橋梁工程論文（通用17篇）

　　在社會(huì )的各個(gè)領(lǐng)域，大家都接觸過(guò)論文吧，論文是學(xué)術(shù)界進(jìn)行成果交流的工具。相信寫(xiě)論文是一個(gè)讓許多人都頭痛的問(wèn)題，下面是小編收集整理的橋梁工程論文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

　　橋梁工程論文 1

　　0引言

　　隨著(zhù)現代化建設的不斷發(fā)展，交通運輸行業(yè)的迅猛發(fā)展，橋梁工程作為交通的重要組成環(huán)節，得到了快速發(fā)展。從施工技術(shù)角度分析，橋梁施工技術(shù)主要有樁基施工技術(shù)、鉆孔施工技術(shù)、預應力現澆施工技術(shù)、鋼筋及混凝土灌注施工技術(shù)等，每個(gè)施工環(huán)節都有不同的技術(shù)，根據實(shí)際情況選擇適合的技術(shù)，可以有效提高施工質(zhì)量。懸澆掛籃為輕型掛籃，走行速度較快，但是需要走行兩次才可以到位，如果將掛籃前上橫梁和中上橫梁加長(cháng)超過(guò)橋寬就可以一次掛籃到位，但是需要解決后端錨固問(wèn)題。為了實(shí)現橋梁工程的施工效益，一定要重視關(guān)鍵技術(shù)的選取，強化施工過(guò)程管理，從而達到預期的施工效果。

　　1工程概況

　　某橋梁工程的主橋結構采用的是預應力混凝土懸澆連續梁，箱梁中線(xiàn)位置處的根部梁高6m，跨中梁高2.8m，其頂板的寬度和厚度分別為16m、0.28m，為滿(mǎn)足使用要求，設計了2%的雙向橫坡；底板的寬度和厚度分別為8m、0.7-0.3m；翼板懸臂的總長(cháng)度為4m；腹板有三種厚度，分別為0.7m、0.6m和0.4m。該橋梁29#橋墩-35#橋墩的墩頂位置處均設有厚度為1.2m的橫隔板，中跨合攏段設有0.4m厚的橫隔板。在本工程中，箱梁?jiǎn)蜹共計分為15段懸臂進(jìn)行現場(chǎng)混凝土澆注，其中0#段的設計長(cháng)度為5m，采用支架的方法進(jìn)行澆注，其余梁段的分段長(cháng)度為6×2.5m（1#-6#梁段）、9×3.5m（7#-15#梁段），采用掛籃懸澆法進(jìn)行澆注，中跨與邊跨合攏段均為2.0m，采用搭設支架的方法進(jìn)行澆注。懸澆連續梁采用了三向預應力，縱向和橫向上的預應力束均為鋼絞線(xiàn)，豎向上的預應力束為精軋螺紋鋼。下面本文重點(diǎn)對該橋梁工程的施工關(guān)鍵技術(shù)及過(guò)程控制與管理進(jìn)行論述。

　　2橋梁工程施工關(guān)鍵技術(shù)

　　2.1主梁0#和1#梁段施工

　　先在橋梁墩身選擇一個(gè)適當的位置進(jìn)行鋼板預埋，并將預先加工好的托架桁片焊接上，同時(shí)，在托架桁片上以縱橫交錯的方式鋪設工字鋼；模板選用型鋼骨架，并以10mm后的鋼板作為模板面；模板安裝完畢并驗收合格后，便可進(jìn)行鋼筋和預應力的安裝；由于0#和1#梁段的結構相對比較復雜，加之腹板高度較高、混凝土澆筑量大，經(jīng)過(guò)研究后決定分為兩次進(jìn)行澆筑，第一次先對底板、腹板進(jìn)行澆筑，第二次完成剩余部分的澆筑；混凝土澆筑完畢并達到設計強度的80%以上時(shí)，便可進(jìn)行預應力張拉作業(yè)，張拉過(guò)程中，要選擇適當的張拉設備，并嚴格按照規定的程序進(jìn)行張拉。正式張拉前，必須對設備進(jìn)行校驗，千斤頂使用超過(guò)200次或是6個(gè)月后，應當重新校準，壓力表的精度不得低于1.5級，三向預應力的張拉順序如下：先縱向、再橫向、最后豎向。

　　2.2掛籃拼裝施工

　　對掛籃進(jìn)行拼裝前，應當對現有的掛籃進(jìn)行認真、仔細的檢查，一旦發(fā)現問(wèn)題，必須及時(shí)進(jìn)行解決處理，以免影響施工質(zhì)量，或引發(fā)安全事故。在本工程中，當0#和1#梁段施工完畢后，便可進(jìn)行掛籃拼裝，先用起重設備將需要使用的掛籃組件吊至已經(jīng)張拉好的0#和1#梁段上進(jìn)行拼裝，在具體施工中，由于掛籃的安裝空間比較有限，所以需要先對側端的掛籃進(jìn)行安裝。當拼裝工作完成之后，應組織有關(guān)人員對拼裝質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，確認合格后，方可進(jìn)行試壓。試壓可以采用水箱模擬的方法分階段進(jìn)行，各個(gè)階段均應當安排專(zhuān)人對掛籃進(jìn)行觀(guān)察，并做好相關(guān)記錄，必須確保試壓結果符合規定要求后，方可投入使用。

　　2.3主梁其余梁段懸臂澆筑

　　本工程中，主梁共分為15個(gè)梁段，當0#和1#梁段及掛籃拼裝完成后，便可對2#梁段進(jìn)行施工，并通過(guò)分體前移掛籃的方法對3-15#梁段進(jìn)行施工。在本環(huán)節的施工中，應對如下事項加以注意：掛籃吊桿（精軋螺紋鋼）為主要承重結構，因其本身材質(zhì)比較特殊，碰到電焊之后，抗拉強度會(huì )所有降低，所以必須做好掛籃吊桿的保護；作為防止掛籃傾覆措施之一的后錨點(diǎn)，其下端應當與豎向預應力筋相連接，并確保連接螺帽緊固，同時(shí)單根主縱梁上的后錨點(diǎn)不得少于3根；澆筑混凝土之前，應由專(zhuān)人對掛籃的后錨點(diǎn)、吊桿以及主桁架的受力狀況進(jìn)行檢查，并做好記錄。

　　2.4合攏段施工

　　在本工程中，主橋懸臂澆筑箱梁共有8個(gè)合攏段，為確保施工質(zhì)量，在合攏時(shí)，主梁軸線(xiàn)縱向高差不得超過(guò)1.0m，橫向的最大偏差應控制再1.0m以?xún)�。該環(huán)節的施工技術(shù)要點(diǎn)如下：合攏之前先進(jìn)行檢測，確認無(wú)問(wèn)題后，將掛籃移出，隨后對掛籃進(jìn)行改型，使其滿(mǎn)足合攏段的施工要求；對水箱進(jìn)行配重，并進(jìn)行剛性連接，然后綁扎鋼筋，安裝預應力管道，進(jìn)行混凝土澆筑；將水箱內的水全部放出，并將水箱吊開(kāi)，對混凝土進(jìn)行養護，穿預應力束并進(jìn)行預應力張拉，最后進(jìn)行壓漿，拆除掛籃。施工過(guò)程中需要對如下幾點(diǎn)加以注意：在對掛籃進(jìn)行改型時(shí)，要先將掛籃移動(dòng)到合攏段位置，其前底橫梁可以用精軋螺紋鋼吊于箱梁上，從而使之成為合攏段的吊架；合攏段混凝土澆筑時(shí)，應當選在溫度較低的時(shí)間段進(jìn)行，這樣能夠防止混凝土出現不利的拉應力，同時(shí)為避免日光照射導致混凝土溫升加劇形成收縮裂縫的情況發(fā)生，澆筑完畢后，要及時(shí)對混凝土表面進(jìn)行覆蓋，并灑水養護。

　　2.5預應力施工

　　2.5.1鋼絞線(xiàn)下料鋼絞線(xiàn)到場(chǎng)后，應當先由專(zhuān)人對其質(zhì)量進(jìn)行檢驗，確認合格后方可使用，按照設計圖的要求，編制鋼絞線(xiàn)下料長(cháng)度表，并根據所需的長(cháng)度進(jìn)行切割，然后逐一進(jìn)行編號。鋼絞線(xiàn)下料的長(cháng)度可以依據下式進(jìn)行計算：L=L1+L2+L3（1）在式（1）中，L代表鋼絞線(xiàn)下料長(cháng)度；L1代表預應力筋埋入混凝土中的實(shí)際長(cháng)度；L2代表張拉操作的長(cháng)度（兩端同時(shí)張拉的長(cháng)度為1.8m，一端張拉為1.0m）；L3代表變角張拉時(shí)，變角裝置所需的長(cháng)度（通常按照0.8m計算）。

　　2.5.2預應力管道埋設在影響預應力張拉質(zhì)量的諸多因素中，預應力管道的埋設質(zhì)量是關(guān)鍵，為了確保埋設質(zhì)量，應當在埋設前按照設計圖給出的相關(guān)參數，對每一根梁按1.0m的間隔計算預應力筋中心位置與梁底標高之間的距離，然后將結果換算成波紋管下口距梁底標高，并編制出相應的坐標位置表。管道安裝前，根據預應力筋的曲線(xiàn)坐標點(diǎn)確定出波紋管的曲線(xiàn)位置，將定位井子架牢固焊接在主筋上，并在其下用墊塊墊實(shí)。為有效防止波紋管開(kāi)裂，除了要避免反復彎曲之外，還要防止電焊產(chǎn)生的火花飛濺燒傷管道外壁。安裝完畢后，要對管道的質(zhì)量進(jìn)行檢查，重點(diǎn)看曲線(xiàn)形狀是否設計要求相符、接頭是否密封、管壁有無(wú)破損等。施工結果：合攏段最大高差為16mm，橋軸線(xiàn)偏位5mm。

　　3橋梁施工過(guò)程管控要點(diǎn)

　　3.1施工過(guò)程控制

　　3.1.1位移監測在本工程中進(jìn)行位移監測時(shí)，使用精密水準儀對主梁在各個(gè)工況下的撓度進(jìn)行測量，然后與理論值進(jìn)行比較�？蓪�懸臂澆筑段的前端頂面作為主梁標高控制測點(diǎn)，共計布設三個(gè)點(diǎn)。在進(jìn)行測量的過(guò)程中，要盡可能減少誤差，這樣能夠確保施工控制更加有效，具體可在施工中采取如下措施：布設平面和高程控制網(wǎng)，并布設好主梁的水準點(diǎn)，同時(shí)應當定期對控制點(diǎn)和水準點(diǎn)進(jìn)行校核；要確保測量?jì)x器的精準性，以此來(lái)保證測量精度；對箱梁的定位可在溫度變化較小的時(shí)間段內完成，并盡可能避開(kāi)日照，由此能夠減少溫度對施工控制的影響。

　　3.1.2線(xiàn)形監控①立�？刂�。在掛籃施工前，應由現場(chǎng)監控小組對掛籃的試壓情況進(jìn)行觀(guān)測，借此來(lái)了解并掌握掛籃的彈性變形及殘余變形情況；掛籃施工后，應對澆筑前后掛籃的變形情況進(jìn)行觀(guān)測，再通過(guò)計算確定出各個(gè)梁段的立橫標高；在對各個(gè)工況進(jìn)行觀(guān)測的基礎上，對實(shí)測值與理論值之間的差別進(jìn)行分析，并對相關(guān)參數和數據進(jìn)行優(yōu)化調整，從而確保立模標高誤差在允許范圍之內。②主梁標高撓度控制。相鄰兩個(gè)階段的相對標高誤差應當控制在0.3%以?xún)�；已澆筑完成的梁段系統的誤差應控制在±5mm；主梁軸線(xiàn)及橋面平整度等參數的.允許誤差應當按照相關(guān)規范標準的規定要求進(jìn)行取用。本工程中，懸臂澆筑的誤差控制在±15mm以?xún)�，張拉基本控制在�?0mm以?xún)�，由此可�?jiàn)，對撓度的監控起到了應有的作用。

　　3.1.3應力監控在連續梁橋中，混凝土箱梁的應變主要包括以下內容：收縮、徐變、溫度變化等等。因本工程采用的是掛籃懸臂澆筑的施工技術(shù)，故此應當在關(guān)鍵截面處加強應力監測�？蓪�應力測點(diǎn)布設在橋梁上部結構關(guān)鍵截面的上下緣，并按照預定方向固定好應變計，測試導線(xiàn)可引至梁體外側。

　　3.2施工過(guò)程管理

　　對橋梁工程的施工過(guò)程進(jìn)行管理主要是為確保工程質(zhì)量，減少安全事故的發(fā)生，降低成本，有助于經(jīng)濟效益的提升。在本工程中，采用的是全過(guò)程管理的方法，即事前、事中和事后三個(gè)階段的管控�？蓪⑹虑肮芸氐闹攸c(diǎn)放在保障性工作上，如工程所在地環(huán)境勘察，施工方案和應急預案的制定等等；事中管控主要是對施工過(guò)程的質(zhì)量管理和控制，一方面應當加強質(zhì)量監督檢查，看現場(chǎng)施工人員是否按規定程度操作，并將檢查的重點(diǎn)放在隱蔽工程和關(guān)鍵工序上，另一方面發(fā)現問(wèn)題要及時(shí)采取有效的措施進(jìn)行補救，如某道工序存在質(zhì)量隱患，應立即停工，查明原因后，制定補救措施，待質(zhì)量隱患排除后再繼續施工；事后管控就是在工序完成后，通過(guò)與控制目標或相關(guān)標準進(jìn)行比較，找出差異，采取措施進(jìn)行糾偏，進(jìn)而確保工程質(zhì)量。通過(guò)施工全過(guò)程的質(zhì)量管控，本工程并未出現任何質(zhì)量事故，在規定的工期內順利完工。

　　4結論

　　綜上所述，本文以某橋梁工程為實(shí)例，對施工中的掛籃拼裝、懸臂澆筑、合攏段以及預應力等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析，同時(shí)，對施工過(guò)程的管理和控制進(jìn)行論述，通過(guò)施工監測和全過(guò)程質(zhì)量管理，確保了該工程的整體質(zhì)量。懸澆掛籃為輕型掛籃，走行速度較快，但是需要走行兩次才可以到位，如果將掛籃前上橫梁和中上橫梁加長(cháng)超過(guò)橋寬就可以一次掛籃到位，但是需要解決后端錨固問(wèn)題。所以，在未來(lái)一段時(shí)期，應當重點(diǎn)加大對橋梁施工技術(shù)的研究力度，除對現有的技術(shù)進(jìn)行不斷改進(jìn)和完善之外，還應開(kāi)發(fā)一些新的技術(shù)，使其能夠更好地為橋梁工程建設服務(wù)，這對于推動(dòng)我國橋梁建設事業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

　　橋梁工程論文 2

　　1后張法預應力施工工藝的方法

　　1．1模板的選擇

　　側模和底模是后張法預應力施工工藝中經(jīng)常使用的兩種模板，在模板的選擇上，我們應該根據實(shí)際情況進(jìn)行分析、權衡利弊予以選擇。比如在側模的選擇中，鋼模是施工中最普遍的選擇，因為鋼模雖然所需投資較多、技術(shù)要求相對較高、安裝時(shí)間較長(cháng)，但是與這些劣勢相比較而言鋼模的優(yōu)勢更為明顯，在橋梁工程中與木模和鋼木結合模相比，鋼模的使用期較長(cháng)，能夠有效提高橋梁質(zhì)量，使橋梁不易變形和損壞。而木模比較適用于非標準的梁型，使用木�？梢越档唾M用，但是由于材質(zhì)原因必須注意防火。而在底模的選擇上，一次性的底模雖然可以節省施工時(shí)間，但是費用相對較高。而多次性的底�？梢匝�環(huán)利用，節省資金，但是需要更多的施工時(shí)間。所以，在市政橋梁工程中，應當對工程所需時(shí)間和費用加以衡量，根據實(shí)際情況來(lái)選擇側模和底模。

　　1．2硅澆筑與養護

　　在市政橋梁工程中后張法預應力施工工藝中，對于硅澆筑要分兩次進(jìn)行。首先是第一次澆注———腹板及底板的澆注，然后安裝頂板和翼板底模、綁扎鋼筋，緊接著(zhù)是最后一次澆注，進(jìn)行翼板鹼和頂板的澆注。在澆注過(guò)程中要注意大約每15分鐘拉動(dòng)一次清孔器，澆注后每2小時(shí)拉動(dòng)一次清孔器，以防堵塞。需要注意的是，在澆注完畢后要注意養護，以提高市政橋梁工程的質(zhì)量。

　　1．3模板及支架的拆卸

　　在市政橋梁工程中后張法預應力施工工藝中，對于模板及支架的拆卸，要拆卸干凈。在側模的拆卸時(shí)要在鹼強度達到12SMPa后加以拆除，內膜要在鹼強度達到15MPa后進(jìn)行拆除，而當現澆箱梁養護的強度達40MPa后才可拆卸底模和支架。此外，在模板和支架拆除后，要注意模板和支架的安置，避免模板及支架引發(fā)橋梁工程事故，如果天氣炎熱還要注意模板和支架的散熱，預防火災的發(fā)生。

　　1．4預應力張拉

　　在市政橋梁工程中后張法預應力施工工藝所需的構件的選擇也應慎重，而構件的質(zhì)量會(huì )直接被預應力張拉的大小影響。預應力的張拉應該嚴格遵照國家標準和先后順序，避免出現工程失誤和工程事故。預應力的張拉分為分段對稱(chēng)張拉和分批張拉兩種，張拉時(shí)除了要保證符合國家標準，同時(shí)還應該對張拉設備予以嚴格控制和管理，避免張拉設備的移動(dòng)，減小因預應力張拉造成的損失。

　　1．5孔道壓漿

　　在市政橋梁工程中后張法預應力施工工藝中使用孔道壓漿方法，可以提高橋梁工程的質(zhì)量，預防橋梁的生銹和腐蝕。在完成預應力張拉之后，橋梁工程就開(kāi)始進(jìn)行孔道壓漿，首先在拌和機內放入水和水泥進(jìn)行充分混合，混合后將各種配料加入拌和機內進(jìn)行調配。調配后每隔半小時(shí)在每個(gè)孔道進(jìn)行先后兩次壓漿，以提高孔道壓漿的水平。

　　2后張法預應力施工工藝的`質(zhì)量控制

　　在市政橋梁工程后張法預應力施工工藝過(guò)程中，應該注重后張法預應力施工工藝的質(zhì)量控制。其一，對于后張法預應力施工工藝所需的設備和構件必須保證其質(zhì)量，確保設備和構件符合國家標準，選擇最適合橋梁工程的構件，確保構件和設備的規格與設計一致;其二，注重后張法預應力施工工藝中預應力張拉等設備的檢查，保證設備的正常使用，注意設備的維護和管理，由此減少因設備失靈、損壞造成的工程事故。對后張法預應力施工工藝進(jìn)行質(zhì)量控制是尤為必要的，比如在混凝土的注入時(shí)必須控制原材料的質(zhì)量，確�；炷�土配合符合國家標準，根據相關(guān)標準進(jìn)行澆注，以便最大限度的提高橋梁施工質(zhì)量。

　　3結束語(yǔ)

　　市政橋梁工程中的后張法預應力施工工藝的使用日趨普遍，后張法預應力施工工藝為市政橋梁工程提供了先進(jìn)的技術(shù)工藝，有助于提高市政橋梁工程的質(zhì)量，有助于減少市政橋梁工程的事故發(fā)生，并且還能夠促進(jìn)市政橋梁工程施工效率的提升，相關(guān)人員應當予以高度重視。

