維修計劃范文
日子如同白駒過(guò)隙，我們又將續寫(xiě)新的詩(shī)篇，展開(kāi)新的旅程，我們要好好計劃今后的學(xué)習，制定一份計劃了。計劃怎么寫(xiě)才不會(huì )流于形式呢？下面是小編整理的維修計劃范文，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
1、前言
又到一年一度的畢業(yè)生招聘季，大部分的高等學(xué)院將會(huì )召開(kāi)盛大的招聘大會(huì )，即將畢業(yè)的學(xué)生一般都會(huì )在這個(gè)收獲的秋季，找到自己未來(lái)奮斗的公司。
職業(yè)發(fā)展導師，某名企人力資源總監曾先生表示，很多學(xué)生更多僅僅希望有一份工作，也有很多機務(wù)也僅僅將這份工作當成一個(gè)養家糊口的職業(yè)，現實(shí)中學(xué)生迷失自己是學(xué)機務(wù)的、年輕機務(wù)迷失在日程重復的工作中。
在此，我們將對機務(wù)工作者的職業(yè)規劃路線(xiàn)做個(gè)大致的介紹和建議，希望大家能夠對自己未來(lái)的奮斗方向有個(gè)清晰的了解。
2、就業(yè)單位選擇
職業(yè)發(fā)展導師，某名企人力資源總監曾先生表示，飛機維修專(zhuān)業(yè)的學(xué)生就業(yè)單位選擇性應該是比較大的，根據目前的就業(yè)形勢，概括起來(lái)有以下幾大類(lèi)可以選擇：
、航空公司，就業(yè)傳統大戶(hù)，飛機維修專(zhuān)業(yè)通常在航空公司的機務(wù)系統，近年來(lái)航空公司機隊的快速拓展，機務(wù)隊伍人力缺口很大；
第二、MRO和機場(chǎng)地勤：近年來(lái)的就業(yè)大戶(hù)，尤其是MRO行業(yè)的飛速發(fā)展，中國目前擁有了全世界多的MRO集群，連波音都已經(jīng)搶灘中國市場(chǎng)；機場(chǎng)地勤，不容忽視的企業(yè)，作為地主不愁業(yè)務(wù)啊。
第三、部件維修145企業(yè)：中國機隊的擴張，帶來(lái)了145維修機構的飛速發(fā)展，個(gè)人的發(fā)展空間與MRO和航空公司的平臺相比有所劣勢，不過(guò)針對個(gè)人的成長(cháng)速度和被企業(yè)重視程度則大不相同，待遇其實(shí)也沒(méi)有明顯的差距。
第四、通用航空：通航的春天已經(jīng)悄悄來(lái)臨，雖然目前很多通航企業(yè)經(jīng)濟效益一般甚至虧損，不過(guò)這個(gè)行業(yè)對于機務(wù)的需求在持續放大，未來(lái)數年機務(wù)的就業(yè)數量，將會(huì )與航空公司、MRO一起三分天下；
第五、航空制造企業(yè)：造飛機可能不容易進(jìn)去，不過(guò)制造零部件、PMA等器材，修飛機的專(zhuān)業(yè)也是可以考慮的。
第六、航空培訓147機構：搞培訓，更多的可能需要熟練的機務(wù)人員，也是147必不可缺的；
第七、航空器材銷(xiāo)售企業(yè)：如果學(xué)了飛機維修專(zhuān)業(yè)做銷(xiāo)售員的話(huà)，表面看是一種資源浪費，其實(shí)業(yè)界做得不錯的銷(xiāo)售員有很多就是飛機維修出身，從飛機租賃業(yè)務(wù)到普通的航材銷(xiāo)售；
第八、其他航空相關(guān)企業(yè)
3、工作崗位選擇
技術(shù)路線(xiàn)
技術(shù)路線(xiàn)是航企和MRO絕大多數機務(wù)工作者選擇的職業(yè)路線(xiàn)。該路線(xiàn)大致分為學(xué)徒工、技師、助理工程師、工程師、高級工程師、專(zhuān)家這幾個(gè)階段，當然每個(gè)公司對這些階段的叫法都不同。
用人單位考量這些職稱(chēng)的主要標準還是工作年限，除非某些員工有非常高超的技能，能夠為公司帶來(lái)直接的利潤增長(cháng)，并且還得獲得高層領(lǐng)導的青睞才能夠得到一些跨越年限的優(yōu)待。
另外，除了年限之外，學(xué)歷，英文水平也是考量技術(shù)職稱(chēng)的重要標準。然而，千萬(wàn)不要認為只要學(xué)歷高，英文好，不在乎自身技術(shù)水平的學(xué)習提高，整日游手好閑，混夠年限就能夠拿到相應的技術(shù)職稱(chēng)。要知道，你的領(lǐng)導時(shí)刻在關(guān)注著(zhù)你，如果你是一個(gè)混吃混喝的人，公司是不可能給你機會(huì )的。
管理路線(xiàn)
管理路線(xiàn)是和技術(shù)路線(xiàn)平行的員工晉升通道。管理路線(xiàn)大致分為班組長(cháng)、主管、經(jīng)理、總監、總經(jīng)理這幾個(gè)職位。
