(xué)習的東西還很多，特別是道岔養護。道岔構造復雜，零件較多，技術(shù)標準比線(xiàn)路高，過(guò)車(chē)頻繁，幾何尺寸變化快，鋼軌及零件磨損嚴重等。為了盡快掌握道岔的養護知識，我認真學(xué)習了道岔養護的相關(guān)知識。
理論結合實(shí)際，更科學(xué)作業(yè)，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時(shí)有效地實(shí)施綜合整治手段，才能使病害得到控制。我們的預防和整治工作，只有靠平時(shí)嚴要求，高標準的作業(yè)，才能把道岔病害的預防和整治工作做好，也才能真正的使列車(chē)安全、高速、平穩和不間斷地運行。今后我將繼續努力學(xué)習，為鐵路的穩定發(fā)展，貢獻自己的一份力量。
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