　　橋梁工程論文 3

　　1做好橋梁工程施工建設技術(shù)資料的全面匯總與有效整理

　　橋梁工程開(kāi)始施工前期，應聯(lián)合業(yè)主方、建設機構等部門(mén)就橋梁項目契合的價(jià)值化技術(shù)資料實(shí)施全面的匯總整理，而后應清晰合理的進(jìn)行分類(lèi)以及歸檔儲存。應創(chuàng )建契合橋梁工程項目的質(zhì)量管控與技術(shù)工作資料檔案管理應用方式，為橋梁工程施工及管理提供科學(xué)的參考數據資料。伴隨電子信息技術(shù)、現代化計算機手段的快速持續更新發(fā)展，橋梁工程施工技術(shù)核心資料的管控內容以及方式手段更為豐富、種類(lèi)不斷擴充，并對相關(guān)工作人員核心素質(zhì)、實(shí)踐技能水平提出了更高標準的要求。為此，應積極的引入信息化、現代化、電子化手段技術(shù)，創(chuàng )建建筑工程施工技術(shù)、管理資料數據庫，并可快速的監督了解行業(yè)市場(chǎng)施工應用資料、設施的價(jià)格波動(dòng)狀況，完善采購管理，節約成本投入。另外應對技術(shù)、管理資料數據庫進(jìn)行定期的.升級與維護管理，確保資料內容的整體性、科學(xué)性、管理儲存及時(shí)性。應借助網(wǎng)絡(luò )平臺全面的實(shí)現信息共享與高效的加工處理，進(jìn)而符合工程建設以及科研開(kāi)發(fā)的綜合需要。

　　2履行技術(shù)責任制

　　進(jìn)行規模龐大橋梁項目建設施工階段中，技術(shù)責任為終身性工作，進(jìn)而為優(yōu)質(zhì)的施工建設與長(cháng)效的服務(wù)應用提供完善保障。當施工方獲取設計圖之后應進(jìn)行科學(xué)的會(huì )審管理。聯(lián)系技術(shù)員工實(shí)施圖紙分析，明確設計目標、具體制度與實(shí)踐規則，探究圖紙內容存在的錯誤偏差以及不充分之處，進(jìn)行可靠分析、全面記錄。應組織業(yè)主方、監理機構全面參與，制定科學(xué)的解決方案。另外橋梁項目開(kāi)工前期還應做好技術(shù)交底，相關(guān)技術(shù)員工應全面了解圖紙內容，掌控施工現場(chǎng)狀況，并面向施工隊進(jìn)行技術(shù)交底，進(jìn)而令橋梁工程所有參與方均掌握承擔項目職責、遵循操作規范以及建設流程方案，進(jìn)而基于嚴格的質(zhì)量規范以及安全策略提升員工積極性以及主觀(guān)能動(dòng)性，確保橋梁工程建設任務(wù)的圓滿(mǎn)完成。

　　3完善橋梁工程施工建設質(zhì)量管控

　　應基于制度準則、規范要求，參照施工方案、案例研究，明確技術(shù)難點(diǎn)與重要環(huán)節，制定科學(xué)有效的質(zhì)量管控策略。對于鉆孔灌注樁，應做好護筒預埋以及材料準備、完善泥漿制作，做好系統安裝連接，明確設備運行水平。同時(shí)應核準鉆頭尺寸以及鉆桿長(cháng)度。鉆進(jìn)階段中，監理部門(mén)員工應及時(shí)的明確評測鉆進(jìn)狀況，觀(guān)察鉆孔記錄表，測試泥漿的比重以及質(zhì)量狀況，掌握土層狀態(tài)，并應促進(jìn)施工方實(shí)施定期的自檢管理。橋梁項目施工技術(shù)及管理階段中，對于接柱與系蓋梁環(huán)節質(zhì)量管控，應首先做好鋼筋核查，而后進(jìn)行必要的模板檢驗，令其具備充足支撐，體現良好的強度標準以及可靠穩定性，符合荷載標準，確保結構物的標準科學(xué)。另外應做好砼澆筑與帽梁施工的全面驗收，并良好管控施工配合比率，保障澆筑施工整體質(zhì)量水平。完成澆筑施工后應做好保養，預防質(zhì)量隱患問(wèn)題。

　　4結語(yǔ)

　　應做好計劃編制，準備檢查，確保儀器設施精準優(yōu)質(zhì)，橋面鋪裝施工，則應做好放樣測量，依據圖紙設計進(jìn)行優(yōu)質(zhì)的線(xiàn)路布置，做好鋼筋綁扎處理，提升整體施工建設水平。

　　橋梁工程論文 4

　　1.支架施工的工作

　　進(jìn)行支架的搭設之前，首先要考慮的是選擇搭建支架的方式，選擇一種更為方便和簡(jiǎn)單的方式進(jìn)行搭建�？蛇x擇拼裝較靈活、也較方便的箱梁支架拼接方式，如碗扣式支架或和門(mén)式支架方式，選用結實(shí)的鋼材和石料進(jìn)行搭建。搭建過(guò)程中要計算出橋梁的地面標高、箱梁的頂板底標高，進(jìn)而借助這兩個(gè)數據進(jìn)行支架搭設的高度，最后開(kāi)始進(jìn)行施工。簡(jiǎn)單地進(jìn)行支架的搭建之后，就是要對支架搭設的安全性和穩定性進(jìn)行實(shí)地驗證，驗證過(guò)程中主要是檢查搭設支架的彈性功能和固定性能，避免出現支架變形和地基沉降量，所以這一步的工作又稱(chēng)為支架的預壓。支架預壓搭建之后要鋪上一些底膜。加載預壓的這個(gè)過(guò)程以10分鐘為準，在這10分鐘之內的整個(gè)支架橋梁的變化將是箱梁底板安裝需要數據的重要參考條件之一，進(jìn)行試壓實(shí)驗后就可得出合理的實(shí)施方案，得出解決方法。

　　2.連續箱梁模板的制作與施工

　　2.1箱梁模板的設計制作

　　在箱梁模板的設計與制作中，首先要考慮的是模板的選材和種類(lèi)，模板的種類(lèi)分為三種:內膜板、底模板和側模板，他們各自用不同的厚度的鋼筋混凝土預制板做成，然后拼裝起來(lái)，模板種類(lèi)確定之后就是要考慮模板的選材問(wèn)題，要選取質(zhì)量好的模板材料和外觀(guān)上看起來(lái)較穩定較美觀(guān)的，用設計好的`圖紙和具體方案去執行進(jìn)行模板的拼接，處理模板的拼接時(shí)應謹慎處理，盡量做到拼裝縫填合緊密，為后續工作做好準備。

　　2.2鋼筋預埋與澆筑混凝土

　　模板制作安裝好之后，接下來(lái)進(jìn)行的就是鋼筋的預埋與混凝土的澆筑。預埋鋼筋之前，將所需的鋼筋種類(lèi)進(jìn)行分類(lèi)，鋼筋預埋一般是在地面進(jìn)行完成的，需要的鋼筋種類(lèi)一般是頂板鋼筋、底板鋼筋、橫隔板鋼筋和腹板骨鋼筋，鋼筋焊接時(shí)一定要考慮各種箱梁的各種特性，確保鋼筋的穩固性和安全性。接下來(lái)混凝土的澆筑是一項技術(shù)性較強的工作，也是核心技術(shù)的體現，需要做好各種施工準備�；炷�土澆筑施工需要連續工作，工作量非常大，稍一不注意便可能會(huì )出現差錯和事故，注意從以下幾個(gè)方面準備檢查:嚴格仔細地檢查箱梁支架、模板以及鋼筋;施工圖與現場(chǎng)具體施工情況作比較、校對;檢查所準備的工具實(shí)物是否符合設計方案;然后檢查模板的拼接和縫隙的填充是否做到位牢靠。除此之外就是混凝土和鋼筋的用量是否充足、人員的安全和負責是否明確，進(jìn)行過(guò)上述充分的準備后才能開(kāi)始進(jìn)行時(shí)間較長(cháng)且需連續進(jìn)行的混凝土澆筑工程�；炷�土澆筑過(guò)程中會(huì )出現大大小小的狀況和意外，會(huì )導致支架遭受不均勻的受力而產(chǎn)生支架下沉現象，產(chǎn)生危險，因此混凝土澆筑要循序漸進(jìn)、分層進(jìn)行，在每層的澆筑施工中必須添加入適量的緩凝劑來(lái)保證混凝土的質(zhì)量，確保施工順利進(jìn)行，最后進(jìn)行混凝土的保護和養生，混凝土澆筑完成后會(huì )由于一些天氣原因和人為原因產(chǎn)生干燥開(kāi)裂等的問(wèn)題，這就需要對其進(jìn)行養生保護、用遮擋物進(jìn)行覆蓋養生、且有規律地對其進(jìn)行灑水，設置標準的重力承載，并用標牌將其用醒目的數字文字寫(xiě)出展示出來(lái)。

　　3.實(shí)施措施

　　現澆預應力箱梁施工作為一種技術(shù)工藝，為水利橋梁的建設做出了很大的貢獻，上面我們探討了這項技術(shù)的含義及具體施工程序，這項技術(shù)和橋梁工程是一項科技含量高的工程，涉及的方面較多，因此也容易出現問(wèn)題，我們在施工過(guò)程中要靈活及時(shí)地去想出應對方法和實(shí)際操作方法，有時(shí)現場(chǎng)會(huì )來(lái)不及，這就需要總結以往的工作經(jīng)驗和實(shí)際教訓來(lái)解決當前問(wèn)題。那么我們應該做好對施工過(guò)程中容易出現的問(wèn)題的了解與學(xué)習，增強工作中的應變能力。施工中最容易出現的問(wèn)題是混凝土澆筑質(zhì)量問(wèn)題和預應力張拉控制問(wèn)題，混凝土的選材在對澆筑的成功與否占有很大的比例，首先應選擇相應合適的混凝土強度等級，使混凝土強度等級符合大橋的的修筑要求，因此要選用優(yōu)質(zhì)的水泥、骨料和一些外加劑，并將它們以一定的合適的比例混合在一起，注意不同季節混凝土施工的溫度控制，做好之后等待一段時(shí)間將混凝土進(jìn)行拆模，同時(shí)后續進(jìn)行精心養護保護。預應力張拉的控制是第二個(gè)問(wèn)題張拉的過(guò)程中要考慮到千斤頂的進(jìn)程配合，將張拉力度與橋梁長(cháng)度相匹配，嚴格按照規范技術(shù)要求進(jìn)行施工，保證施工的順利進(jìn)行。

　　4.結語(yǔ)

　　水利橋梁工程現澆預應力箱梁施工的要點(diǎn)經(jīng)過(guò)探討之后，可以明確的是橋梁工程施工中的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)是施工前期的支架設計與支架搭建、連續箱梁模板的設計與制作、水利橋梁工程現澆預應力箱梁施工的具體措施與注意事項。工程建設無(wú)小事，橋梁工程建設的每個(gè)環(huán)節和程序都應做到熟悉、了然于胸，增強橋梁施工的安全意識，確保安全施工與順利進(jìn)行。水利橋梁工程師要做好這項工作，首先必須要有精深的水利橋梁專(zhuān)業(yè)知識和相關(guān)的物理、數學(xué)知識，不怕辛苦深入到施工現場(chǎng)中去親身體驗、親身指導、為以后的設計工作積累更多的實(shí)踐經(jīng)驗和處理突發(fā)事件的能力。工程施工的建設除了人力之外，材料的選擇和采購也是十分重要的，尤其是混凝土和鋼材的材質(zhì)與種類(lèi)，更是橋梁的最基本的骨骼與細胞，支撐著(zhù)大橋的生命與發(fā)展，也承載著(zhù)人類(lèi)安全出行與人身安全的重任。

　　橋梁工程論文 5

　　1橋梁工程項目成本管理概況

　　1.1橋梁工程項目成本管理

　　經(jīng)濟的發(fā)展，時(shí)代的進(jìn)步推動(dòng)了我國建筑行業(yè)的飛速發(fā)展，橋梁工程作為國家基礎設施建設項目之一，也取得了穩步的發(fā)展和可喜的成就，工程建設規模、長(cháng)度、高度和難度都在不斷增加，再加上新技術(shù)、新材料的創(chuàng )新與應用，更是增加了工程項目管理的難度。傳統的建筑項目成本管理方式已經(jīng)跟不上時(shí)代的步伐，向成本管理要效益，為企業(yè)贏(yíng)得更大生產(chǎn)和發(fā)展空間的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

　　1.2成本核算和成本分析

　　成本核算正確與否直接影響企業(yè)的成本預測、計劃、分析、考核以及后期的改進(jìn)，核算對企業(yè)成本計劃的實(shí)施、成本的控制以及目標成本的最終實(shí)現起著(zhù)至關(guān)重要的作用；在進(jìn)行核算時(shí)，應以合法性、可靠性、相關(guān)性、分期核算、權責發(fā)生制、實(shí)際成本計劃、一致性等原則為指導，對工程項目中所涉及的各項費用進(jìn)行分類(lèi)核算。成本分析是在成本核算和其他資料的基礎上，對成本水平和構成中的變動(dòng)因素進(jìn)行研究，找出降低成本的途徑和方法。在對成本進(jìn)行分析時(shí)應堅持以下原則：專(zhuān)業(yè)分析與群眾分析相結合、縱向分析與橫向分析相結合、全面分析與重點(diǎn)分析相結合、事后分析與事前和事中分析相結合，利用對比法、相關(guān)分析法及其他方法，為尋找最佳成本決策提供科學(xué)的指導。

　　1.3成本分析及核算的重要性

　　橋梁工程項目成本管理是工程項目管理中重要組成部分，貫穿于工程建設的全過(guò)程，具有系統性、全面性、持續性、動(dòng)態(tài)性、復雜性的特點(diǎn)。成本管理是企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中各項成本核算、分析、決策和控制的一系列科學(xué)管理行為的總成，其中成本核算和成本分析是成本決策的依據，也是成本控制的基礎，在整個(gè)成本管理中充當著(zhù)先行者的角色。

　　2橋梁工程項目成本分析及核算

　　2.1工程案例

　　以A橋梁工程項目為例，對工程項目成本管理中的成本分析及核算進(jìn)行簡(jiǎn)要說(shuō)明。A橋梁工程項目由市政撥款、某國有企業(yè)公司承建，業(yè)主按照合同實(shí)際完成工程量計量，并及時(shí)撥付款項。該項目包括主橋、北引橋、南引橋三個(gè)部分，施工量大、難度高，且工期緊張。2.2A橋梁工程項目成本分析

　　2.2.1成本構成。成本可按經(jīng)濟耗費用途劃分，也可按工程結構部位或工程量清單劃分，以前者為例詳細說(shuō)明工程成本的構成。工程項目施工成本包括直接成本和間接成本，其中人工勞務(wù)費、材料購買(mǎi)費、機械使用費及其他直接費用屬于直接成本；而為施工準備、組織或者管理施工生產(chǎn)所產(chǎn)生的費用屬于間接成本。具體來(lái)說(shuō)，人工勞務(wù)費是指直接從事工程施工的人員所獲得的基本工資、津貼、獎金和勞保費用等；材料費是為工程的施工準備的原材料、結構件、配件消耗的費用和周轉材料的租賃費；機械費則包括施工過(guò)程中所使用的機械設備的租賃費、燃油費、進(jìn)出場(chǎng)費等；而間接費用則包括工程施工輔助人員的工資、教育經(jīng)費、勞保費、辦公費、折舊費等各項費用。

　　2.2.2成本分析。由于A(yíng)橋梁工程項目負責人對成本管理的重視程度不夠，工作效率低下，在材料管理、質(zhì)量管理、工期管理、人員管理、施工組織安排等方面均存在一定的問(wèn)題，導致工程項目在施工過(guò)程中實(shí)際成本過(guò)高，影響了企業(yè)的經(jīng)濟效益。而利用全面成本管理理論，從工程項目的全過(guò)程、全部成本和全體參與三個(gè)方面很抓成本管理，將提高企業(yè)的成本管理的工作效率，為企業(yè)創(chuàng )造更多的利潤。對成本進(jìn)行分析時(shí)，應在事前、事中和事后三個(gè)階段對工程項目成本進(jìn)行科學(xué)、系統的分析。事前分析，主要是在工程項目設計準備階段，對工程圖紙的編制進(jìn)行有效控制，做好工程質(zhì)量、進(jìn)度、成本、安全控制的管理方案；事中分析主要是對人工勞務(wù)費、分包合同、材料費、機械費以及其他費用的控制進(jìn)行分析；事后分析是工程竣工后，對工程項目的實(shí)際費用進(jìn)行核實(shí)，分析目標成本的執行情況，通過(guò)工程的竣工驗收做好材料耗費量的計算，獎勵材料超耗較少的部門(mén)，而對由于人為管理失誤造成的項目虧損應作出相應的懲罰。

　　2.3橋梁工程成本核算

　　在橋梁工程項目成本管理中，利用作業(yè)成本法進(jìn)行核算可提高成本歸集的精準度，為工程管理者和決策者提供成本的準確信息，通過(guò)對比實(shí)際成本和目標成本，減少或消除無(wú)增值作用，提高增至作業(yè)的比例，擴大企業(yè)的經(jīng)濟效益。第一，將橋梁工程中的分項分部工程進(jìn)行定義；第二，根據施工組織確定的`施工方案、工藝和方法，對工程清單的各項進(jìn)行作業(yè)的確定。第三，作業(yè)庫成本歸集，對簡(jiǎn)單的作業(yè)成本不用分配，被多種產(chǎn)品消耗，根據成本動(dòng)因分配率計算產(chǎn)品在作業(yè)庫的分配成本。第四，選擇動(dòng)因，對成本庫的分配率進(jìn)行科學(xué)計算，如材料成本中，動(dòng)因可選擇為材料數量。第五，成本計算。根據作業(yè)資源單價(jià)及數量對各項成本進(jìn)行計算。作業(yè)成本和算法根據成本動(dòng)因對產(chǎn)品成本進(jìn)行的計算較為準確，能為項目產(chǎn)品單價(jià)確定起到一定的參考作用，同時(shí)還可將其與目標成本進(jìn)行對比，找出成本管理中的薄弱環(huán)節，為優(yōu)化成本管理提供依據。

　　3總結

　　在橋梁工程項目建設過(guò)程中，成本分析和成本核算是其他管理工作開(kāi)展的前提，在整個(gè)工程項目管理中起著(zhù)基礎而又核心的重要作用。成本分析包括事前分析、事中分析和事后分析，而成本核算的方法也有多種，作業(yè)成本法是其中應用較多的一種核算方法。做好項目的成本分析和核算工作，可有效控制工程成本，提高施工單位的經(jīng)濟效益，為工程的質(zhì)量管理和安全管理提供堅實(shí)的物質(zhì)保障。

　　橋梁工程論文 6

　　摘要：隨著(zhù)經(jīng)濟的進(jìn)步和電子信息技術(shù)的發(fā)展，在橋梁工程中應用智能交通技術(shù)，可以有效緩解城市交通壓力，減少交通負荷的同時(shí)，也能提升運輸效率和安全性。因此，相關(guān)部門(mén)應該有效提升智能交通系統在橋梁工程中的應用效率，開(kāi)發(fā)新型的電子警察系統、車(chē)輛超載檢測系統以及緊急救援系統等，進(jìn)而全面提升道路橋梁工程的質(zhì)量。本文主要研究智能交通在道路橋梁工程中的應用。

