中國鐵路技能鑒定試題
篇一：中國鐵路技能鑒定 連接員 新版 帶答案 初級 中級
1.駝峰按其(D)和制動(dòng)工具的不同通�？煞譃樽詣�(dòng)化駝峰、半自動(dòng)化駝峰、機械化駝峰、非機械化駝峰、簡(jiǎn)易駝峰等。
(A)所處位置(B)駝峰高低(C)加速坡長(cháng)短(D)技術(shù)設備
2.我國鐵路車(chē)站按其客、貨運和行車(chē)作業(yè)等業(yè)務(wù)量的大小分為(C)等級。
(A)四個(gè)(B)五個(gè)(C)六個(gè)(D)七個(gè)
3.K451次列車(chē)屬于(A)列車(chē)。
(A)跨局快速旅客(B)管內快速旅客
(C)跨局特快旅客(D)管內特快旅客
4.2012次列車(chē)屬于(D)。
(A)管內旅客快車(chē)(B)直通貨物列車(chē)
(C)跨三局普通旅客快車(chē)(D)跨兩局普通旅客快車(chē)
5.6001次列車(chē)屬于(C)。
(A)管內旅客快車(chē)(B)救援列車(chē)
(C)跨局普通旅客慢車(chē)(D)管內普通旅客慢車(chē)
6.車(chē)站通過(guò)能力是指在采用合理技術(shù)作業(yè)過(guò)程的條件下，車(chē)站(C)。
(A)一晝夜能接、發(fā)各方向貨物列車(chē)數
(B)一晝夜能接、發(fā)各方向旅客列車(chē)數
(C)一晝夜能接、發(fā)各方向貨物列車(chē)數和旅客列車(chē)數
(D)一晝夜能接、發(fā)各方向貨物列車(chē)數或旅客列車(chē)數
7.根據駝峰(D)和配置的調車(chē)機車(chē)臺數確定的技術(shù)作業(yè)組織方法，稱(chēng)為駝峰調車(chē)作業(yè)方案。
(A)位置(B)大小(C)峰高(D)設備
8.手制動(dòng)機制動(dòng)時(shí)，調車(chē)長(cháng)及提鉤人員，未接到制動(dòng)員顯示(B)的信號，不準溜放或提開(kāi)車(chē)鉤。
(A)溜放(B)試閘良好(C)加速(D)推進(jìn)
9.(A)適用于前大后小的隔鉤車(chē)制動(dòng)。
(A)近放基本遠掏檔(B)讓頭攔尾
(C)遠放基本近掏檔(D)近放基本近掏檔
10.同一車(chē)組兩人及其以上進(jìn)行手制動(dòng)機制動(dòng)時(shí)，由(C)負責指揮。
(A)調車(chē)長(cháng)(B)制動(dòng)長(cháng)(C)前方制動(dòng)員(D)后方制動(dòng)員
XX.排風(fēng)是指在車(chē)列進(jìn)行調車(chē)作業(yè)前，打開(kāi)車(chē)列兩端的折角塞門(mén)，放出車(chē)列(D)和副風(fēng)缸內壓縮空氣的作業(yè)過(guò)程。
(A)制動(dòng)缸(B)制動(dòng)支管(C)總風(fēng)缸(D)制動(dòng)主管
12.拉風(fēng)是指在車(chē)列進(jìn)行調車(chē)作業(yè)前，拉動(dòng)車(chē)輛的拉封線(xiàn)，排出(B)內的余風(fēng)，使自動(dòng)制動(dòng)機緩解的作業(yè)過(guò)程。
(A)制動(dòng)缸(B)副風(fēng)缸(C)制動(dòng)主管(D)制動(dòng)支管
13.凡使用機車(chē)將車(chē)輛由一股道調送到另一股道，須停車(chē)后再進(jìn)行摘車(chē)的調車(chē)方法，稱(chēng)為(B)調車(chē)法。
(A)解體(B)推送(C)取送(D)摘掛
14.盡頭線(xiàn)的有效長(cháng)，面向線(xiàn)路終點(diǎn)為順向道岔(無(wú)軌道電路)時(shí)，為(A)的距離。
(A)尖軌尖端至車(chē)擋(B)警沖標至車(chē)擋前10m處
(C)警沖標至車(chē)擋(D)尖軌尖端至車(chē)擋10m處