相比技術(shù)路線(xiàn)，管理路線(xiàn)的競爭就顯得激烈和殘酷很多，并且管理路線(xiàn)的競爭不僅僅是靠技術(shù)好，年限夠等等“硬件”就能夠脫穎而出的，“軟件”上的功夫也非常關(guān)鍵，交際能力、協(xié)調能力等等個(gè)人軟實(shí)力將在管理崗位的競爭中發(fā)揮更大的作用。
另外，除去上述軟硬實(shí)力外，運氣也對崗位競爭的成敗起到了重要的作用。所以，在此筆者想對有心逐鹿的畢業(yè)生提個(gè)醒，選擇管理路線(xiàn)要慎重。
其他方向
是否除了管理和技術(shù)，機務(wù)工作者就沒(méi)有別的選擇了呢？答案是否定的，其實(shí)對于機務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈條而言，任何的一個(gè)環(huán)節都會(huì )成為機務(wù)工作者的選擇方向之一。
例如，可以進(jìn)入民航管理局成為局方的監察員，進(jìn)入PMA制造廠(chǎng)成為支援工程師，進(jìn)入OEM廠(chǎng)家做客戶(hù)代表，甚至加入BOEING，AIRBUS以及中國商飛，邁入飛機設計制造的領(lǐng)域等等。
上述這些都會(huì )是在機務(wù)工作者職業(yè)生涯中出現的機會(huì )。當然，這些機會(huì )選擇的對象都是的機務(wù)工作者。
4、如何打造的機務(wù)工作者？
職業(yè)發(fā)展導師，某名企人力資源總監曾先生表示，不論是管理路線(xiàn)或技術(shù)路線(xiàn)，還是機務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的其他就業(yè)機會(huì )，其選擇的對象都是的機務(wù)工作者，那些消極怠工，好高騖遠的人是不可能獲得好的發(fā)展機會(huì )，天道酬勤是任何行業(yè)的真理所在。
機務(wù)的核心還是技術(shù)，無(wú)論是航企和MRO的管理或技術(shù)路線(xiàn)，還是產(chǎn)業(yè)鏈中的其他就業(yè)選擇。練就過(guò)硬的自身技術(shù)能力，是職業(yè)發(fā)展道路上關(guān)鍵的環(huán)節。
機務(wù)畢業(yè)生在就業(yè)之后，首先要跟隨師傅勤學(xué)苦練，在2年內熟練掌握本專(zhuān)業(yè)的標準施工方法，之后報考相應的CAAC的基礎執照。
在考取執照后，一般都能夠獲得學(xué)習機型的機會(huì )，爭取通過(guò)2個(gè)月左右的時(shí)間徹徹底底的吃透一種機型的系統原理。對于目前的主流機型而言，各系統的設計主線(xiàn)都是大致相同的，學(xué)通一種機型就能夠快速的掌握其他機型，這也是FAA執照放行時(shí)不與機型學(xué)習掛鉤的原因。
在獲取機型執照和基礎維修執照后，也就是大約工作4-5年左右時(shí)，就會(huì )真正的面對職業(yè)路線(xiàn)選擇的問(wèn)題。由于你日常的勤奮，這時(shí)你的領(lǐng)導就會(huì )找你聊天，看你想要選擇管理還是技術(shù)路線(xiàn)；同時(shí)，也可能就會(huì )公司其他部門(mén)找到你，還有可能OEM廠(chǎng)家聯(lián)系到你等等，這些各種機會(huì )都會(huì )一股腦的出現在你面前。
如果你留在公司選擇了技術(shù)路線(xiàn)，那么你就需要參加專(zhuān)項的技能培訓，參與到新的工藝技術(shù)開(kāi)發(fā)，排故支援，可靠性數據整理分析，復雜工程方案的設計與編寫(xiě)等等技術(shù)路線(xiàn)將要面對的挑戰。
當你能夠游刃有余的完成這些挑戰，那么恭喜你，你已經(jīng)成為了名副其實(shí)的機務(wù)專(zhuān)家。當然，那通常也是在xx之后的事了。如果你選擇了管理路線(xiàn)，你就要開(kāi)始了解生產(chǎn)流程管理與優(yōu)化的方法，學(xué)習班組建設的內涵，安全質(zhì)量管理的要素，以及工程管理，可靠性管理，甚至公司戰略發(fā)展管理等等涉及方方面面的管理方法。
如果你選擇離開(kāi)公司，在競爭更為激烈的機務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的上游環(huán)節工作，那你就必須更為熟練的掌握你所選擇工作中涉及的技術(shù)，以及要學(xué)會(huì )如何將技術(shù)與管理，與營(yíng)銷(xiāo)，與服務(wù)等等方面進(jìn)行融合，唯有如此，你才能勝任新的工作，并得以發(fā)展。
需要將機務(wù)工作當成自己的終生事業(yè)來(lái)對待，只有如此，才會(huì )有卓越的可能。
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