　　關(guān)鍵詞：智能交通；道路橋梁工程；應用

　　一、智能交通的特點(diǎn)和應用的意義

　�。ㄒ唬┲悄芙煌ǖ奶攸c(diǎn)。首先是跨行業(yè)。城市中智能交通在實(shí)際運行的過(guò)程中，除了要以電子信息技術(shù)為輔助之外，還需要其他行業(yè)多領(lǐng)域技術(shù)的全方位參與，相關(guān)部門(mén)還應該積極做好協(xié)調和控制工作，保證各行業(yè)的有效配合。其次是在技術(shù)領(lǐng)域方面的合作。智能交通系統在構建的過(guò)程中，需要以信息工程、交通工程以及計算機網(wǎng)絡(luò )等為基礎，由各行業(yè)頂尖人員把握調控和設計技術(shù)，提升智能交通的有序性和科學(xué)性。最后是可信度較高。

　�。ǘ�）智能交通在道路橋梁工程中應用的意義。首先，能夠有效緩解城市交通壓力。智能交通在應用的過(guò)程中，能夠對整個(gè)城市的交通予以指導，比信號燈更具體，也更人性化，不僅可以應用到車(chē)輛的導航中，為司機提醒前方路段的擁堵情況，還能播報即時(shí)路況信息，供駕駛員選擇。針對以前大型路段紅綠燈固定的情況，可以從智能的角度調節路口的車(chē)流量，對于節省駕駛時(shí)間，緩解城市交通壓力具有重要意義。其次，智能交通的應用可以有效降低城市交通管理的成本，從而提升道路橋梁的安全性。因為智能交通系統能夠有效提醒駕駛員當前的行駛速度、是否超載以及行駛規范等。對于交通管理人員來(lái)說(shuō)，是一個(gè)很好的監督系統；對于駕駛人員來(lái)講，則具有導航和提醒功能，大大減少了傳統人力管理交通的成本，同時(shí)也提升了交通管理單位的執法力度，使駕駛員能夠更加嚴格要求自己，提升駕駛安全，從而促進(jìn)城市道路交通的發(fā)展[1]。

　　二、智能交通在道路橋梁工程中的應用路徑

　�。ㄒ唬╇娮泳�察。當前城市中都設置了電子警察系統，能夠在系統的要求下，自動(dòng)指揮車(chē)輛，記錄當前行駛車(chē)輛是否存有闖紅燈、超載或超速的現象。在道路橋梁工程中，通過(guò)應用電子警察系統，可以對機動(dòng)車(chē)的駕駛行為進(jìn)行嚴格監管，提升其自我控制能力。具體來(lái)講，車(chē)輛一旦違規，勢必逃不過(guò)電子高清攝像頭的法眼，它們會(huì )立即拍攝違規車(chē)輛的車(chē)身情況，并將這些數據記錄到車(chē)輛管理所的數據庫中，對違規車(chē)輛采取一定的懲罰措施。這樣不僅可以有效監督車(chē)輛駕駛員的行為，也提升了道路橋梁的管理效率，促進(jìn)社會(huì )的發(fā)展。

　�。ǘ�）車(chē)輛超載檢測系統。該系統主要是利用具有動(dòng)態(tài)性的稱(chēng)重感應器，設備會(huì )根據機動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)的速度和車(chē)身的質(zhì)量計算其是否存在超載情況，將違規車(chē)輛拍照并上傳，由相關(guān)人員傳喚機動(dòng)車(chē)車(chē)主，采取必要的懲罰措施。該系統是智能交通系統中的重要分支，面對一些復雜的.檢測工作，它只需要幾秒鐘的時(shí)間就能輕易完成，大大減少了交通指揮警察的工作量，也可以協(xié)助偵破大型案件。同時(shí)，利用車(chē)輛超載檢測系統，無(wú)須攔截機動(dòng)車(chē)就能隨時(shí)檢查，也保障道路橋梁的暢通性。

　�。ㄈ�）道路橋梁信息管理系統。該系統的構建和完善，為促進(jìn)城市道路橋梁工程的發(fā)展提供了重要動(dòng)力。該系統的構建和維護需要以信息的采集和分析為依托，以保障信息的安全性和準確性。相關(guān)部門(mén)的車(chē)輛監督管理人員需要利用信息技術(shù)，對道路橋梁的基礎數據進(jìn)行采集和記錄，構建完善的信息數據庫，從而完善道路橋梁的信息化平臺，形成專(zhuān)業(yè)的道路橋梁信息系統。該系統的運行，不僅可以有效地反映道路橋梁工程的有效信息，增強交通管理部門(mén)信息判斷的準確性和真實(shí)性，從而為工程進(jìn)一步的施工計劃提供合理依據。除此之外，這些信息也會(huì )即時(shí)傳輸給機動(dòng)車(chē)駕駛員，方便其作出路況判斷，提升駕駛的安全性。

　�。ㄋ模┙煌ㄊ鹿蕡缶�系統。當交通事故報警系統應用到道路橋梁工程之后，一旦路面發(fā)生交通事故，該系統會(huì )自動(dòng)發(fā)出報警通知。交警在接到報警之后，可以及時(shí)趕到事故發(fā)生處，查看事故情況。同時(shí)，交通事故報警系統也可以有效受理報警電話(huà)，調動(dòng)事故檢測和勘察車(chē)輛，就近安排交警人員到現場(chǎng)勘察事故和清理現場(chǎng)。由于交通事故發(fā)生之后，會(huì )造成該路段的擁堵，采取該系統能夠方便交警及時(shí)疏通，提升道路的流暢性。

　�。ㄎ澹┚o急救援系統。緊急救援系統作為醫療救助系統的重要分支，在智能交通系統中具有重要地位。因為道路橋梁中難免會(huì )發(fā)生重大的事故，有時(shí)還會(huì )出現人員傷亡的情況。這時(shí)候就可以采取發(fā)動(dòng)緊急救援系統，交警出面指揮路況，醫護救助人員盡快處理傷員，將事故造成的危害降到最低。緊急救援系統主要由交通網(wǎng)絡(luò )系統和智能通信系統組成，通過(guò)各系統的有效聯(lián)動(dòng)，事故發(fā)生時(shí)，系統自動(dòng)通知各部門(mén)分派救援人員，提升救援率的同時(shí)，保障道路橋梁的工程維護質(zhì)量。

　�。�六）高級交通管理系統。該系統的工作原理主要是在道路兩旁設置專(zhuān)門(mén)的信號發(fā)射通道，系統在接收到信號之后，會(huì )直接在路中的屏幕上顯示當前路段的路況，方便駕駛員的查看并判斷是否變道或走其他通道。除此之外，高級交通管理系統也能防止在事故路段發(fā)生二次事故，并防止出現不必要的擁堵現象，使駕駛員能夠安全地在道路上行駛，降低事故發(fā)生概率。

　　三、結語(yǔ)

　　智能交通系統在道路橋梁工程中的應用，能夠有效緩解交通擁堵的壓力，幫助交警協(xié)調道路交通，促進(jìn)駕駛員的安全駕駛。因此在實(shí)際的應用中，應該發(fā)揮電子警察系統、緊急救援系統、交通事故報警系統等優(yōu)勢，保障道路橋梁的通暢性，緩解城市交通壓力的同時(shí)，推動(dòng)社會(huì )的發(fā)展和進(jìn)步。

　　文獻：

　　[1]呂麗麗.淺析智能交通在道路橋梁工程中的應用[J].工程建設與設計,2016(16):183-184.

　　橋梁工程論文 7

　　摘要：新時(shí)期在我國社會(huì )經(jīng)濟不斷上升的同時(shí)，公路橋梁工程建設規模也越來(lái)越大，公路橋梁中存在的各類(lèi)問(wèn)題成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。采用公路橋梁施工技術(shù)對混凝土路面及橋梁基礎性項目質(zhì)量進(jìn)行有利保障，并加以對公路橋梁施工中存在的各類(lèi)質(zhì)量安全隱患進(jìn)行有利排除。本文就公路橋梁工程施工中的技術(shù)控制措施進(jìn)行深入研究。

　　關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工技術(shù)；控制措施

　　當前施工單位在進(jìn)行公路橋梁工程建設時(shí)，對其施工質(zhì)量格外的關(guān)注。在具體施工中，需嚴格控制好公路橋梁工程質(zhì)量，加強施工技術(shù)的使用力度，由此來(lái)防止公路橋梁工程質(zhì)量出現任何偏差問(wèn)題，推動(dòng)公路橋梁企業(yè)自身的經(jīng)濟效益與社會(huì )效益不斷提升。

　　當前影響公路橋梁施工技術(shù)高效使用的影響因素

　　當前我國公路橋梁工程在具體施工中會(huì )遇到多種多樣的問(wèn)題，嚴重影響到其施工技術(shù)的發(fā)揮。其中，橋面破損、橋梁裂縫以及高填土下沉問(wèn)題是公路橋梁施工中常遇到的技術(shù)性問(wèn)題。對此我們就問(wèn)題根源進(jìn)行逐一闡述：其一，公路橋梁施工中遇到的一個(gè)普遍技術(shù)問(wèn)題便是工程中橋面出現破損的現象。究其原因，不規范施工技術(shù)的使用以及不合理材料搭配是問(wèn)題產(chǎn)生的根源；其二，造成公路橋梁裂縫的產(chǎn)生是由于施工材料及施工技術(shù)影響導致，公路橋梁工程自身結構的穩定性會(huì )因裂縫的出現而遭遇嚴重損壞，若是裂縫較大，則對行駛的車(chē)輛及人們帶來(lái)嚴重的安全隱患；其三，造成施工中高填土出現下沉現象的主要原因是過(guò)厚的分層及施工選材問(wèn)題。上述提及到的幾種公路橋梁施工中遇到的技術(shù)性問(wèn)題，總結起來(lái)都是因為施工材料的不合理使用及施工技術(shù)不規范使用導致的，因此為了確保公路橋梁施工質(zhì)量得以有效增強，需加強對材料及施工技術(shù)的管控力度。除此之外，下降的公路橋梁結構承載力也是當前工程建設中面臨的技術(shù)難點(diǎn)。在我國城市化進(jìn)程的日漸深入下，大型貨車(chē)數量逐漸增多，因此在進(jìn)行公路橋梁工程的建設中，對其結構承載力的使用需求也在逐步增加。但是當前由于交通指揮及監管力度不嚴密，出現了較為嚴重的車(chē)輛超載上橋的現象，這無(wú)形間加大了橋梁承載負擔，致使橋梁混凝土出現開(kāi)裂現象，給橋梁自身的使用性能帶來(lái)一定損傷，存在嚴重的安全隱患。

　　新時(shí)期提升公路橋梁工程施工技術(shù)控制策略解析

　　樁基項目在公路橋梁工程施工中的技術(shù)控制首先，施工前期的準備技術(shù)控制。詳細收集好施工現場(chǎng)水位地質(zhì)信息及工程地質(zhì)資料。明確管道電纜在公路橋梁工程樁基項目現場(chǎng)及周邊區域存在數量等資料信息，詳細核實(shí)所要投入使用的機械設備及其相應的配套技術(shù)自身性能狀況。將橋梁工程樁基施工方案及施工計劃加以落實(shí)完善，并根據現場(chǎng)工程進(jìn)度及現場(chǎng)施工條件等現狀，將公路橋梁工程季節性施工技術(shù)進(jìn)行合理使用；其次，公路橋梁工程中鉆孔灌注混凝土樁的施工技術(shù)使用流程。第一步要做的便是將施工場(chǎng)地中的土石搬運離開(kāi)，且所屬井壁區域不會(huì )受到車(chē)輛運行的影響。之后仔細檢查施工現場(chǎng)內的所有電氣設備是否連接到位。徹底排干地下水，將所用到的混凝土進(jìn)行合理的配比，將橋梁建設高度進(jìn)行有效掌握，并積極做好振搗及灌注工作；最后，科學(xué)驗收鉆孔灌注樁質(zhì)量。嚴格依據1.5%至2.5%的比例對公路橋梁工程灌注樁基在完工后積極予以質(zhì)量驗收，嚴格檢查樁基試塊強度，并加強樁身動(dòng)檢工作。路面項目在公路橋梁工程中的技術(shù)控制其一，積極做好路面項目的前期準備工作。在施工現場(chǎng)將公路橋梁工程路面鋪裝質(zhì)量積極構建起來(lái)，在優(yōu)秀施工隊伍的領(lǐng)導下，將各項技術(shù)交底、施工方案選取及修改等準備工作加以積極落實(shí)。采取聯(lián)測的方式對本合同段與緊挨著(zhù)的合同段存在的共同水準點(diǎn)加以技術(shù)核實(shí)，將施工中涉及到的隧道路面及橋梁上存在的施工臨時(shí)水準點(diǎn)進(jìn)行有效補充。將梁板安裝精確度、梁板預制高度及橫坡、現澆梁板頂面橫坡及高程、墩臺墊石高程等數值進(jìn)行嚴格掌控；其二，混凝土下臥層的處理技術(shù)。嚴格依照粗糙、平整及干凈的原則對公路橋梁工程路面項目混凝土鋪裝層上的下臥層進(jìn)行具體施工，且按照規定要求對縱橫坡施工加以有效控制。將鑿毛處理工作在已經(jīng)澆好的路面及下臥層表面上積極落實(shí)到位，并結合施工情況，在進(jìn)行清洗中采用水沖及高壓風(fēng)的方式予以完成。下臥層表面需在混凝土澆筑前就被充分浸濕，促使混凝土施工中的新舊混凝土得以充分的.融合在一起�？锥醇奥窦�要在路面鋪裝施工前就進(jìn)行預留安置，及時(shí)填補梁體自身的孔洞縫隙；其三，路面項目鋼筋施工技術(shù)。點(diǎn)焊方式是當前公路橋梁工程施工中鋼筋加工主要選用的方式，具體流程如下：依照設計要求事先將網(wǎng)片形式在模架上制作而成，并將錨固架立鋼筋在已經(jīng)安裝完成的梁板混凝土頂面上進(jìn)行充分預埋，有效的連接好錨固架立鋼筋及鋼筋網(wǎng)片，這樣做的目的是為了促使橋梁工程中鋼筋骨架可以牢固支撐。在整個(gè)橋面實(shí)際鋪裝層內將其鋼筋網(wǎng)進(jìn)行連續鋪設，在此期間需嚴格將鋼筋自身保護層厚度加以控制；其四，公路橋梁工程混凝土拌合施工技術(shù)。為了從根本上促使整個(gè)公路橋梁工程質(zhì)量的有效完善，除了將切實(shí)可行的施工技術(shù)進(jìn)行投入使用外，還需對施工原料質(zhì)量進(jìn)行有效控制，只有通過(guò)合格質(zhì)量檢測的原料才能得以進(jìn)行投入使用�；炷�土配比是決定材料使用質(zhì)量的重要影響因素，在進(jìn)行配比中，將水分比例結合工程規模及環(huán)境特點(diǎn)，在對集料進(jìn)行合理測量后，對實(shí)際比例做出正確調配，確保材料自身的坍落性得以加強；其五，橋面鋪裝施工技術(shù)。首先應該嚴格的檢查橋面狀況在針對瀝青混凝土進(jìn)行鋪裝前夕，橋面橫坡及平整度、整潔度需滿(mǎn)足具體施工要求。采用連續、均勻的手段對攤鋪機瀝青路面進(jìn)行鋪裝。將壓路機自身重量和機型在實(shí)際碾壓前加以明確，并將碾壓速度及初壓溫度進(jìn)行準確控制。防撞欄項目施工技術(shù)控制鋼筋的生產(chǎn)、安裝等工作質(zhì)量需加以格外重視，接縫位置處需緊密連接，并且注意在對焊接材料進(jìn)行選購時(shí)，杜絕出現咬邊等任何質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生。嚴格的遵照相關(guān)規定要求進(jìn)行澆筑施工，必需保證材料的拌合性一直處于最佳狀態(tài)。為了確保橋梁防撞欄質(zhì)量及外觀(guān)線(xiàn)條的流暢，沒(méi)有出現不平整的現象，需對其尺寸進(jìn)行積極的測量。

　　公路橋梁工程施工技術(shù)上的創(chuàng )新

　　新時(shí)期隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的不斷更新發(fā)展，當前在公路橋梁工程建設上面，不少施工單位將先進(jìn)的信息技術(shù)有效融入其中，以此來(lái)推動(dòng)其工程建設質(zhì)量的不斷上升。若想讓新型的施工技術(shù)可以在投入使用中發(fā)揮出有利功效，需在施工前全面的考量及分析工程造價(jià)、施工總進(jìn)度及施工安全措施等多項因素，結合具體施工現狀，采用切實(shí)可行的信息施工技術(shù)。當前在公路橋梁工程施工中，經(jīng)常使用到的信息施工技術(shù)為：其一，應用建模技術(shù)，在投入使用中可以全面的優(yōu)化公路橋梁工程施工技術(shù)及各道工序管理，嚴格掌控著(zhù)施工進(jìn)度；其二，信息仿真技術(shù)。在具體使用中，可以促使公路橋梁結構設計以及現場(chǎng)施工管理應用更為科學(xué)有效，確保該工程項目安全指標及質(zhì)量指數迅速攀升；其三，網(wǎng)絡(luò )信息技術(shù)。當前在公路橋梁工程項目管理工作中積極使用該項技術(shù)，能夠在實(shí)踐管理中促使信息處理及各項采集工作的效率得以有效增強，確保公路橋梁工程項目管理的科學(xué)性及有效性得以顯著(zhù)提升。

　　結束語(yǔ)：

　　總之，我國社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展離不開(kāi)公路橋梁的建設，為了促使社會(huì )經(jīng)濟效益及人們生活質(zhì)量得到迅速提升，需有效管理好公路橋梁工程施工質(zhì)量。在我國經(jīng)濟建設步伐日益推進(jìn)的當下，公路橋梁施工技術(shù)的投入管理成為施工單位所要關(guān)注的問(wèn)題，施工技術(shù)的有效使用可以確保公路橋梁施工質(zhì)量及施工安全不斷的完善。

　　參考文獻

　　[1]田新城.公路橋梁工程施工中技術(shù)控制的措施研究[J].房地產(chǎn)導刊,2014(3):308-309.

　　[2]馬青林.公路橋梁工程施工中技術(shù)控制的措施研究[J].工程建設與設計,2017(4).