15.盡頭線(xiàn)的有效長(cháng)，面向線(xiàn)路終點(diǎn)為對向道岔(無(wú)軌道電路)時(shí)，為(C)的距離。
(A)尖軌尖端至車(chē)擋(B)警沖標至車(chē)擋前10m處
(C)警沖標至車(chē)擋(D)尖軌尖端至車(chē)擋10m處
16.列車(chē)運行圖是列車(chē)在區間運行時(shí)分和在車(chē)站到達、出發(fā)、通過(guò)時(shí)刻的(B)。
(A)表示方法(B)圖解(C)表格(D)解釋
17.區段列車(chē)是在技術(shù)站編組不通過(guò)技術(shù)站，在(D)摘掛作業(yè)的列車(chē)。
(A)區段內進(jìn)行(B)技術(shù)站進(jìn)行(C)編組站進(jìn)行(D)區段內不進(jìn)行
18.簡(jiǎn)易駝峰，一般設在調車(chē)線(xiàn)不少于5條，每晝夜解體車(chē)數不小于(A)的區段站和類(lèi)似區段站圖形的車(chē)站上。
(A)200輛(B)300輛(C)400輛(D)500輛
19.駝峰調車(chē)作業(yè)組織方式主要有單推單溜、雙推單溜、(B)三種。
(A)單推雙溜(B)雙推雙溜(C)三推雙溜(D)三推三溜
20.(C)是辦理車(chē)列解體和編組作業(yè)的車(chē)場(chǎng)。
(A)編發(fā)場(chǎng)(B)交換場(chǎng)(C)調車(chē)場(chǎng)(D)到發(fā)場(chǎng)
21.實(shí)現平面單鉤溜放調車(chē)作業(yè)安全的關(guān)鍵之一，是調車(chē)長(cháng)如何確切掌握好(D)。
(A)作業(yè)效率(B)間隔距離(C)牽出速度(D)溜放速度
22.駝峰解體車(chē)列時(shí)產(chǎn)生“釣魚(yú)”的原因，主要是(A)。
(A)錯過(guò)了提鉤時(shí)機(B)速度過(guò)低(C)速度過(guò)高(D)平臺短
23.在同一區段或相鄰區段的幾個(gè)站裝(卸)車(chē)后組成的直達列車(chē)，稱(chēng)(C)列車(chē)。
(A)技術(shù)直達(B)始發(fā)直達(C)階梯直達(D)區段直達
24.在裝車(chē)地編組通過(guò)一個(gè)以上編組站不進(jìn)行改編的列車(chē)，稱(chēng)為(B)列車(chē)。
(A)技術(shù)直達(B)始發(fā)直達(C)直通(D)快運
25.直通列車(chē)是在技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及其以上(C)不進(jìn)行改編的列車(chē)。
(A)技術(shù)站(B)編組站(C)區段站(D)中間站
26按同方向列車(chē)運行速度劃分，運行圖分為(A)。
(A)平行運行圖和非平行運行圖(B)成對運行圖和不成對運行圖
(C)連發(fā)運行圖和追蹤運行圖(D)單線(xiàn)運行圖和雙線(xiàn)運行圖
27.按上、下行方向列車(chē)數目劃分，運行圖分為(B)。
(A)平行運行圖和非平行運行圖(B)成對運行圖和不成對運行圖
(C)連發(fā)運行圖和追蹤運行圖(D)單線(xiàn)運行圖和雙線(xiàn)運行圖
28.運行圖中的垂直線(xiàn)表示(A)。
(A)時(shí)間(B)車(chē)站中心線(xiàn)(C)距離(D)車(chē)站
29.按照區間正線(xiàn)的數目劃分，列車(chē)運行圖可分為(D)。
(A)單線(xiàn)、雙線(xiàn)運行圖(B)雙線(xiàn)、三線(xiàn)運行圖
(C)單線(xiàn)、三線(xiàn)運行圖(D)單線(xiàn)、雙線(xiàn)和單雙線(xiàn)運行圖
30.按照同方向列車(chē)運行方式劃分，列車(chē)運行圖可分為(D)。
(A)平行運行圖和不成對運行圖(B)平行和非平行運行圖
(C)非平行運行圖和成對運行圖(D)追蹤運行圖和連發(fā)運行圖
31.推送調車(chē)法是在機車(chē)車(chē)輛(A)時(shí)進(jìn)行提鉤。