　　[3]徐林劍,唐衛東.對公路橋梁工程施工中的質(zhì)量控制措施探討[J].工程技術(shù):全文版,2017(2):00169-00169

　　作者：李云 單位：涼山公路建設有限公司

　　橋梁工程論文 8

　　摘要：通過(guò)對《道路與橋梁工程概論》的學(xué)習閱讀，對課程基本體系進(jìn)行梳理，系統扼要的概括了道路路線(xiàn)平、縱、橫斷面和定線(xiàn)設計的原理和方法、路基路面和橋梁工程的分類(lèi)構造、設計方法和建筑技術(shù)；對筆者較感興趣的橋梁基礎工程以較大篇幅介紹；通過(guò)課程學(xué)習，進(jìn)一步加深對路橋工程的認識，為后續學(xué)習深造奠定基礎。

　　關(guān)鍵詞：道路線(xiàn)形、路基路面工程、橋梁工程、橋梁基礎工程

　　1. 課程總結

　　本課程系統扼要的闡述了道路路線(xiàn)平、縱、橫斷面和定線(xiàn)設計的原理和方法、路基路面和橋梁工程的分類(lèi)構造、設計方法和建筑技術(shù)，采用的現行的道路與橋梁工程有關(guān)設計施工規范和標準，并適當介紹了當前我國工程實(shí)踐中應用的新技術(shù)、新材料及新方法，對路橋的發(fā)展史作了系統的簡(jiǎn)述。

　　1.1. 道路線(xiàn)形

　　道路是三維空間的工程實(shí)體，需由平面、縱斷面和橫斷面來(lái)確定其方向、高程和幾何形狀。

　　1.1.1. 道路平面線(xiàn)形

　　路線(xiàn)的平面是道路的中線(xiàn)在水平上的投影�，F代道路平面線(xiàn)形要素包括直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)。平面曲線(xiàn)必須與地形、環(huán)境、景觀(guān)等相協(xié)調，同時(shí)應注意線(xiàn)形的連續與均衡性，并同縱面線(xiàn)形相互配合。

　　1.1.2. 道路縱面線(xiàn)形

　　路線(xiàn)的縱斷面是路線(xiàn)的中線(xiàn)在豎直面上的投影�？v斷面的設計成果有路線(xiàn)縱斷面圖和路基設計表�？v斷面圖是道路縱斷面設計的主要成果，將其與平面圖結合起來(lái)，就能準確地定出道路的空間位置。在縱斷面圖上有兩條主要的線(xiàn)：一條是地面線(xiàn)，另一條是設計線(xiàn)。道路縱斷面線(xiàn)形設計要素包括縱坡度、豎曲線(xiàn)等�？v坡及坡長(cháng)、豎曲線(xiàn)的設計應以《公路工程技術(shù)標準》為基礎，從經(jīng)濟、氣候、地理環(huán)境等方面綜合考慮通過(guò)計算進(jìn)行設計。

　　1.1.3. 道路橫斷面

　　道路的橫斷面是沿道路中線(xiàn)上任意一點(diǎn)作的法向切面，它是由橫斷面設計線(xiàn)和地面線(xiàn)所構成的。其中橫斷面設計線(xiàn)包括行車(chē)道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、護坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護等設施。城市道路橫斷面由車(chē)行道、人行道和綠化等部分組成。路幅由公路和城市道路組成。根據不同的路幅，它們的特點(diǎn)不同，設計要求也不相同。路幅的寬度是根據它的布置類(lèi)型和組成部分得出的各組成部分的寬度來(lái)確定的。橫斷面設計成果有橫斷面圖、路基土石方數量計算與調配表。

　　1.1.4. 道路路線(xiàn)交叉

　　道路與道路或道路與鐵路相交部位稱(chēng)為道路交叉口。它是道路系統的重要組成部分，是道路交通的咽喉。道路交叉口設計的基本要求為：一是保證車(chē)輛和行人在交叉口處能以最少的時(shí)間順利、安全通過(guò)，即使交叉口的通行能力適應各條道路的行車(chē)要求；二是正確設計交叉口立面，保證轉彎車(chē)輛行駛穩定；三滿(mǎn)足排水要求。

　　道路交叉口類(lèi)型：

　　立體交叉

　　分離式立體交叉

　　隧道式、跨路式 互通式立體交叉

　　部分互通 菱形、環(huán)形立體交叉口 完全互通

　　苜蓿葉式、完全定向式、 喇叭口互通式、Y形互通式

　　2. 路基路面工程

　　路基是在天然地表面按照道路設計線(xiàn)形和設計橫斷面的要求開(kāi)挖或堆填而成的帶狀土工結構物，起承受行駛車(chē)輛荷載、路面及自身重量的作用，是道路工程的重要組成部分路基工程質(zhì)量直接影響到結構物的排水穩定、公路的使用品質(zhì)、旅客的舒適和正常的行車(chē)交通。 路面是在路基表面上用各種不同材料分層鋪筑而成的結構物。路面工程的發(fā)展趨勢為：設計自動(dòng)化、施工機械化、設計和質(zhì)檢規范化、測量自動(dòng)化、材料和結構多樣化。

　　2.1. 路基工程

　　路基工程的特點(diǎn)是路線(xiàn)長(cháng)、通過(guò)的地帶類(lèi)型多，技術(shù)條件復雜，受地形、氣候和水文地質(zhì)條件影響很大。道路路基的設計原則是受路基土的土體及其工程性質(zhì)、水溫狀況與干濕類(lèi)型、受力狀況與工作區所影響的，土基的各種設計參數都是根據當地當時(shí)的環(huán)境條件以及試驗等方式得出的結果運用公式加以計算推斷出來(lái)的。其設計需滿(mǎn)足（1）足夠的強度（2）足夠的水溫穩定性（3）足夠的整體穩定性

　　路基的'變形是由于土在自重和車(chē)輪荷載的作用下，通過(guò)土基內水溫變化及風(fēng)化作用產(chǎn)生的彈性和不可恢復的殘余變形。破壞形式如下：

　　由巖土所筑成的路基，受外界環(huán)境的影響，因此需要防護與加固，其主要內容有：邊坡坡面防護（植物防護和礦料防護）、沿河路堤沖涮防護與加固（石砌防護和拋石防護）以及濕軟地基的加固處治。

　　2.1.1. 路基穩定性設計與施工

　　2.1.1.1. 路基邊坡穩定性分析

　　路基是工路的承重主體，一般路基設計有路基的寬度、高度、邊坡坡度以及它的附屬設施。為保證路基的強度和穩定性，一般對路基的設計有以下要求：（1）路基設計之前，應做好全面調查研究；（2）路基設計應根據當地自然條件和工程地質(zhì)條件，選擇適當的路基橫斷面形式和邊坡坡度。路基的橫斷面形勢包括路堤、路塹和半填半挖路基。（3）陡坡上的半填半挖路基；（4）沿河路基邊緣標高符合要求。 路基邊坡穩定性分析的計算參數：土的計算參數（容重、粘聚力和內摩擦角）、邊坡的取值、汽車(chē)荷載當量換算。路基邊坡穩定性分析方法：工程地質(zhì)法和力學(xué)分析法（直線(xiàn)滑動(dòng)面法和圓弧滑動(dòng)面法）。

　　2.1.1.2. 擋土墻

　　擋土墻是用來(lái)支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩定的建筑物。其作用是承受支擋土體的側壓力，穩定邊坡、防治滑坡，防止路堤沖刷，并節省路基土方數量。在公路工程中，它廣泛應用于支撐路堤和路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。擋土墻的類(lèi)型可按照設置位置、墻體材料、結構形式等進(jìn)行分門(mén)別類(lèi)。它的結構類(lèi)型包括：實(shí)心式、懸臂式、錨桿式、加筋土式。擋土墻一般由墻身、基礎、排水設施和伸縮縫等部分組成。擋土墻土壓力包括靜止土壓力、主動(dòng)土壓力、被動(dòng)土壓力，需進(jìn)行結構承載能力驗算、穩定性驗算。

　　2.1.1.3. 路基的施工

　　路基壓實(shí)是路基工程的關(guān)鍵工作，影響壓實(shí)的主要因素有含水量、土質(zhì)、壓實(shí)功、溫度。

　　路基施工采用機械施工或輔以人工施工。施工要點(diǎn)如下：（1）邊坡放樣，樹(shù)起標桿（2）斬草除根，陡坡挖階（3）清淤排水，鋪設盲溝（4）土質(zhì)良好，清除雜物（7）削拍邊坡，整型驗收。

　　2.2. 路面工程

　　在路基頂面鋪筑路面結構層，路基橫斷面沿寬度方向由行車(chē)道、中間帶、硬路肩和土路肩所組成。各部分的寬度及組成與道路等級、設計行車(chē)速度等有關(guān)。路面橫斷面形式有槽式和全鋪式。路面等級有高級、次高級、中級和低級四種。路面應保證具有下列性能：強度和剛度、水溫穩定性、耐久性、表面平整性、抗滑性、環(huán)保性。

　　路面類(lèi)型可以從不同角度來(lái)劃分，從路面的力學(xué)性能分為剛性路面、柔性路面和半剛性路面；按照面層所用材料區分，可分為水泥混凝土、瀝青、砂石，不同材料其設計參數、路面特點(diǎn)也完全不同。瀝青路面使是用瀝青材料作結合料粘結礦料修筑面層與各類(lèi)基層和墊層所組成的路面結構。水泥混凝土路面有較瀝青路面使用壽命長(cháng)、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)。

　　2.3. 路基路面排水系統

　　路基路面的強度與穩定性同水的關(guān)系十分密切。

　　路基排水的目的是減少路基的濕度，保證路基常年處于干燥或中濕狀態(tài)，確保路基路面的結構穩定。路基排水設計應遵循功能完善、自然和諧、維修便利以及造價(jià)合理等原則。它包括填方段排水和挖方段排水。

　　路面排水包括路面表面排水和路面結構排水。

　　3. 橋梁工程

　　各種橋梁造型精巧別致，將美學(xué)與工程技術(shù)完美的結合，看到巧奪天工般的各種橋梁，我們不能驚嘆設計者、建造者的智慧。橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線(xiàn)、車(chē)輛、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通線(xiàn)路時(shí)使用的建筑結構，它是交通線(xiàn)的重要組成部分。

　　3.1. 橋梁的基本組成和分類(lèi)

　　3.1.1. 橋梁的基本組成

　　橋梁由五大部件和五小部件組成，五大部件：橋跨結構、支座系統、橋墩、橋臺和墩臺基礎。五小部件：橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿、伸縮縫和燈光照明。

　　3.1.2. 橋梁的分類(lèi)

　　橋梁種類(lèi)繁多，按結構體系劃分，橋梁分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋（吊橋）、斜拉橋等五種基本體系。按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農橋、人行橋、運水橋及其他專(zhuān)用橋梁。按橋梁全長(cháng)和跨徑劃分，分為特大橋、大橋、中橋和小橋。

　　3.2. 橋梁的總體設計要點(diǎn)

　　橋梁的設計根據其使用任務(wù)、性質(zhì)和所在路線(xiàn)的發(fā)展遠景，應符合技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟合理的要求，還應造型美觀(guān)、有利于環(huán)保；同時(shí)應該因地制宜、就地取材、便于施工和養護等因素。設計內容包括橋梁縱、橫斷面設計和平面布置。設計程序為：（1）“預可”和“工可”研究階段（2）初步設計（3）技術(shù)設計（4）施工圖設計 。通過(guò)比較設計方案，選取最佳方案付諸實(shí)施。

　　3.3. 橋梁的施工技術(shù)

　　為了多快好省地進(jìn)行橋梁施工，通常應對全橋的工程根據技術(shù)狀況、水文條件、機械設備能力、勞動(dòng)力等條件作出全面規劃，包括擬定切實(shí)可行的施工方法、安排施工進(jìn)度計劃、確定合理的施工場(chǎng)地布置等，以便對橋梁施工的全過(guò)程做到心中有數，有利于加強施工管理工作，并有計劃、科學(xué)地指導施工。

　　介紹了混凝土簡(jiǎn)支梁的制造工藝、各種運輸安裝方法、以及大中跨徑橋梁懸臂法施工工藝。

　　3.4. 橋梁的基礎工程

　　通過(guò)學(xué)習了解了橋梁基礎的相關(guān)知識，有機會(huì )將加強對于基礎部分的技術(shù)與施工問(wèn)題的學(xué)習與研究。橋梁基礎分為：剛性基礎、樁基礎、管柱、沉井、地下連續墻等。

　　3.4.1. 各類(lèi)基礎適用條件

　　3.4.1.1. 剛性基礎：

　　適用于地基承載力較好的各類(lèi)土層，根據土質(zhì)情況分別采用鐵鎬、十字鎬、爆破等設備和方法開(kāi)挖。

　　3.4.1.2. 樁基礎

　　按施工方法可分為沉樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動(dòng)沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。

　　3.4.1.2.1. 沉樁

　�。�1）錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、黏性土，根據土質(zhì)情況選用適用的樁錘；

　�。�2）振動(dòng)沉樁法一般適用于砂土，硬塑及軟塑的黏性土和中密及較松的碎石土；

　�。�3）射水沉樁法適用在密實(shí)砂土，碎石土的土層中，用錘擊法或振動(dòng)法沉樁有困難時(shí)，可用射水法配合進(jìn)行；

　�。�4）靜力壓樁法在標準貫入度N<20的軟黏土中，可用特制的液壓機或機力千斤頂或卷?yè)P機等設備沉人各種類(lèi)型的樁；

　�。�5）鉆孔埋置樁為鉆孔后，將預制的鋼筋混凝土圓形有底空心樁埋人，并在樁周壓注水泥砂漿固結而成，適用于在黏性土、砂土、碎石土中埋置大量的大直徑圓樁。

　　3.4.1.2.2. 鉆孔灌注樁適用于黏性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類(lèi)土層。

　　3.4.1.2.3. 挖孔灌注樁適用于無(wú)地下水或少量地下水，且較密實(shí)的土層或風(fēng)化巖層，如空氣污染物超標，必須采取通風(fēng)措施。

　　3.4.1.3. 管柱、沉井 適用于各種土質(zhì)的基底，尤其在深水、巖面不平、無(wú)覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類(lèi)型基礎時(shí)，均可采用。

　　3.4.1.4. 地下連續墻

　　適用于作地下?lián)跬翂�、擋水圍堰、承受豎向和側向荷載的橋梁基礎、平面尺寸大或形狀復雜的地下構造物基礎，可用于除巖溶和地下承壓水很高處的其他各類(lèi)土層中施工。

　　3.4.2. 施工方法

　　3.4.2.1. 明挖擴大基礎施工

　　明挖擴大基礎施工的內容包括：基礎的定位放樣、基坑開(kāi)挖、基坑排水、基底處理以及砌筑(澆筑)基礎結構物等。

　　3.4.2.2. 鉆孔灌注樁基礎施工

　　鉆孔灌注樁的特點(diǎn)是樁長(cháng)可以根據持力土層的起伏面變化，并按使用期間可能出現的最不利內力組合配置鋼筋，鋼筋用量較少，便于施工，且承載能力強，故應用較為普遍。 鉆孔注樁施工的主要工序有：埋設護筒、制備泥漿、鉆孔、成孔檢查與清孔、鋼筋籠制作與吊裝、灌注水下混凝土等。

　　4. 學(xué)習心得

　　學(xué)習《道路與橋梁工程概論》這門(mén)課程，對于道路與橋梁有了更多感性直觀(guān)的接觸，加深了理性認識，得了許多道路與橋梁工程方面的相關(guān)知識，不僅對將來(lái)的工作有很大的幫 助，有些知識甚至能運用到日常生活中，這大大提高了我們的工程和人文素養，開(kāi)卷有益，受益良多。

　　5. 參考文獻

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　　橋梁工程論文 9

　　論文摘要

　　隨著(zhù)我國建設速度的加快，國家建設工程數量大幅度增多，工程質(zhì)量問(wèn)題是需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，工程質(zhì)量如何直接影響到工程使用和人民生命財產(chǎn)的安全�；炷�土是建筑工程中大量使用的建筑材料，公路橋涵等構筑物工程質(zhì)量的好壞，混凝土起決定性作用。因此，加強對混凝土質(zhì)量的控制是施工過(guò)程中最主要的部分。只有保證工程建設過(guò)程中使用混凝土的質(zhì)量，嚴格把關(guān)，才能有效控制建筑工程質(zhì)量，保證公路、橋梁的質(zhì)量達標，從而使其可以正常使用�；炷�土的工作性是混凝土質(zhì)量控制的一項重要的技術(shù)性質(zhì)，因此混凝土的工作性研究對于混凝土質(zhì)量控制有著(zhù)重要意義，只有在工程建設過(guò)程中，科學(xué)檢測混凝土的工作性，不斷提高混凝土的綜合使用性能，才能使混凝土達到工程建設的質(zhì)量要求，水穩料與混凝土具有相類(lèi)似的性質(zhì)，本文一起進(jìn)行對比研究。本文通過(guò)對影響混凝土工作性的幾種內外因素的探析，分析了混凝土工作性的主要原理，提出改善措施和改進(jìn)方式

　　關(guān)鍵詞：混凝土；影響因素；改善措施；工作性能

　　一、概述

　　水泥混凝土在尚未凝結硬化以前，稱(chēng)為水泥混凝土拌合物，混凝土的工藝性質(zhì)，稱(chēng)之為工作性（或和易性）�；炷�土的工作性，也稱(chēng)和易性，是混凝土拌合物易于施工操作（拌和、運輸、澆筑、振搗）且成型后質(zhì)量均勻密實(shí)的性能。實(shí)際上，混凝土拌合物的和易性是一項綜合技術(shù)性質(zhì)，包括流動(dòng)性、黏聚性和保水性三個(gè)方面。流動(dòng)性是混凝土拌合物在自重或機械振搗作用下，能產(chǎn)生流動(dòng)，并填滿(mǎn)模板的性能。黏聚性是混凝土拌合物在施工過(guò)程中其組成材料之間有一定的黏聚力，不致產(chǎn)生分層和離析的現象。保水性是保證混凝土在施工過(guò)程中，具有一定的保水能力，不致產(chǎn)生嚴重的泌水現象。 可見(jiàn)混凝土質(zhì)量的好壞，取決于混凝土的流動(dòng)性、黏聚性、保水性，因此，我們要保證這三個(gè)方面符合規范和設計要求。

　　二、工程施工中存在的問(wèn)題

　　在橋梁施工當中我們可以看到或參與一些混凝土澆筑作業(yè)，如隱蔽工程（鉆孔灌注樁）、樁間系梁（承臺）、墩柱、蓋梁以及梁體混凝土作業(yè)，其通常選用現澆法施工，在施工當中，無(wú)論是采用哪一種澆筑工藝，都必須保證混凝土的工作性。然而我們經(jīng)常發(fā)現一些問(wèn)題，如混凝土澆筑時(shí)，混凝土出現流動(dòng)性較大或較小的問(wèn)題。當流動(dòng)性較大時(shí)，施工人員采取在返場(chǎng)或在監督人員不注意的情況下直接進(jìn)行澆筑；然而流動(dòng)性較小時(shí)，施工人員采取在混凝土運輸車(chē)攪拌罐里面加水的措施，然后以攪拌罐轉動(dòng)的方式完成攪拌作業(yè)，他們增大混凝土流動(dòng)性的目的在于便于振搗或澆筑。對于這種情況我們應及時(shí)制止，因為他們的做法嚴重影響了混凝土的工作行，往往會(huì )造成混凝土分層、泌水，甚至發(fā)生離析現象。從而造成工程經(jīng)濟損失或出現工程質(zhì)量問(wèn)題。尤其要注意一些隱蔽工程的混凝土澆筑工作，更應嚴格控制其混凝土工作性�；炷�土質(zhì)量的好壞很重要的指標就是混凝土強度，在工程施工中，混凝土強度不足的原因有很多，其中主要表現在施工原材料質(zhì)量差、混凝土配合比不當、施工技術(shù)中存在問(wèn)題以及試塊管理不當這四個(gè)方面。其中導致原材料質(zhì)量差的主要原因有水泥的質(zhì)量問(wèn)題、砂石質(zhì)量差、拌合水質(zhì)量不合格和外加劑質(zhì)量差等；而混凝土結構的配合比不當則是因為施工人員對混凝土配合比進(jìn)行確定的時(shí)候，沒(méi)有按照工程施工的規范和標準對其混凝土配合比進(jìn)行合理的設計，隨意套用混凝土配合比使得混凝土結構的質(zhì)量無(wú)法達到工程施工的標準。

　　三、混凝土工作性的主要影響因素

　�。ㄒ唬┧�泥漿的數量。

　　混凝土拌合物中的水泥漿，除了填充集料間的空隙外，包裹在集料表面并略有富余，使拌合物有一定的流動(dòng)性。在水灰比一定的條件下，水泥漿越多，流動(dòng)性越大，但如水泥漿過(guò)多，集料則相對減少，將出現流漿現象，拌合物的穩定性較差，不僅浪費水泥，而且會(huì )使拌合物的強度和耐久性降低；若水泥漿用量過(guò)少，則無(wú)法很好的包裹集料表面及填充其空隙，拌合物宜產(chǎn)生崩塌現象，失去穩定性，因此，拌合物中的水泥漿數量應滿(mǎn)足流動(dòng)性為宜。

　�。ǘ�）水灰比的影響。

　　在固定的'用水量的條件下，水灰比�。ㄋ�泥用量多）時(shí)，會(huì )使水泥漿變稠，拌合物流動(dòng)性較��；若加大水灰比（減小水泥用量），可使水泥漿變稀，流動(dòng)性增大，但會(huì )使拌合物流漿、離析，影響混凝土的強度。因此，應合理的選擇水灰比。

　�。ㄈ�）單位用水量。

　　實(shí)踐證明，對塌落度影響最大的因素還是單位用水量。增加用水量，流動(dòng)性增大，但硬化后混凝土會(huì )產(chǎn)生較大的孔隙，從而降低了混凝土的強度和耐久性。另外用水量過(guò)多，會(huì )使混凝土產(chǎn)生分層、泌水現象，反而降低工作性。因此，在保證混凝土強度和耐久性的條件下，應根據混凝土流動(dòng)性來(lái)確定單位用水量。

　�。ㄋ模┥奥�。

　　砂率反應了粗細集料的相對比例，它允許混凝土骨料的空隙和總面積。當水泥漿用量一定時(shí)，砂率過(guò)大，則集料的總表面積增大，包裹砂子的水泥漿層變薄，砂粒間的摩擦阻力加大，拌合物的流動(dòng)性減��；砂率過(guò)小，雖然表面積減小，但由于砂漿量不足，水泥漿除填充石子空隙外，包裹在石子表面的水泥砂漿層變薄，拌合物的流動(dòng)性變小，同時(shí)由于砂量不足，也宜導致離析、泌水等現象，影響工作性。因此，砂率有一個(gè)合理值。在水泥漿用量一定時(shí)，能使新拌混凝土獲得最大的流動(dòng)性，又不離析、不泌水時(shí)的砂率，即合理砂率。

　�。ㄎ澹┧�泥的品種和集料的性質(zhì)。

　　水泥品種不同，達到標準時(shí)的用水量不同，在其他條件相同的情況下，標準稠度用水量最小的水泥，其混凝土拌合物的流動(dòng)性較大。通常普通水泥的混凝土拌合物比礦渣水泥和火山灰水泥的工作性好。礦渣水泥拌合物的流動(dòng)性雖大，但黏聚性差，宜泌水、離析�；鹕交宜�泥流動(dòng)性小，但黏聚性最好。水泥實(shí)際強度越大，硬化水泥石強度就越大，骨料之間更易于膠結，由此形成高強度的混凝土。假設水泥實(shí)際強度一定，水灰比越小，水泥石強度越大，與骨料粘結力就越大，由此也能形成高強度的混凝土。如果水灰比太小，混合料粘稠度過(guò)大，不易振搗密實(shí)，難免出現蜂窩或孔洞，這就大大降低了混凝土強度。在相同用水量的條件下，水泥石與骨料的粘結度取決于骨料的表面狀況，集料表面光滑、形狀較圓、少棱角的卵石，所拌制的混合料流動(dòng)性大，但強度較表面粗糙、有棱角的碎石低。水泥石與骨料粘結度差，必然降低混凝土強度。一般來(lái)講，選用有粗糙表面的碎石能夠增強水泥石與骨料之間的粘結性，最終可提高混凝土強度；若采用有光滑表面的卵石，則會(huì )降低骨料和水泥石之間的粘結性，繼而降低混凝土強度。鑒于此，在配合比一定的條件下，盡量選擇碎石混凝土。在水灰比低于0.4的條件下，卵石混凝土與碎石混凝土在強度上往往呈現明顯的差異。另外，選擇骨料時(shí)還須注意骨料最大粒徑。

　�。�六）外加劑

　　在混凝土拌合物中加入某些外加劑，可在不增加用水量和水泥用量的情況下，有效的改善混凝土拌合物的工作行。

　　將適量的外加劑摻入混凝土中，能夠提高混凝早強和高強性能。摻有早強劑的混凝土往往早期強度較好；拌和混合料時(shí)摻適量減水劑，可減少摻水量。當水灰比較低時(shí)，可確�；炷�土成型良好，并且可得到較高的28d強度。摻合料能夠提高水泥石密實(shí)性，增大骨料和水泥石之間的粘結度，使混凝土長(cháng)期強度有所提高。因此，若想提高混凝土強度和性能，可在拌和混合料時(shí)考慮添加高效減水劑和摻合料。

　�。ㄆ撸�溫度與攪拌時(shí)間

　　溫度越高，混凝土拌合物的水分蒸發(fā)越快，流動(dòng)性越小，溫度升高10℃，塌落度大約減小20mm~40mm，夏季施工時(shí)必須注意這一點(diǎn)。另外攪拌時(shí)間長(cháng)短，也會(huì )影響混凝土拌合物的工作性，若攪拌時(shí)間不足，拌合物的工作行就越差，質(zhì)量也不均勻。所以規范規定最小攪拌時(shí)間為1~3min。組成材料和配合比

　�。ò耍┦┕すに�

　　施工工藝存在的問(wèn)題是導致混凝土強度不足的主要因素，其主要表現著(zhù)以下幾個(gè)方面：第一，在對混凝土進(jìn)行攪拌施工的時(shí)候，施工人員沒(méi)有嚴格按照工程施工的標準，出現加料的順序錯誤，攪拌的時(shí)間過(guò)短等問(wèn)題，使得混凝土澆筑的質(zhì)量差；第二，在混凝土運輸的過(guò)程中，沒(méi)有對其混凝土結構很好的處理，使得混凝土在運輸時(shí)質(zhì)量出現問(wèn)題；第三，在混凝土澆筑完畢以后，施工人員沒(méi)有對其進(jìn)行很好的振搗，使得混凝土結構中的孔斜率過(guò)大；第四，在養護的過(guò)程中，由于養護不當使得混凝土結構中的溫度和濕度無(wú)法滿(mǎn)足工程施工的標準，導致混凝土結構的質(zhì)量發(fā)生變化。

　�。ň牛�養護條件

　　澆筑后的混凝土主要依靠水泥水化作用而逐漸凝結硬化。一般來(lái)講，只有溫濕度條件達到一定標準時(shí)，水泥才能水化。鑒于此，混凝土澆筑后必須按施工要求加強養護，以確�；炷�土快速硬化，提高強度。養護的溫度和濕度對混凝土抗壓強度影響比較大。在正常養護的條件下，齡期越長(cháng)，越有利于混凝土強度的形成。養護初期7～14天內，混凝土強度明顯提高，14天后強度的形成速度漸緩，28天時(shí)強度達標。28天后，混凝土強度依然在增長(cháng)，這個(gè)過(guò)程往往延續數十年。

　�。ㄊ�）試驗條件對混凝土強度的影響

　　混凝土配合比相同，試件尺寸與所測得的混凝土強度呈正相關(guān)。試件尺寸越大，其內部所涵蓋的缺陷越多，導致有效受力面積的減小及應力集中，測得混凝土強度就越低。按照國標規定，測試混凝土強度所用標準試件必須是150mm×150mm×150mm的立方體。若所用試件與國標不符，應將所得抗壓強度乘以規定的換算系數得出準確的測試結果。假設采用受壓面積相同但高度不同的試件，則試件高寬比越大，所測得的抗壓強度就越小。另外，試件的受力破壞形式及其所測得的強度與試件表面有、無(wú)潤滑劑有必然聯(lián)系。用受壓面涂抹油脂類(lèi)潤滑劑的試件施測，試件受壓時(shí)所測得的環(huán)箍效應偏小，試件將產(chǎn)生直裂破壞，所得強度就越小。

　　四、改善混凝土工作性能的主要措施

　�。ㄒ唬┱{節混凝土的組成。

　　在保證混凝土強度、耐久性和經(jīng)濟性的前提下，適當調整混凝土配合比以提高工作性�？刂扑�灰比，或使用需水量小的干硬性砼施工。施工時(shí)，一般通過(guò)降低水灰比來(lái)提高混凝土強度。適當降低水灰比，可有效控制漿集比和水泥漿層厚度，使集料的骨架作用得到充分發(fā)揮，最終能增強混凝土強度。選擇級配優(yōu)良、砂率適中的高強度碎石。

　�。ǘ�）參加各種外加劑，使混凝土拌合物的工作性符合不同的使用要求。 適量添加外加劑和摻合料。要獲得早強、高強混凝土，必須在拌和混合料時(shí)添加外加劑。早強劑能夠提高混凝土早期強度。添加減水劑，尤其高效減水劑，可降低摻水量，提高混凝土耐久性的同時(shí)可確�；炷�土強度達標。

　�。ㄈ�）優(yōu)化設計工藝流程，混合料拌和振搗機械化。

　　如采用機械攪拌和強力振搗，都可使混凝土拌合物在低水灰比的情況下更加均勻、密實(shí)地澆筑，從而獲得更高的強度。近年來(lái)，國外研制的高速攪拌法、二次投料攪拌法及高頻振搗法等新的施工工藝在國內的工程中應用，都取得了較好的效果。由于振搗效能的提高，可降低施工條件對混凝土拌合物的要求。

　�。ㄋ模┗炷�土配合比不變，可通過(guò)提高水泥強度等級來(lái)增大混凝土強度。使用早強型水泥有助于增大混凝土早期強度，以滿(mǎn)足快速施工的要求。

　�。ㄎ澹┎捎脻駸崽幚眇B護混凝土。

　　1.蒸汽養護：將混凝土放在溫度低于100℃的常壓蒸汽中進(jìn)行養護。一般混凝土經(jīng)過(guò)16～20h蒸汽養護，其強度可達正常條件下養護28d強度的70％～80％。

　　2.蒸壓養護：將靜停8～10h的混凝土構件放在溫度175℃、0.8MPa的蒸壓鍋中進(jìn)行養護。

　　五、結語(yǔ)

　　新拌混凝土工作性能的影響因素綜合為兩大塊，第一，人為因素，包括材料的選用、配比的準確性以及施工的規范。第二，自然因素，包括溫度、降雨等。針對于以上兩大因素，我們可采取以下措施，針對于自然因素我們盡量避開(kāi)降雨，還有可以通過(guò)外加劑來(lái)改善混凝土的工作性。而人為因素，我們只有通過(guò)加強對拌合站（樓）內操作人員、施工人員和監理人員的技能培訓，可通過(guò)非工作時(shí)間，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓，使他們增強理論知識和技能水平，從而在施工過(guò)程中有效的處理新拌混凝土工作性的問(wèn)題，我們只有一批精干的施工和技術(shù)人員，才能使工程最優(yōu)。

　　文獻：

　　[1]張美珍.公路工程檢測技術(shù)：第2版[M].北京：人民交通出版社，2005：7.

　　[2]交通部.中華人民共和國行業(yè)標準《公路橋涵地基與基礎設計規范》(JTJ024-85)[S].北京：人民交通出版社，1985.

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　　[4]中華人民共和國行業(yè)標準《公路橋涵施工技術(shù)規范》(JTJ041-2000)[S].北京：人民交通出版社，2000.

　　橋梁工程論文 10

　　摘要:道路橋梁產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題的原因很多，其中一個(gè)很重要的也是很容易讓人忽略的原因就是由于施工人員的麻痹大意帶來(lái)的。進(jìn)行道路橋梁施工，本應該要引起施工人員足夠重視的質(zhì)量問(wèn)題，卻沒(méi)有得到相應的重視，自然而然就出現質(zhì)量問(wèn)題了，這將給國家以及廣大人民群眾帶來(lái)巨大的損失和埋下安全隱患�；�于此，在進(jìn)行有關(guān)道路橋梁施工減少時(shí)，施工人員必須引起足夠的重視，并采取相應的措施加以防御。

　　關(guān)鍵詞：道路;橋梁裂縫;預防措施

　　一、前言

　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的交通建設也取得了巨大的成就。但在最近一段時(shí)間以來(lái)，我國很多地方有相當一部分新建的、遠遠尚未達到其使用年限的道路橋梁，其主體卻出現了裂縫、鋪裝層松散脫落等等耐久性破壞。這些道路橋梁等基礎設施出現了這些本不該這么早就出現的質(zhì)量問(wèn)題，無(wú)疑會(huì )給國家的交通運輸帶來(lái)了極大的負面影響，不僅使其運輸效益大大降低，而且由于這些道路橋梁基礎設施在使用年限上是大大縮短，也給國家帶來(lái)了進(jìn)行橋梁道路建設所需的人力、物力以及財力的巨大損失和浪費;同時(shí)由于這些道路橋梁由于過(guò)早出現質(zhì)量問(wèn)題在尚未被有關(guān)部門(mén)發(fā)現或者尚未進(jìn)行相關(guān)處理時(shí)，極易給行人以及道路、橋梁之上運行的車(chē)輛埋下安全隱患，從而對行人、車(chē)輛的安全構成潛在的威脅。

　　二、現階段道路橋梁出現質(zhì)量問(wèn)題的主要表現

　　通過(guò)對我國各地由于施工人員的麻痹大意而帶來(lái)的道路橋梁質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行調查、分析，可以發(fā)現在現階段我國道路橋梁在質(zhì)量方面出現的問(wèn)題，主要表現在以下幾方面：

　　1.橋梁出現裂縫�，F階段我國的橋梁絕大多數是以混凝土為主，這些混凝土橋梁在施工過(guò)程中，一旦那些施工人員不夠專(zhuān)業(yè)或者不夠負責任，常常會(huì )使得這些橋梁在遠遠沒(méi)有達到其使用壽命就出現開(kāi)裂，橋梁主體一旦出現開(kāi)裂就極大地影響著(zhù)整個(gè)橋梁工程的使用質(zhì)量，當這種出現在橋梁主體的裂縫，發(fā)展到一定程度時(shí)甚至會(huì )導致整個(gè)橋梁出現倒塌。因此，有關(guān)橋梁出現裂縫這個(gè)問(wèn)題，是我國各類(lèi)城市特別是大城市在進(jìn)行橋梁建設過(guò)程中必須引起足夠重視的一個(gè)課題�，F代城市，把預應力連續剛構梁廣泛應用于各類(lèi)橋梁建設當中，如果在施工過(guò)程中施工人員沒(méi)有足夠的注意，有一個(gè)接近四十五度的斜裂縫往往會(huì )出現在它的腹板之上，這種斜裂縫問(wèn)題，在混凝土橋梁構件中是一個(gè)極其復雜極其棘手的問(wèn)題。因為這種裂縫問(wèn)題牽涉到很多方面，諸如混凝土的材料性質(zhì)、混凝土的材料構造特點(diǎn)以及在施工過(guò)程中受到的各種外力因素等等。由施工帶來(lái)的質(zhì)量問(wèn)題是我們在這里所關(guān)心和所要探討的主要方面。

　　2.有關(guān)道路路面和路基的質(zhì)量問(wèn)題。社會(huì )發(fā)展到今天，進(jìn)行公路、橋梁建設所要的材料是越來(lái)越講究，其質(zhì)量和帶來(lái)的效果是越來(lái)越受到重視。瀝青混凝土由于具有很多優(yōu)點(diǎn)，例如進(jìn)行道路養護極其方便，通車(chē)不僅速度快而且行車(chē)讓人倍感舒適、行車(chē)過(guò)程中出現的噪音小以及在運營(yíng)方面其經(jīng)濟效益高等等，因而被廣泛應用于現代的各種道路的路面鋪設之中，特別是那些等級比較高的高速公路和市政道路建設中更是廣泛使用瀝青混凝土。在運用這種材料進(jìn)行道路建設過(guò)程中，由于施工不當或者施工人員麻痹大意而帶來(lái)的道路路面和路基質(zhì)量問(wèn)題主要有這既方面：第一，由于路基的沉降不均勻而出現凹凸不平的路面。第二，路面出現松散不緊密等各種路面通病;第三，由于瀝青混合料碾壓而帶來(lái)路基壓實(shí)度達不到所規定的標準，導致孔隙率多大。

　　3.橋梁和道路路面在其連接處存在的質(zhì)量通病。進(jìn)行有關(guān)道路和橋梁建設必須足夠重視這個(gè)接縫連接處，也就是一個(gè)橋梁兩個(gè)端點(diǎn)在與道路進(jìn)行連接的那兩個(gè)地方�，F代在進(jìn)行道路和橋梁建設過(guò)程中，正是由于施工人們的麻痹大意，往往使這兩個(gè)橋梁與道路的接縫連接處存在著(zhù)不緊實(shí)不穩定，而給今后建成通車(chē)時(shí)帶來(lái)極大的安全威脅，眾所周知，道路和橋梁這兩個(gè)工程，在進(jìn)行施工過(guò)程中，一般是把道路和橋梁作為兩個(gè)單獨的工程分別進(jìn)行施工建設，當橋梁和道路建設到將近完成時(shí)，也就是有關(guān)這兩個(gè)工程施工即將竣工時(shí)，作為施工人員，一定要面臨著(zhù)這個(gè)問(wèn)題：也就是要把這個(gè)橋梁的兩個(gè)端點(diǎn)跟道路進(jìn)行接縫連接，在很多時(shí)候，由于我們的道路、橋梁施工人員的一時(shí)大意或者沒(méi)有深刻意識到這個(gè)問(wèn)題的`重要性，進(jìn)行有關(guān)橋梁和道路接縫連接時(shí)敷衍了事，沒(méi)有很負責任地進(jìn)行處理，結果在這個(gè)連接處就出現了質(zhì)量問(wèn)題，具體表現為通車(chē)一段時(shí)間(通常是一年左右),在這兩個(gè)連接處就出現了路面沉陷等質(zhì)量問(wèn)題，這樣就使得行駛的車(chē)輛，一到橋梁兩端就要不得不降低行車(chē)速度慢慢行駛，如果不減速直接行駛過(guò)去，這必將出現一種嚴重現象——跳車(chē)現象，因此在橋梁和道路接縫連接處一旦出現這種質(zhì)量問(wèn)題，將極大影響到正常的車(chē)輛行駛。

　　三、現階段道路橋梁出現質(zhì)量問(wèn)題的成因分析

　　1.有關(guān)橋梁出現裂縫的成員分析

　　(1)由于溫度應力引起的。在進(jìn)行混凝土澆筑的一開(kāi)始那個(gè)時(shí)候，由于聚集在其內部的水泥水化熱，很難揮發(fā)出去，致使其內部的溫度不降反而大大升高，而其表面由于拆模后卻使溫度急劇降低，這樣就出現了內外溫度相差很大而使得內外部受熱膨脹和因冷收縮不一致，自然而然就在混凝土的表面，出現了一個(gè)因膨脹而來(lái)的應力。這是這個(gè)溫度應力導致橋梁出現了裂縫。

　　(2)由于在振搗混凝土時(shí)不夠緊密堅實(shí)引起的。由于密集的腹板內預應力，在進(jìn)行腹板混凝土澆灌時(shí)就很容易出現個(gè)別地方振搗不到位，尤其是那些地處預應力管道之下的混凝土，更容易出現振搗不管緊密堅實(shí)，有時(shí)甚至會(huì )出現沒(méi)有振搗或者忘記振搗等情況，這最終就出現了不夠堅實(shí)的混凝土，一旦因這種情況存在，就極其容易出現蜂窩麻面，嚴重時(shí)甚至形成孔洞，促使腹板混凝土整體強度受到大大削弱，發(fā)展到一定程度也就形成了橋梁裂縫。