(A)停車(chē)(B)接近停留車(chē)(C)加速(D)減速
32.單鉤溜放法是在機車(chē)車(chē)輛(C)時(shí)進(jìn)行提鉤。
(A)停車(chē)(B)牽出(C)加速(D)減速
33.十車(chē)、五車(chē)、三車(chē)分別為距離停留車(chē)(B)處。
(A)33m、55m、XX0m(B)XX0m、55m、33m
(C)30m、50m、100m(D)100m、50m、30m
34.鐵鞋制動(dòng)時(shí)，在有絕緣節的鋼軌接頭前(A)之內不能安放鐵鞋。
(A)1m(B)2m(C)2.5m(D)5m
35.列車(chē)始發(fā)站、終到站及運行途中經(jīng)過(guò)的技術(shù)站，在(D)上辦理的各項作業(yè)，稱(chēng)列車(chē)技術(shù)作業(yè)。
(A)調車(chē)線(xiàn)(B)調車(chē)場(chǎng)(C)貨物線(xiàn)(D)到發(fā)線(xiàn)
36.調車(chē)作業(yè)按(B)分為牽出線(xiàn)調車(chē)和駝峰調車(chē)兩大類(lèi)。
(A)作業(yè)方法(B)技術(shù)設備(C)形式(D)地點(diǎn)
37.(A)是衡量調車(chē)效率高低的依據。
(A)鉤分(B)調車(chē)鉤(C)編組列數(D)解體列數
38.連續溜放的關(guān)鍵，一是(C)，二是車(chē)組間隔距離。
(A)提鉤時(shí)機(B)線(xiàn)路長(cháng)度(C)溜放速度(D)車(chē)輛類(lèi)型
39.試閘的方法主要有(D)兩種。
(A)牽出試閘和走行試閘(B)溜放試閘和停車(chē)試閘
(C)靜止試閘和動(dòng)態(tài)試閘(D)停車(chē)試閘和牽出試閘
40.(D)適用于對單個(gè)車(chē)、小車(chē)組的制動(dòng)。
(A)近放基本遠掏擋(B)不放基本多掏擋
(C)近放基本多掏擋(D)遠放基本近掏擋
41.機械化駝峰調速方式分為(B)。
(A)點(diǎn)式、接近連續式、點(diǎn)連式(B)點(diǎn)式、點(diǎn)連式、連續式
(C)點(diǎn)連式、接近連續式、連續式(D)點(diǎn)式、接近連續式、連續式
42.(A)間的高差即為駝峰高度。
(A)峰頂與計算停車(chē)點(diǎn)(B)峰頂與推送坡
(C)峰頂與壓鉤坡(D)峰頂與加速坡
43.(D)是在鐵路運輸中用來(lái)裝運貨物、運送旅客或作其他特種用途的運載工具。
(A)車(chē)體(B)貨車(chē)(C)客車(chē)(D)車(chē)輛
篇二：連接員見(jiàn)習小結
20XX年8月1日，這是我來(lái)到王家營(yíng)的第一天，也是我見(jiàn)習連接員的第一天。
連結員是對于鐵路來(lái)說(shuō)非常重要的一個(gè)工種，它是平面調車(chē)作業(yè)的核心，是一個(gè)車(chē)站生產(chǎn)組織的關(guān)鍵。
帶我的是一個(gè)經(jīng)驗老道的陶姓師傅，第一天的'學(xué)習，師傅讓我在機車(chē)上呆著(zhù)，以感性地認識王家營(yíng)站的各個(gè)股道，機車(chē)上的無(wú)線(xiàn)調車(chē)設備及其顯示情況，并對調車(chē)長(cháng)的工作內容有一個(gè)初步的了解。
后來(lái)的學(xué)習師傅就從連結員的作業(yè)標準開(kāi)始，一項項地指導我，上車(chē)試閘、提鉤、摘風(fēng)管、裝簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥，雖然有些作業(yè)項目是在師傅的指導下很艱難地完成的，但是在這些過(guò)程中我學(xué)到了很多東西，我開(kāi)始真正的認識到連結員并不是靠體力勞動(dòng)就能簡(jiǎn)單完成的工種，它的確是一個(gè)技術(shù)活。