　　(3)由于有效預應力不能到達帶來(lái)的原因。在施工放線(xiàn)時(shí)，其預應力管道操作部規范沒(méi)有準確放置，促使出現了不管圓滑的預應力管道以及個(gè)別地方產(chǎn)生彎折現象，這就使得有關(guān)預應力的真實(shí)位置偏離了原本設計的理論位置，導致了該處出現了突變的徑向力，此外由于連續的預應力管道出現了不平順，也極易產(chǎn)生預應力的有關(guān)斷絲滑絲現象�？梢�(jiàn)，由于不足的預應力使腹板抗剪能力下降，也就在腹板上出現了裂縫。

　　四、道路與橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題的防御措施

　　1.加強與政府的協(xié)調工作

　　因為個(gè)別地方的政府對產(chǎn)權意識認識不夠深入，在施工過(guò)程中，橋梁建設公司沒(méi)有到有關(guān)部門(mén)進(jìn)行登記，所以在施工時(shí)，對當地的老百姓的生活造成較大影響，橋梁建設公司和有關(guān)部門(mén)沒(méi)有做好協(xié)調工作，也可能會(huì )對施工過(guò)程產(chǎn)生一些影響。

　　2.高技術(shù)上的管理

　　工單位對道路橋梁進(jìn)行施工時(shí)，在采購建材材料時(shí)，要嚴格按照有關(guān)國家的規定，從頭到尾把好水泥材料的質(zhì)量關(guān)，采購回來(lái)的水泥材料質(zhì)量要穩定;第二，工程在施工過(guò)程中，施工工人要嚴格按照抗滲等級、強度等級來(lái)配比混凝土，混凝土入模時(shí)，要控制好溫度，采取分層澆注的辦法，另外，還要設計出科學(xué)的養護措施，可以在混凝土表面遮蓋草席或者草簾，以降低溫度應力，免得混凝土出現裂縫;第三，澆注混凝土時(shí)，一定要振搗嚴密，特別對于腹板內預應力管道集中的地方，更不能出現漏振、欠振的狀況，保證混凝土振搗嚴實(shí)。

　　五、結束語(yǔ)

　　加強橋梁結構質(zhì)量管理，施工的那位要事先做好測量，放線(xiàn)定位務(wù)必要準確，不能有絲毫偏差，橋臺、橋墩施工完成以后，要把橋梁的平面位置進(jìn)行準確確定 ，橋梁施工工序繁瑣，需要較高技術(shù)進(jìn)行施工，加上橋梁結構形式較多，所以，施工單位在進(jìn)行施工時(shí)，一定嚴格按照設計圖紙進(jìn)行，不僅混凝土振搗要到位，對預應力的張拉更要嚴格管理，使得橋梁結構有一定的承載能力。

　　文獻：

　　[1]蘇志忠，道路與橋梁工程概論(M)，人民交通出版社，2009，04

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　　[3]鐘明鍵，張新云，橋梁工程施工質(zhì)量管理問(wèn)題研究(J)，山西科技，2009，01

　　橋梁工程論文 11

　　【摘要】：我國道路交通事業(yè)的迅猛發(fā)展已經(jīng)達到了趕超發(fā)達國家的程度，在道路交通事業(yè)的發(fā)展過(guò)程中勢必會(huì )遇到鐵路與道路相交的情況�？绻�路的鐵路橋梁施工是解決鐵路與道路相交的問(wèn)題的最佳對策，我國現在甚至還出現了跨一條公路一條鐵路的鐵路橋梁施工的壯觀(guān)景象，隨著(zhù)公路與鐵路事業(yè)的發(fā)展這種現象以后將不再罕見(jiàn)。

　　【關(guān)鍵詞】：跨公路;鐵路橋梁;施工;技術(shù);鐵道部;跨路橋

　　【引導語(yǔ)】：公路與鐵路延伸著(zhù)國民經(jīng)濟的觸須，公路、鐵路的所到之處人民群眾的生活或多或少都有了改善。一個(gè)經(jīng)濟大發(fā)展的時(shí)代，其實(shí)首先應該是一個(gè)交通大發(fā)展的時(shí)代，以交通帶動(dòng)經(jīng)濟齒輪的高速運轉是有著(zhù)理論與科學(xué)依據的。因此，在這里我們可以說(shuō)經(jīng)濟發(fā)展，交通先行。我國的鐵路交通由來(lái)已久，在歷史上承擔了中國經(jīng)濟的血脈運輸的幾乎全部的重負，雖然公路交通現在已經(jīng)后來(lái)居上，但是鐵路仍然占有半壁江山。近年來(lái)，鐵路事業(yè)在國家的大力扶持之下呈現出了長(cháng)足發(fā)展的勢頭。隨著(zhù)鐵路與公路的飛速發(fā)展，鐵路與公路交叉的問(wèn)題越來(lái)越多，現在跨公路的鐵路橋梁已經(jīng)極為普遍，而且，隨著(zhù)這類(lèi)工程的越來(lái)越多，目前我國的跨公路鐵路橋梁施工建造技術(shù)也已經(jīng)發(fā)展得較為發(fā)達了。

　　一、跨路橋梁施工前的技術(shù)準備工作

　　所謂有備則無(wú)患，施工前的技術(shù)準備工作至關(guān)重要，準備工作是施工順利進(jìn)行的必要保證。

　�。ㄒ唬┦┕ぜ夹g(shù)調查

　　施工技術(shù)調查是施工前的必要的技術(shù)準備工作。任何工程在施工之前都必須由施工單位的主管技術(shù)的領(lǐng)導召集施工技術(shù)人員、安全監察人員、質(zhì)量管理人員、施工規劃設計人員等對施工圖紙進(jìn)行深入徹底的研究，尤其是要對施工的技術(shù)細節要進(jìn)行細致入微的推敲。施工技術(shù)調查體現了一個(gè)施工單位的技術(shù)人員的智慧，合格的施工技術(shù)人員會(huì )在施工技術(shù)調查期間，將所有的施工技術(shù)按照技術(shù)要求以及技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行分類(lèi)，分解到細微的工序，并模擬其執行情況，針對其中可能出現的問(wèn)題加以分析、解決。

　�。ǘ�）圖紙審核

　　藍圖是施工的參照物，藍圖是建造在圖紙上的橋梁，所以施工單位的技術(shù)人員必須仔細審核圖紙內容，對圖紙中的重點(diǎn)、難點(diǎn)內容進(jìn)行記錄以便對設計人員進(jìn)行詢(xún)問(wèn)與核實(shí)。只有解決了圖紙中的全部問(wèn)題才能保障工程的順利進(jìn)行。

　�。ㄈ�）工程試驗

　　施工過(guò)程中所有需要用到的工程材料都必須嚴格認真進(jìn)行工程試驗，所謂實(shí)踐出真知，只有在實(shí)踐中加以檢驗才能獲得工程施工的.第一手資料。尤其是混凝土的配比方案等，必須進(jìn)行對比，優(yōu)中選優(yōu)，方能保證工程的質(zhì)量。

　�。ㄋ模┚幹剖┕そM織設計

　　施工組織設計必須預先進(jìn)行編制，編制內容至少應包括：施工指導準備相關(guān)的內容、施工相關(guān)技術(shù)內容、各類(lèi)經(jīng)濟類(lèi)文件、施工的現場(chǎng)管理。所編制的施工組織設計必須既能夠滿(mǎn)足施工的順利進(jìn)行，又能保證其科學(xué)、合理性，比如其中的人員調配問(wèn)題，一定要確保人盡其用，既不能有閑散人員，又要保證每項工作都有專(zhuān)人各負其現。在施工的具體實(shí)施過(guò)程中，有的時(shí)候有許多復雜的交叉工具，真正能做好施工組織設計也并不是一件易事。

　�。ㄎ澹┈F場(chǎng)施工設計

　　現場(chǎng)的施工設計即指將圖紙上的詳細工序搬到現實(shí)中來(lái)，通過(guò)調配人、材、物、資金、設備等資源將設計圖中的跨公路橋梁建造出來(lái)。一個(gè)好的現場(chǎng)施工設計至少應該包括：所有人員操作規程、橋梁建造施工技術(shù)、工藝設計及其輔助設計。這些都是施工過(guò)程中必不可少的準備。

　　二、跨路橋梁施工的注意事項及出現的問(wèn)題

　�。ㄒ唬┛缏窐蛄菏┕み^(guò)程的注意事項

　　1�？缏返臉蛄菏┕て涫┕さ拇┰絽^域都是鐵路的既有線(xiàn)或者是繁忙的公路之上，因此在施工之前一定要與既有線(xiàn)的鐵路工作人員或公路管理部門(mén)取得聯(lián)系，對于可能造成的干擾或影響由雙方共同協(xié)商出一個(gè)最佳的解決方案。

　　2。由于橋梁施工要在鐵路或公路之上，因此在施工點(diǎn)位的下方要做好防護，以免任何施工工具或材料等掉落到正在通行的路面上，必須首先確保既有道路的安全。

　　3。設置一些封閉的安全防護通道，尤其在晚間，要在路欄上安裝施工的標志燈，同時(shí)安裝充足的照明燈，以保障行車(chē)安全。

　　4。當跨越鐵路或者公路的梁部采用的是支架現澆方法時(shí)，那么支架要使用軍用器材來(lái)搭建，為正常行車(chē)提供充足空間。并且在支架的前后要設置限寬欄、警示燈、慢性標志和限高架等。

　　5。如果發(fā)生緊急情況，應該通知有關(guān)部門(mén)，在道路口處封閉車(chē)道，設置封閉標志，并和有關(guān)部門(mén)共同制訂應急措施，按措施配備人員及設備，防止事故擴大。

　�。ǘ�）跨路橋梁施工過(guò)程中出現的問(wèn)題

　　1。局部蜂窩現象。局部蜂窩紙的是出現氣泡和麻面現象。這種現象的出現會(huì )改變混凝土的結構強度，降低其嚴密性，使其結構強度降到幾乎最小。

　　2。形成裂縫。在混凝土工程中，出現裂縫是最普遍的現象。裂縫的出現會(huì )降低混凝土的強度，減弱其承載力，如果持續受力，其結果會(huì )更加嚴重，同時(shí)還可能會(huì )造成嚴重損失。

　　3。分析沉淀層厚度指標的選用。清底系數對樁長(cháng)的影響很大，當樁底沉淀層的厚度超過(guò)標準的話(huà)，在澆注之前，可以使用反循環(huán)清孔法清孔。

　　4。變更樁長(cháng)。根據地質(zhì)鉆探資料，我們只能知道局部地質(zhì)情況，而且鉆探描述不同于實(shí)際樁孔地質(zhì)。所以，當樁底碰到巖面時(shí)，很難鉆進(jìn)，如果地質(zhì)較好，應該允許變更樁長(cháng)，監理人員和設計人員必須根據巖層的實(shí)際強度來(lái)確定柱長(cháng)，設計者絕對不能輕易改變樁長(cháng)，但是又不能太過(guò)于保守，應該在滿(mǎn)足承載力的情況下適當調整樁長(cháng)。

　　5。處理斷樁。樁底混凝土能夠有效加固底層樁;可以使用挖孔接樁法來(lái)處理上層斷樁的情況。

　　三、跨路橋梁施工質(zhì)量控制

　�。ㄒ唬�強化橋梁質(zhì)量

　　橋梁施工過(guò)程中預防和治理的重點(diǎn)主要是孔道壓漿不實(shí)、橋面高差和伸縮縫指標不合格、鋼筋保護層的厚度偏小、連續箱梁出現裂縫等問(wèn)題，建設單位必須在工程開(kāi)工之前，組織設計單位、施工單位以及監理單位分別編制相對應的質(zhì)量控制要點(diǎn)，并且積極貫徹落實(shí)到每個(gè)施工技術(shù)人員，從而保障工程的質(zhì)量。

　�。ǘ�）加強設計環(huán)節

　　對設計的施工圖要加大審查力度，設計的方案要進(jìn)行科學(xué)的比選及優(yōu)化。一些不用考慮到景觀(guān)設計的橋梁要盡可能使用比較成熟的施工工藝和結構形式。定期進(jìn)行審查，避免形式主義。

　�。ㄈ�）規范化施工

　　規范化的施工是通過(guò)加強混凝土的生產(chǎn)、運輸、澆筑、養護幾個(gè)環(huán)節來(lái)實(shí)現，這幾個(gè)環(huán)節需要嚴格按照有關(guān)規范進(jìn)行施工，控制施工質(zhì)量。其重點(diǎn)是要加強寒冷、高溫及陰雨天氣混凝土現場(chǎng)施工管理。

　�。ㄋ模┕こ藤|(zhì)量的責任制度

　　嚴格落實(shí)橋梁工程的質(zhì)量責任制度，明確參建單位的責任及其責任人。主要采取工序責任制度，為了控制好橋梁施工質(zhì)量，必須的明確監理單位和現場(chǎng)施工工序責任人，記錄簽名和工序交接工作要做好，切實(shí)做到每一個(gè)質(zhì)量控制的環(huán)節都可以追溯到單個(gè)的責任人。

　　【結束語(yǔ)】

　　為了確保工程的質(zhì)量，必須加強對道路橋梁的質(zhì)量管理，主要從基礎工作、檢驗把關(guān)、施工質(zhì)量控制等方面進(jìn)行管理。道路橋梁工程由于線(xiàn)長(cháng)面廣，施工的季節性比較強，對施工人員的素質(zhì)要求高，工程監理工作剛開(kāi)始出現，缺乏必要的成熟經(jīng)驗，而且檢測方法和手段不先進(jìn)，這些有待于我們努力探索，提高橋梁施工技術(shù)，加強并完善質(zhì)量管理工作。

　　參考文獻

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　　橋梁工程論文 12

　　1大體積混凝土施工過(guò)程常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題

　　首先是大體積混凝土出現裂縫。上文中所說(shuō)，混凝土具備一個(gè)特性就是它的抗壓能力強，但是抗拉能力差，它不具備很好的抗變形能力。小體積的混凝土操作不當還容易出現裂縫，更遑論大體積混凝土。一般的混凝土可以配置鋼筋，這樣既保障了強度，又具備一定的抗拉和抗變形能力。但是在大體積混凝土施工中，一般是不配備鋼筋的，少數情況下只會(huì )在表面配備鋼筋。這樣以來(lái)，抗拉能力就不能靠外力進(jìn)行，只能依靠混凝土本身的結構。由于大體積混凝土施工面積極大，對于溫度的控制不易;而且大體積混凝土施工不是能夠瞬時(shí)完成的，連續幾天內如果外界氣溫變化較大，會(huì )給混凝土質(zhì)量造成致命的傷害�；炷�土內部是有溫度的，最高溫度甚至可以達到60到70攝氏度，它的內部溫度與混凝土的澆筑溫度、水泥的用了、摻料的用量和配比都有直接的數學(xué)關(guān)系這樣，在攪拌時(shí)候會(huì )產(chǎn)生熱量，水泥水化會(huì )產(chǎn)生熱量，混凝土的內部結構又決定了散熱是很困難的。也就是說(shuō)混凝土的散熱是需要相當一段時(shí)間的。此時(shí)，如果外部的問(wèn)題急劇變化特別是大幅降溫的時(shí)候，混凝土內外部溫差極大，會(huì )對其結構在成影響。所以應當采取措施，平衡混凝土內外部的溫度，最大限度降低外界溫度對大體積混凝土散熱的影響。其次是大體積混凝土出現收縮。所謂的收縮，顧名思義就是混凝土的體積變小。體積變小可能是因為內部溫度的降低，也會(huì )是因為其他的原因，例如說(shuō)水泥中的水分蒸發(fā)或者是受到鋼筋等材料的約束等。材料也會(huì )影響混凝土的收縮，不同的水泥品種、各種混凝土的摻料、施工的工藝都可能會(huì )造成混凝土的收縮，從而造成裂縫或者是斷裂。

　　2大體積混凝土施工質(zhì)量控制與施工技術(shù)探討

　　想要保障大體積混凝土施工質(zhì)量，必須自始至終每一個(gè)階段都采取措施來(lái)防護。

　　首先，在原材料的選擇上面應當注意。應當選用較低熱量的水泥，具體來(lái)說(shuō)就是水泥的鋁酸三鈣和硅酸三鈣成分含量要降低，這些都是會(huì )產(chǎn)生極大熱量的.成分。應當選用熱硅酸鹽水泥或者是低熱的礦渣水泥。即便如此，水泥散熱問(wèn)題其實(shí)是無(wú)法根除的，那么為了盡可能地降低熱量，在允許的范圍內減少水泥用量也是可行的方法之一。減少水泥用量的方法也很多，摻入骨料和混合料就是較好的選擇之一。試驗表明，在每立方米的混凝土中減少水泥用量10公斤就可以將混凝土升溫時(shí)的溫度降低1攝氏度。摻入的骨料一般是碎石和細砂，加入碎石和細砂既能減少水泥用量，降低水泥溫度，又能在結構上減少裂縫的出現�；旌狭弦话氵x擇的是粉煤灰。粉煤灰既能夠降低水泥水化的發(fā)熱，又能夠改善混凝土的結構。但是粉煤灰不能使用過(guò)量，過(guò)量的使用會(huì )造成強度過(guò)低，會(huì )造成更為嚴重的后果。另外，摻入骨料和粉煤灰，需要按照一定的比例摻入，要優(yōu)化材料的配比。合適的配比不能按照經(jīng)驗或者以往記錄，要根據施工地的氣候、溫度、濕度條件，進(jìn)行反復的試驗，得出最優(yōu)比。另外，應當積極運用新技術(shù)，發(fā)明新型的混凝土材料，用先進(jìn)的科技手段從根源上解決混凝土的內外部溫度問(wèn)題。

　　其次，在施工工藝流程上應當注意。運用合適的施工流程，既能夠節約成本，又能夠大幅度降低混凝土內部問(wèn)題，減小混凝土內外部溫差，減少收縮現象，避免裂縫的出現。具體來(lái)說(shuō)，在施工中，首先應當注意不要大面積澆筑，要進(jìn)行分塊施工。分塊施工的優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量可控，出現質(zhì)量問(wèn)題對全局影響較低，缺點(diǎn)是接縫處的處理是難點(diǎn)。其次，應當注意施工是溫度的控制，降低溫度對混凝土的影響。對原材料的溫度控制主要有三種方式，一種是加入預冷骨料，另一種是加入冰塊進(jìn)行攪拌，另外，要埋設冷卻水管，進(jìn)行有效降溫。另外，澆筑時(shí)間盡量選擇在低溫的季節，如果趕工期，不得不在炎熱天氣進(jìn)行的話(huà)，盡量將澆筑工作選擇在夜間進(jìn)行。再次，要改善工藝。上文中所說(shuō)可以用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)改善材料，除此之外，還可以將工藝流程改善，這樣還能節省研發(fā)成本。采用新的攪拌工藝，例如二次投料的砂漿裹石工藝，可以將混凝土的強度增加，間接避免了混凝土裂縫和收縮造成的危害。

　　最后，應當采取科學(xué)的管理手段，合理安排施工進(jìn)度，確立白天和夜間做不同的施工活動(dòng)，將對溫度要求較高的施工活動(dòng)放置到夜間進(jìn)行，另外采取分層的澆筑方法，也是科學(xué)合理安排施工進(jìn)度的手段之一。

　　3結語(yǔ)

　　綜上來(lái)說(shuō)，雖然在橋梁工程中大體積混凝土較易出現問(wèn)題，但是只要從設計到施工，從管理到驗收每個(gè)階段都做好設計和規劃，在選材方面注意質(zhì)量，在施工人員選擇方面注重能力和技術(shù)，在施工過(guò)程中注意施工的工序控制，關(guān)鍵環(huán)節進(jìn)行特殊的控制，施工后期注意養護，就能有效避免常見(jiàn)問(wèn)題，杜絕大體積混凝土質(zhì)量問(wèn)題影響整個(gè)橋梁的質(zhì)量。在橋梁大體積混凝土施工過(guò)程中，最關(guān)鍵的是對溫度的控制上，避免因為溫度過(guò)高而造成的裂縫等問(wèn)題。

　　橋梁工程論文 13

　　1優(yōu)化道路橋梁景觀(guān)建設設計的措施

　　在新城區開(kāi)發(fā)建設的工程中，將橋梁與道路景色融為一體具有重要影響。將其有效進(jìn)行融合，就能夠有效延續地方文化。

　　1.1橋梁環(huán)境景觀(guān)

　　在道路橋梁景觀(guān)建設的過(guò)程中，橋梁景觀(guān)可以分為線(xiàn)型設計、平面布局設計、造型設計、裝飾設計、肌理設計以及色彩設計[2]。在橋梁景觀(guān)設計的過(guò)程中需要將地景、城市景色摻雜在內，這樣的設計更具有意義。例如，沈陽(yáng)一環(huán)內的東西快速干道高架橋、天山高架橋等。景觀(guān)的半生效果其實(shí)就是將環(huán)境中的景觀(guān)和諧進(jìn)行設計。當然，此過(guò)程中的環(huán)境包括了人文環(huán)境因素與自然環(huán)境因素。在道路橋梁景觀(guān)設計中，橋梁應當選擇最合適的地形、地貌。橋梁景觀(guān)對人文環(huán)境的尊重與共生及橋梁顏色對建設地點(diǎn)自然原聲景觀(guān)的保護具有重要影響。

　　1.2橋梁景觀(guān)元素的組織與設計方法

　　在道路橋梁景觀(guān)形象定位的過(guò)程中，需要將市民的行為準則、城市發(fā)展戰略目標，以及城市的精神體現在橋梁景觀(guān)設計的理念中。在對道路橋梁景觀(guān)形象定位之后，橋梁上需要有相應的標志物與標志圖案。標志物與標志圖案應盡可能多樣化，進(jìn)行多樣化設計，更能體現城市生活的原動(dòng)態(tài)。但是，標志物與標志圖案的設計應當依據橋梁的尺度確定標志物與圖案的尺度。選擇合適的紋樣進(jìn)行設計。針對橋梁的標志顏色，在景觀(guān)設計的'過(guò)程中可以沿用城市的標志顏色。當然也可以依據城市環(huán)境、文化標志確定標志顏色。在此過(guò)程中，應當選用一個(gè)量化的標準，還必須與標志物和標志圖案保持協(xié)調。另外，在道路橋梁景觀(guān)設計的過(guò)程中，相關(guān)的景觀(guān)元素應當依據道路橋梁的附屬結構進(jìn)行設計。這樣不僅可以保持道路橋周邊環(huán)境的協(xié)調性，還有助于整個(gè)橋梁建設的和諧統一。常見(jiàn)的道路橋梁景觀(guān)元素有座椅、廣告牌、電話(huà)亭、人行天橋、垃圾桶以及燈具等傳統元素。各種元素的相互統一，促進(jìn)景觀(guān)效果的形成。

　　2結語(yǔ)

　　總而言之，在城市規劃注重景觀(guān)建設的過(guò)程中，道路橋梁的景觀(guān)建設對城市規劃的協(xié)調性具有重要影響。在此過(guò)程中，解決道路橋梁景觀(guān)建設中的問(wèn)題，促進(jìn)城市各組成部分的協(xié)調，促使城市發(fā)展的更和諧。

　　橋梁工程論文 14

　　現階段，在橋梁工程施工期間，實(shí)際投入資金成本要比預算資金要多的造價(jià)問(wèn)題相對較為普遍，并且在一定程度上，會(huì )直接導致橋梁工程的整體收益以及橋梁質(zhì)量受到影響。因此，為了更好的控制橋梁工程造價(jià)，就要使用相對有效的措施，有針對性的對其進(jìn)行解決，希望能夠對橋梁工程的造價(jià)得到有效的控制，進(jìn)而推動(dòng)社會(huì )良好的發(fā)展。

　　1我國橋梁工程造價(jià)中存在的現狀分析

　　首先，區域建筑市場(chǎng)的壁壘被粉碎�，F階段，隨著(zhù)我國基礎建設管理的系統改革逐漸深化，就使得區域建筑市場(chǎng)的壁壘開(kāi)始被打破消失，從而出現了很多了跨行業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行工程承包的現象發(fā)生，然而，實(shí)際上我國各區域以及行業(yè)之間沒(méi)有統一的預算造價(jià)標準，使得這些跨行業(yè)的企業(yè)不能對工程造價(jià)進(jìn)行良好的掌握。其次，目前執行的工程造價(jià)方式相對較為落后。隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟腳步的前進(jìn)，以及科技水平的發(fā)展，使得工程領(lǐng)域內不斷出現很多新型技術(shù)、新興材料、全新的工藝以及新的結構組成，導致現階段橋梁工程使用造價(jià)預算不能滿(mǎn)足現階段市場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際需求。再次，工程管理使用的方式多數都是階段性管理模式。就目前我國建筑市場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)看，對數企業(yè)使用的管理模式大多是階段性的。由于沒(méi)有較為科學(xué)的管理模式，就使得工程整體造價(jià)過(guò)高以及對于施工過(guò)程中的隨意性變的更大，進(jìn)而使得橋梁工程整體的投資劇增。最后，造價(jià)管理人員的專(zhuān)業(yè)水平還有一定欠缺�，F階段的工程造價(jià)管理人員在工作經(jīng)驗以及專(zhuān)業(yè)水平方面還相對不足，致使不能滿(mǎn)足工程造價(jià)管理的實(shí)際需求，導致工程造價(jià)預算控制能力不強的現象發(fā)生。此外，一部份工程造價(jià)人員沒(méi)有全面的對工程有一個(gè)了解，也就使得工程項目各環(huán)節支架不能進(jìn)行良好的協(xié)調工作。

　　2橋梁工程造價(jià)控制與管理的有效策略

　　2．1提升對工程造價(jià)的認知，改變傳統觀(guān)念

　　現階段，我國國內呈現出多種經(jīng)濟共同發(fā)展的階段，相對傳統的管理模式已經(jīng)滿(mǎn)足不了新時(shí)期背景下社會(huì )的發(fā)展需求，導致業(yè)主和承包商之間出現利益沖突。因此，在市場(chǎng)經(jīng)濟占領(lǐng)主導位置的發(fā)展模式下，就要對于工程造價(jià)管理模式的研究要不斷深入，并且保證工程造價(jià)控制涉及到橋梁工程中每一個(gè)細小的環(huán)節。因此，想要保證工程整體的質(zhì)量以及工程造價(jià)控制在額定成本內，就需要使用一套非常健全的體系，來(lái)對工程造價(jià)進(jìn)行管理，同時(shí)還要通過(guò)有效的獎懲制度，完善的監督機制以及良好的檢查機制等，對橋梁工程造價(jià)進(jìn)行規范。此外，還要在工程整體施工結束的決算上加大力度，這樣才能夠起到很好的'效果。因此，為了能有夠有效的對工程造價(jià)進(jìn)行良好的控制，就一定要轉變傳統觀(guān)念和思想，將工程項目前期作為成本造價(jià)的控制的重點(diǎn)，同時(shí)還要在設計階段給予一定重視。

　　2．2設計階段的有效控制

　　首先，要通過(guò)使用額定設計措施來(lái)對工程造價(jià)進(jìn)行控制，其控制造價(jià)的主要方式就是使用額定設計制度，就先要對投入的成本進(jìn)行分割，根據不同環(huán)節或者是部分的資金量來(lái)進(jìn)行設計，因此，這種方式不僅是經(jīng)濟問(wèn)題，還是一種技術(shù)要求。其次，一定要將橋梁工程造價(jià)控制在最低范圍內，在工程施工之前，就要構建完善的監理制度，從而使工程設計更加科學(xué)、合理。

　　2．3有效對施工階段的造價(jià)進(jìn)行控制

　　首先，在施工期間就要對施工材料使用數量進(jìn)行控制，對施工材料價(jià)格進(jìn)行確定。在工程造價(jià)控制中，對材料價(jià)格進(jìn)行控制是非常重要，因為在工程施工中，材料費用占據了整個(gè)工程造價(jià)預算的絕大部分，通常情況下實(shí)際占用比例在70%左右。因此，施工材料使用一定要符合工程整體設計，在價(jià)格上要相對合理，這樣就能通過(guò)對施工材料的有效管理，起到控制工程造價(jià)的目的。其次，在工程施工過(guò)程中，還要對工程變更給予重視，避免出現由于工程變更而導致工程出現大面積的擴建或者是重建的現象發(fā)生，盡可能的降低工程變更的幾率，同時(shí)還要提升橋梁工程的設計標準。為了能夠在第一時(shí)間內獲得工程造價(jià)變動(dòng)的信息，施工建設單位還要制定相關(guān)人員進(jìn)入施工現場(chǎng)，從而更好的監督工程造價(jià)。最后，在施工期間，建筑單位還要提升對現場(chǎng)的管控能力，要求施工方要根據橋梁工程設計圖紙來(lái)進(jìn)行施工，對于預算費用的使用也要進(jìn)行良好的管控。例如，施工現場(chǎng)的各項簽證、工程變更的商討、施工材料代用的費用等。在工程進(jìn)行變更時(shí)都要進(jìn)行考量，同時(shí)還要注意在工程變更期間所產(chǎn)生的費用進(jìn)行適當增減計算，及時(shí)對工程造價(jià)進(jìn)行掌控。此外，還要避免由于現場(chǎng)簽證環(huán)節的不規范，而導致工程在完工以后結算環(huán)節不清晰、不明確的現象發(fā)生，從而給工程整體造成一定的經(jīng)濟損失。因此，在工程施工期間，一定要對現場(chǎng)簽證工作進(jìn)行嚴格管理，才能保證工程造價(jià)的合理。

　　2．4工程完工以后，通過(guò)結算對工程造價(jià)進(jìn)行有效控制

　　在橋梁工程整體施工結束以后，是對工程造價(jià)進(jìn)行控制和管理的最后環(huán)節，這一階段是是確定和檢驗建設項目是否符合設計標，以及工程質(zhì)量是否達到工程預期的要求的關(guān)鍵環(huán)節。這一階段的造價(jià)控制就是要提升工程費用在結算方面的審核，杜絕有開(kāi)支不明確的現象發(fā)生，首先，就要求橋梁工程的承建單位剛那句國家頒布實(shí)施的相關(guān)政策以及相應的規定，對工程整體竣工結算進(jìn)行確定。其次，相應的審核工作人員一定要按照工程合同進(jìn)行，對于一些不可避免的費用一定要進(jìn)行嚴格控制，而一些未按計劃或者要求完成的工程，要在核實(shí)夠對相應費用進(jìn)行減少。此外，還要做好竣工之后的驗收工作，這也是對橋梁工程造價(jià)有效管理的途徑。

　　2．5提升造價(jià)隊伍的素養及專(zhuān)業(yè)水平

　　工程造價(jià)管理是具有較強系統性和綜合性的學(xué)科，其中不僅具有國家的相應規范，還有一定的技術(shù)成果，因此在對工程造價(jià)進(jìn)行控制期間，不但要了解和掌握國家頒布執行的具體方針，還要具備一定的實(shí)踐性以及經(jīng)濟性等實(shí)際能力。由此不難看出，造價(jià)工程師不光是要掌握好自身專(zhuān)業(yè)知識，還要具備相應的工作基礎，并且還要對施工現場(chǎng)的實(shí)際情況、施工技術(shù)、工程設計、相關(guān)法律法規等有一定的了解。只有這樣才能保證工程造價(jià)成本得到有效控制，降低工程成本支出，從而提升工程建設企業(yè)的經(jīng)濟利益。

　　3結論

　　總而言之，工程造價(jià)是否有效，對整個(gè)橋梁工程都有一定影響，也關(guān)乎著(zhù)工程建設方的經(jīng)濟收益，因此，這就要求工程建設的相關(guān)人員，提升對工程造價(jià)的有效管理和控制水平，同時(shí)，造價(jià)人員還要對工程的整體進(jìn)行深入了解，從而保證對橋梁工程造價(jià)的有效控制。所以，在施工建設單位以及相關(guān)人員的努力下，從橋梁工程的根本利益出發(fā)，并對其進(jìn)行全方位管理，提升工程造價(jià)的整體能力，進(jìn)一步推動(dòng)社會(huì )效益以及建筑工程收益的提升。

　　橋梁工程論文 15

　　道路橋梁是我國基礎工程的組成部分，可以為人們生產(chǎn)生活提供便利。而隨著(zhù)城市化步伐的不斷加快，道路橋梁建設規模也在不斷增加，施工水平也所有提高。在道路橋梁建設時(shí)，會(huì )有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現，這在一定程度上提高了施工的復雜性能，而所要涉及的技術(shù)問(wèn)題也會(huì )有很多，都是道路橋梁建設中的難點(diǎn)問(wèn)題。如何有效提高交叉施工技術(shù)，是提高我國路橋工程質(zhì)量的主要方法，因此本文根據交叉工程對其施工技術(shù)進(jìn)行了闡述。

　　1道路橋梁交叉工程概述

　　按照道路橋梁建設中交叉工程的路線(xiàn)、位置及形式可以將其分成很多種工程，如公路和公路之間的交叉、公路與鐵路之間交叉等類(lèi)型，它的特點(diǎn)與道路的等級、性質(zhì)以及交通量都有著(zhù)重要關(guān)聯(lián)。對于不同使用要求也會(huì )有不同的經(jīng)濟技術(shù)要求。而文章中對于道路橋梁的交叉施工技術(shù)作了分析，并根據實(shí)際來(lái)分析，高速路口的交叉工程是比較復雜的。它會(huì )受分流、路口方向等要素的影響，將其分成了很多形式，并且其間會(huì )發(fā)生多種的沖突。這便在一定程度上影響交通環(huán)境的穩定性，對于車(chē)輛安全及其速度都會(huì )帶來(lái)一些影響，甚至會(huì )使某一交叉口變成事故的多發(fā)點(diǎn)。因此，加強道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)是特別重要的。

　　2道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)分析

　　2．1平面交叉位置的確定

　　在道路橋梁平面交叉工程建設過(guò)程中，交叉口的車(chē)輛分流為左轉、右轉或者直行，最后都將會(huì )到達前進(jìn)的行駛方向。所以說(shuō)，在這個(gè)交叉口會(huì )出現分流點(diǎn)、交叉點(diǎn)等許多種的沖突，因此，加強規劃的設計便顯得尤其關(guān)鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級、通行度以及管理方式和造價(jià)來(lái)綜合考慮的，并要對其進(jìn)行研究，以保證此路段的交通流暢度，并選出哪些是沖突和分散區。在有的情況下可能無(wú)法防止沖突區的問(wèn)題，結合這種現象，通過(guò)管理方式及信號設施對它們進(jìn)行幾何布置。在道路橋梁的平面交叉區以?xún)�，把其設計成直線(xiàn)，在迫不得已情況下會(huì )選取曲線(xiàn)，使得道路半徑要小于沒(méi)有設置超高圓的曲線(xiàn)半徑。另外，要適合路面應力平緩的要求。如果對于人行道等設施設置的時(shí)候，要先考慮人流量及其采取的何種管理方式，還要充分的知道該區域事故的出現現象，發(fā)生的主要原因和是否嚴重等問(wèn)題要有一個(gè)清晰的了解，這樣可以為道路橋梁的'建設帶來(lái)依據。另外，還要對于四車(chē)道以上的平面交叉進(jìn)行設計時(shí)，要考慮當地的實(shí)際及位置，對于3級和4級的公路，它們交通量比較小，則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級交叉的轉彎處，如果交通量比較大，這時(shí)則要根據道路的實(shí)際情況，對平面交叉作正確的選擇。另外，選擇位置時(shí)，還要將交通的延誤情況、行車(chē)的安全性等都考慮在內。在對平面交叉間距進(jìn)行設置時(shí)，要先對1級與2級道路通暢情況進(jìn)行分析，并確定出它們之間的間距。這一現象要對縱向與橫向干擾因素進(jìn)行排除，在特殊情況下可設置立體交通。1級與2級道路是集散公路情況，而對鄉村道路進(jìn)行布置時(shí)，則要選取與干線(xiàn)相交叉的次要公路。

　　2．2確定道路橋梁的管理方式

　　在對道路橋梁進(jìn)行具體的施工過(guò)程中，交叉工程可采取主路優(yōu)先進(jìn)行交叉，然后再進(jìn)行信號交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的T型路口或級別及等級都比較大的公共道路中;而信號交叉的方式比較適合在兩條等級一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標準，盡管兩條公路間有著(zhù)級別和主次之分，但如果公路雙向交通量超過(guò)600時(shí)，如果采取主路優(yōu)先的情況便會(huì )使交通出現延遲，如果交通量非常大，也會(huì )導致交通事故的出現，對城市交通效率的提升帶來(lái)很大的影響。如果主路交通量大于900的情況下，即便這樣的情況下次路交通量并不大，但由于采取主路優(yōu)先的方式，仍會(huì )導致車(chē)輛很難行駛到主流道路的間隙，從而對交通效率及其行車(chē)人員安全都會(huì )產(chǎn)生一定的影響。信號管理有著(zhù)它獨特的特點(diǎn)，在交通量比較大的地方有可能出現延誤，所以最好在環(huán)形的交叉口進(jìn)行使用。

　　2．3設計道路橋梁的平面交叉速度

　　在對道路橋梁進(jìn)行施工的時(shí)候，交叉工程的行駛速度設計要和此路段設計的速度是一致的，在兩條公路等級、通行能力和交通量都相仿的時(shí)候，要結合車(chē)流量及其所要設計的標準來(lái)選擇可以降低平面交叉內的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因為環(huán)境條件會(huì )帶來(lái)一定的限制，所以在低指標情況下也要對平面交叉設計速度進(jìn)行降低。在進(jìn)行速度的設計時(shí)，轉彎的車(chē)道交叉岔數和角度這也是重要的選擇要素，它們的選擇都要結合交叉類(lèi)型、用地情況及交通量綜合考量后再對其作好設計。另外還會(huì )有一種現象，如果交叉的地段是一個(gè)斜角，銳角的話(huà)要大于70。如果交叉岔數低于4條，且不會(huì )受地形環(huán)境的影響便可以降低角度，但必須要保持在60°以上。如果岔數是4條，則要選取環(huán)形交叉方式，并根據道路的實(shí)際情況來(lái)對其進(jìn)行設計。

　　2．4選擇道路橋梁平面交叉處的公路線(xiàn)形

　　由于道路橋梁建設所需，在平面交叉工程進(jìn)行施工過(guò)程中，多數會(huì )采取大半圓的曲線(xiàn)或直線(xiàn)的方式進(jìn)行，同時(shí)要確保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的時(shí)候，要符合道路的實(shí)際所需，還要對平面交叉前后范圍內線(xiàn)形作一些調整，進(jìn)而使道路橋梁交叉工程更有針對性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態(tài)下，就要選擇適合縱面線(xiàn)型的交叉方式，可以很好地符合通車(chē)的視距要求;如果設置的兩組交叉范圍內圓的曲線(xiàn)比較高，在此種現象出現時(shí)，次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結合前面所說(shuō)的優(yōu)先交叉管理的方式，確保主要公路可以貫穿整個(gè)橫斷面，進(jìn)而加強了道路橋梁交叉工程的合理施工。以上所說(shuō)的情況，可能會(huì )由于地形及其環(huán)境和使用量的影響，對公路縱斷面進(jìn)行調整的話(huà)會(huì )出現一些問(wèn)題，這時(shí)，要就要結合路段的實(shí)際，通過(guò)對主要與次要公路橫斷面進(jìn)行觀(guān)察并做出調整。

　　3道路橋梁交叉工程施工工藝探析

　　在對道路橋梁交叉工程進(jìn)行施工時(shí)，先要做好準備工作，在施工以前，先要與當地交通部門(mén)申請與協(xié)商，要確保方案可行性以后再進(jìn)行活動(dòng)。在實(shí)際進(jìn)行施工前，要先對現場(chǎng)的情況作好調研工作，充分了解清楚地上與地下管線(xiàn)、埋藏物等設施的實(shí)際情況，進(jìn)而方便與相關(guān)部門(mén)將重要設備設施保護方案協(xié)商好。在進(jìn)行施工前將各方面手續進(jìn)行完善，并防止與當地群眾或單位出現糾紛。并根據施工的方案將技術(shù)交底工作做好，依據道路的實(shí)際需求，作好各警示標志，從而便可以進(jìn)行合理規劃，進(jìn)而避免了道路橋梁的交叉點(diǎn)出現事故。交叉施工工藝包括交通警示標志的安置、中央的隔離及其路緣石的設置。在開(kāi)工后要將原有的標志或其他設施進(jìn)行消除。通常施工警示標識不要在公路建筑界限內進(jìn)行安放，與路肩的邊緣要保持25cm以上，并采取多柱式設置標志牌的方式。施工人員按設計圖紙進(jìn)行放樣工作，等放樣完工后才進(jìn)行開(kāi)挖，在進(jìn)行埋設前一定要先作好交通標識。隔離帶要在30m左右進(jìn)行拆除，在進(jìn)行施工時(shí)盡量選擇人和車(chē)少的時(shí)候進(jìn)行，并安排專(zhuān)人做好指揮工作，通過(guò)汽車(chē)吊裝與拖板車(chē)把它們運到特定場(chǎng)地做好保管，運輸距離要在3km內。路基填筑時(shí)要根據土壤含水量來(lái)選擇用不是灑水車(chē)，便道旁邊通過(guò)人工方式進(jìn)行，對邊角和狹窄的區域要通過(guò)汽油平板進(jìn)行人工夯實(shí)。排水管的涵管兩邊要設置排水溝，這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前，排水溝處預埋鋼筋混凝土涵管，直徑大部是80cm，具體的長(cháng)度要根據路基放坡的坡腳來(lái)確定。其間要有專(zhuān)人指揮，涵管埋設完工后再進(jìn)行分層回填土，高度在焊管頂部的50cm，然后通過(guò)機械振搗、壓實(shí)，涵管兩側的填土用汽油平板進(jìn)行夯實(shí)。在地下水位比較低的路段，則采用三步石灰土，處理前劃分好作業(yè)區段，避免在施工過(guò)程中出現干擾全部完工后還要對該路段交叉口沒(méi)有改造部位作好還原，如之前拆除隔離帶要恢復，原有交通標志要復原。如果在冬季進(jìn)行的施工，那么混凝土工程要在次年3月后再施工，并做好準備和防護與檢修等工作，這樣便可以保證工程的質(zhì)量。

　　4結束語(yǔ)

　　道路橋梁工程是城市化發(fā)展中的基礎工程，而交叉施工的質(zhì)量對整個(gè)工程有著(zhù)直接的影響量。所以在實(shí)際施工過(guò)程中，要根據實(shí)際情況，正確運用交叉工程施工技術(shù)，從而有效減少了交通運輸中問(wèn)題的出現，為行車(chē)提供了方便。

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　　橋梁工程論文 16

　　近年來(lái)我國的各項事業(yè)的發(fā)展都逐漸的步入正軌，關(guān)于道路橋梁的建設要與目前的經(jīng)濟發(fā)展速度相適應。將建筑道路橋梁中預應力的作用充分的展示出來(lái)，更好地滿(mǎn)足人們對于出行的需要，保證道路橋梁施工的發(fā)展邁向更好的方向發(fā)展。

　　1預應力技術(shù)

　　1．1預應力技術(shù)的優(yōu)勢

　　預應力技術(shù)的應用并非是僅僅局限在道路橋梁的結構當中，還更廣闊的應用在山體加固、推頂維修等方面。預應力技術(shù)的使用可以有效地減少道路橋梁施工中材料浪費，同時(shí)還兼具有施工設計安全運行便捷的特點(diǎn)。因此預應力技術(shù)的使用對于促進(jìn)我國整體的道路橋梁修建水平的提高有著(zhù)非比尋常的作用，我們不難發(fā)現，錨具在該預應力加固中發(fā)揮著(zhù)傳達張拉力的作用，而這一作用的發(fā)揮就使得混凝土構件的預壓應力得以產(chǎn)生，橋梁工程的施工質(zhì)量就得到了較好保證。

　　1．2預應力技術(shù)的應用

　　(1)鋼筋混凝土結構的應用。鋼筋混凝土結構中特別容易出現混凝土裂縫等難以預防的質(zhì)量問(wèn)題，尤其是在道路橋梁等大型鋼筋混凝土機構中更是容易出現裂縫［1］。但通過(guò)預應力技術(shù)的應用則可以有效地減少這一問(wèn)題，在道路橋梁的鋼筋混凝土結構構建之前要將混凝土內部的受拉區進(jìn)行拉伸，通過(guò)鋼筋自身?yè)碛械幕亓�，使得混凝土的受拉區先感受到鋼筋給予的壓力。也就是說(shuō)在混凝土受到來(lái)自外部的壓力的同時(shí)要先將承受的來(lái)自鋼筋的預壓力抵消，這就有效地減少了混凝土的延展，以此來(lái)達到緩和混凝土結構出現裂縫的問(wèn)題。在某道路工程的施工中，施工單位應用了預應力鋼筋張拉的施工技術(shù)，這一施工技術(shù)借助混凝土與預應力筋的粘結實(shí)現了混凝土的預壓應力產(chǎn)生，同時(shí)又通過(guò)應用錨具傳達張拉力，實(shí)現了混凝土構件的預壓應力產(chǎn)生，這就使得該橋梁工程的結構裂縫問(wèn)題出現得到了較好抑制。(2)碳纖維片的應用。介于道路橋梁的跨度較大，整體構件的抗彎性能要求比較的高。但道路橋梁的鋼筋混凝土結構受拉區與受壓區的的反應能力都比較的強大，為了更好的解決整個(gè)建筑構建的受彎能力，投入的成本比較的高。若是采用碳纖維片粘貼的方式來(lái)對鋼筋混凝土進(jìn)行加固，利用碳纖維本身的具有的高強度的抗彎性能，在施工方面比較的簡(jiǎn)單并且成本較低，越來(lái)越受到人們的青睞［2］。預應力介入到碳纖維片中之后，更可以將碳纖維片的優(yōu)勢進(jìn)一步的進(jìn)行發(fā)揮，從而有效的提高整個(gè)道理橋梁的的結實(shí)程度。因此碳纖維片成為人們加固道路橋梁的基本手段之一。在某橋梁工程中，為了提升橋梁整體構架的抗彎性能，該工程應用了預應力碳纖維片材粘貼加固技術(shù)，這一加固技術(shù)的應用避免了拉應力滯后的不足，碳纖維片材的高強度性能也實(shí)現了較好發(fā)揮，橋梁工程可能出現的延緩構件開(kāi)裂、抑制構件變形問(wèn)題都有此實(shí)現了較好避免。(3)混凝土路面中的應用。預應力技術(shù)是近幾年逐漸發(fā)展起來(lái)的一項技術(shù)，其在混凝土路面中的應用同在鋼筋混凝土結構中的應用相差不多。都是通過(guò)預應力鋼筋的設置來(lái)對混凝土產(chǎn)生一定的約束力，來(lái)減少裂縫的產(chǎn)生。關(guān)于預應力技術(shù)的使用，首先要進(jìn)行良好的理論方面的研究。通過(guò)對來(lái)往的交通運輸的壓力進(jìn)行分析，將更多地影響因素加入到預應力的使用當中去，進(jìn)一步的實(shí)現道路橋梁施工中合理的應用預應力技術(shù)，以減少混凝土路面出現裂縫等問(wèn)題。值得注意的'是，在預應力技術(shù)應用的混凝土路面施工中，不應用預應力鋼筋同樣能夠實(shí)現對混凝土的約束，某地道路工程采用的無(wú)筋預應力水泥混凝土路面施工技術(shù)就是對這一認知的最好肯定，在該工程施工中，施工人員采用了膨脹混凝土自身膨脹產(chǎn)生的預應力進(jìn)行混凝土路面施工，而這一施工應用的混凝土板與基層黏結也使得該工程較好避免來(lái)了脹縫病害的出現。

　　2當前的道路橋梁施工中預應力技術(shù)應用存在的問(wèn)題

　　2．1預應力鋼筋管道的堵塞

　　鋼筋管道的堵塞大都是混凝土澆筑失敗造成的，致使在穿預應力鋼筋是難以順利的通過(guò)，將鋼筋原本的拉伸效果進(jìn)行壓縮，從而給整個(gè)道路的施工造成很大的困擾。因此在進(jìn)行鋼筋的澆筑與安裝過(guò)程時(shí)，要嚴格按照施工的規范進(jìn)行安裝，對各個(gè)管道都充分的進(jìn)行管理減少管道彎折等現象的產(chǎn)生［3］。在進(jìn)行混凝土澆筑的同時(shí)要有專(zhuān)人進(jìn)行監管，減少施工中的野蠻現象，同時(shí)將預留孔道的抽芯時(shí)間加以控制，保證抽芯的時(shí)間是在相應的需求范圍內的。

　　2．2張拉控制不嚴謹

　　目前我國的道路橋梁等施工中預應力技術(shù)的應用比較晚，在施工過(guò)程中存在有許多的錯誤，尤其是張拉控制的不嚴謹現象。許多的施工方都選擇1.5級的油壓進(jìn)行張力的計算，致使在實(shí)際生產(chǎn)中存在有極大的誤差。更有甚者都不實(shí)用千斤頂進(jìn)行計量就投入張拉的使用中去，給道路橋梁的施工造成很大的麻煩。同時(shí)工作人員的操作不夠嚴謹，導致張拉力的變化忽高忽低，對于鋼筋混凝土結構產(chǎn)生了極其惡劣的影響。因此想要更好的保證道路橋梁的施工質(zhì)量，要在專(zhuān)業(yè)技能方面投入更多的關(guān)注，杜絕施工中的違規操作保障建筑施工的安全運行［4］。

　　2．3鋼筋混凝土結構自身的影響

　　鋼筋混凝土結構由于其本身受溫差的影響比較大，容易造成干裂的現象。針對鋼筋混凝土結構本身的缺陷，致使預應力技術(shù)的應用難以達到良好的效果。因此要充分地發(fā)揮預應力技術(shù)的作用就要更好的保長(cháng)道路橋梁施工中鋼筋在張拉前產(chǎn)生裂縫。要對溫差進(jìn)行進(jìn)一步的控制，在高溫時(shí)使用冷水澆灌在低溫時(shí)采取必要的保溫措施。在對于模具的拆除方面可以進(jìn)行適當的延后，實(shí)現鋼筋混凝土結構可以緩慢的降溫。

　　2．4收縮徐變過(guò)大

　　因為混凝土的收縮徐變過(guò)大引起的損失通常是整個(gè)道路橋梁施工中難以承受的。因此在道路橋梁的施工中不應采用其他的添加劑來(lái)增加混凝土的強度。要積極的采用強度比較高的混凝土來(lái)進(jìn)行道路橋梁的施工，通過(guò)使用優(yōu)質(zhì)的混凝土來(lái)實(shí)現收縮徐變的減小，減少其誘發(fā)事故的概率，逐漸實(shí)現道路橋梁施工的進(jìn)一步發(fā)展。

　　3總結

　　道路橋梁施工中預應力技術(shù)的使用經(jīng)過(guò)數十年的發(fā)展，已經(jīng)小有成績(jì)。即使當前的工作中仍然存在有許多的問(wèn)題，但這些問(wèn)題并非是不能解決的，只要我們在施工中更加注重質(zhì)量問(wèn)題的保證，相信在未來(lái)預應力技術(shù)發(fā)展的前景不可小覷。綜上所述，在道路橋梁施工中預應力技術(shù)的使用是相當有必要的，我們要更好地引導其向更好的方向發(fā)展，進(jìn)一步實(shí)現建筑行業(yè)的發(fā)展。

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　　橋梁工程論文 17

　　1、道路橋梁工程路基施工過(guò)程中存在的問(wèn)題

　　1.1道路橋梁路基的平整度控制不佳

　　在道路橋梁施工的過(guò)程中，路橋路面的平整度是道路橋梁工程最為重要的部分，如果在對道路橋梁工程路基施工的過(guò)程中，對路基路面的平整度沒(méi)有進(jìn)行有效的控制，就會(huì )使路基路面的平整度進(jìn)行快速的衰減，使得車(chē)輛在行駛的過(guò)程中產(chǎn)生大量的顛簸和晃動(dòng)，從而造成車(chē)輛的損壞以及交通事故的發(fā)生。而在現如今的道路橋梁施工過(guò)程中，依舊存在路基路面平整度控制不佳的狀況，對車(chē)輛的通行造成了嚴重的影響。

　　1.2道路橋梁路基的夯實(shí)不足

　　從現如今的道路橋梁使用的現實(shí)情況來(lái)看，許多的道路橋梁在竣工完成以后，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用，出現了大面積的破損和裂痕，更甚至于道路橋梁的突然倒塌以及嚴重傾斜等現場(chǎng)的出現。而導致該現象的出現，主要有以下兩個(gè)原因：(1)在道路橋梁路基的施工過(guò)程中，施工單位為了追求工程的平整度以及施工的進(jìn)度，對路基的夯實(shí)進(jìn)行了忽略，從而導致路基的夯實(shí)不足;(2)在道路橋梁路基施工的過(guò)程中，由于施工材料的不合格，以及施工過(guò)程中晝夜溫差的不斷變化，使得施工材料發(fā)生了熱脹冷縮，導致道路橋梁路基的承載力不均勻。因此，在道路橋梁工程竣工之后，由于車(chē)輛的通行，使得道路橋梁的路基路面發(fā)生變形，從而導致路基路面的損毀和斷裂。

　　1.3道路橋梁路基的'塌陷

　　在道路橋梁施工的過(guò)程中，由于橋頭的填土與沉降存在著(zhù)一定程度的差異，使得橋頭大板與橋梁伸縮縫之間的連接程度無(wú)法得到要求，從而在連接的接口處形成凹凸不平的階梯，對車(chē)輛的通行速度進(jìn)行了降低。同時(shí)該階梯的存在，不僅對車(chē)輛行駛的舒適性和安全性帶來(lái)了嚴重的影響，而且也給道路的橋梁帶來(lái)了巨大的沖擊力，經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的使用之后，橋梁就會(huì )出現沉降及倒塌。因此，在軟土地基施工的過(guò)程中，要采取一些必要性的措施，從而對橋梁的塌陷進(jìn)行有效的防止。

　　2、道路橋梁的路基施工技術(shù)的分析

　　路基是道路橋梁施工過(guò)程中的基礎，如果在路基施工的過(guò)程中，沒(méi)有對其進(jìn)行有效的處理，不僅會(huì )給社會(huì )經(jīng)濟帶來(lái)一定的影響，而且對人們的生命財產(chǎn)安全也有著(zhù)嚴重的危及。因此，在道路橋梁路基的施工過(guò)程中，必須要嚴格按照施工的技術(shù)要求，對其進(jìn)行施工，從而對路基的質(zhì)量進(jìn)行保證。

　　2.1道路橋梁路基的填料施工技術(shù)

　　路基填料在生產(chǎn)的過(guò)程中，由于其本身的成分導致不同廠(chǎng)家和批次的路基填料存在著(zhù)一定的差異，因此在對路基填料進(jìn)行選擇時(shí)，必須要根據道路橋梁的實(shí)際施工情況以及設計的標準對其進(jìn)行選擇。在道路橋梁路基施工的過(guò)程中，路基材料的含水量對路基的壓實(shí)有著(zhù)重要的影響，要想路基的基壓壓實(shí)達到最高的密實(shí)度，以及道路橋梁路基的建設滿(mǎn)足設計的標準要求，就必須對路基填料材料中的含水量進(jìn)行有效地調節。

　　2.2道路橋梁路基的壓實(shí)技術(shù)

　　在現如今的道路橋梁施工過(guò)程中，一般都是使用大噸位的壓路機，對道路橋梁的路基進(jìn)行碾壓，并使得碾壓效果得到了明顯提高。而使用壓路機對路面進(jìn)行碾壓，是實(shí)現壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，在對道路橋梁的路基進(jìn)行碾壓時(shí)，必須要根據路基填料的密實(shí)度以及性質(zhì)，對壓路機的進(jìn)行選用和配置，并根據壓路機所具備的性能，對土的松鋪厚度進(jìn)行適宜的確定。在使用壓路機時(shí)，首先要用平地機將土的松鋪厚度整平，并將路基填料的含水量根據氣候的情況將其控制在最佳的程度上;然后對其進(jìn)行振動(dòng)碾壓和靜壓;最后使用灌砂法對路基的壓實(shí)度進(jìn)行嚴格地檢測，當路基的壓實(shí)度檢測合格以后，再通過(guò)監理工程師進(jìn)行驗收，驗收之后再對下一層的路基進(jìn)行填筑。

　　2.3道路橋梁路基排水技術(shù)

　　在道路橋梁路基施工的過(guò)程中，對道路橋梁的排水主要包括兩個(gè)方面的內容。(1)路基的排水，為了對路基受水的侵害進(jìn)行控制和防止，就會(huì )在路基中設置對地表水以及地下水攔截的系統，從而將路基工作區內的含水量控制在工程允許的范圍之內，對路基的穩定工作進(jìn)行保證。(2)減少農田排灌水和地下水對路基的強度以及穩定性的影響。

　　2.4道路橋梁過(guò)渡段的路基施工技術(shù)

　　路橋過(guò)渡段不僅是橋梁和道路的連接點(diǎn)，而且也是路基施工過(guò)程中的難點(diǎn)，因此，要對路橋過(guò)渡段的施工質(zhì)量進(jìn)行有效的控制。首先，要將搭板和橋面上層的結構和厚度保持一致，避免路基的沉降;然后，根據施工的情況和要求，對路基的性能進(jìn)行有效的改善，對它的承載力進(jìn)行提高;其次，根據臺背材料的類(lèi)型、滲水量以及降水量選擇合理的排水方式，對路基的臺背進(jìn)行排水，從而保證填料的干燥;最后，在臺背回填時(shí)使用臺階的施工方法對其進(jìn)行逐層加寬。

　　3、結束語(yǔ)

　　總之，路基施工技術(shù)的質(zhì)量對道路交通的運輸以及人們的生命財產(chǎn)安全都有著(zhù)重要的影響。因此，在道路橋梁施工的過(guò)程中，要根據實(shí)際的情況以及設計的要求，采用先進(jìn)、科學(xué)、合理的路基施工技術(shù)，從而對道路橋梁的質(zhì)量提供有效的保障。

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