有時(shí)候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去車(chē)間找領(lǐng)導找資料，找規章，然后仔細地講給我聽(tīng)。在學(xué)習的過(guò)程中師傅總是提醒我要注意人身安全，要嚴格執行作業(yè)標準。
“上車(chē)時(shí)，車(chē)速不得超過(guò)15公里每小時(shí)，下車(chē)時(shí)，車(chē)速不得超過(guò)20公里每小時(shí)�！�
“順線(xiàn)路行走時(shí)，走兩線(xiàn)路中間，不準腳踏鋼軌面，道岔連接桿！”
“下車(chē)時(shí)一定要看清腳下有沒(méi)有障礙物�！�
“摘風(fēng)管的時(shí)候一定要照著(zhù)我教你的方法來(lái)，先把折角塞門(mén)關(guān)了！”
“穿上你的防護服，帶著(zhù)你的口笛，跟我去包線(xiàn)檢查�！� “作業(yè)的時(shí)候一定要做好聯(lián)系和防護，確保自己的人身安全，也要確保別人的人身安全。盛部長(cháng)的講話(huà)應該知道的吧，安全生產(chǎn)大如天��！”
陶師傅的這些話(huà)時(shí)時(shí)在我的耳邊想起，我相信，在今后的工作中，將是我最寶貴的財富。
在見(jiàn)習的時(shí)候師傅還教我一些做人的道理，給我講他在工作中遇到的種種問(wèn)題和解決的思路、方法。師傅在鐵路上干了將近20年，對鐵路有著(zhù)很深的情結，他曾語(yǔ)重心長(cháng)地跟我說(shuō)，“小幸啊，鐵路上的工作很艱苦，但是對于你來(lái)說(shuō)我相信只是暫時(shí)的，在這邊上班就是一定要耐得住寂寞，虛心學(xué)習，認真做事，踏實(shí)工作。好好干，我相信你�！�
是的，鐵路上的工作環(huán)境的確很是艱苦，但是沒(méi)有苦，哪有甜呢？天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚！來(lái)吧！讓暴風(fēng)雨來(lái)的更猛烈些吧！乘風(fēng)破浪會(huì )有時(shí)，直掛云帆濟滄海！
時(shí)間過(guò)的很快，兩個(gè)月的連結員學(xué)習結束了，經(jīng)歷了很多，學(xué)到了很多。雖然站上的領(lǐng)導不同意我們見(jiàn)習人員上車(chē)，但是在師傅的精心指導和耳濡目染下，我學(xué)會(huì )了如何使用無(wú)線(xiàn)平調設備，學(xué)會(huì )了如何在車(chē)上觀(guān)速、測距，學(xué)會(huì )了如何檢查線(xiàn)路車(chē)輛，也學(xué)會(huì )了在作業(yè)時(shí)如何防護自己。連接員的實(shí)習為今后在行車(chē)室和站調樓的繼續學(xué)習打下了很好的基礎。
在這里，我要感謝陶師傅，感謝王家營(yíng)四組的各位師傅們對我的悉心照顧，今后向你們學(xué)習的還有很多！
篇三：鐵路職工見(jiàn)習報告
1.1 學(xué)到的知識
光陰似箭，歲月如歌，不經(jīng)意間，來(lái)到車(chē)務(wù)段1年了，在這里完成了從一個(gè)學(xué)生到鐵路人的轉變；回首這1年來(lái)的見(jiàn)習生活，充實(shí)而有收獲，不會(huì )因虛度年華而悔恨，也不會(huì )因碌碌無(wú)為而羞恥，主要的學(xué)習工作有以下幾個(gè)方面：
�。�1）信號員崗位的重點(diǎn)學(xué)習。明確了信號員的崗位職責、操作技能、清楚了信號員使用的計算機聯(lián)鎖系統以及該系統的各菜單、各按鈕的功能、使用時(shí)機。
�。�2）行車(chē)其它崗位的學(xué)習。初步了解了連接員、車(chē)號員、車(chē)站調度員、車(chē)站值班員崗位的崗位職責和應該掌握的業(yè)務(wù)技能。
�。�3）以考促學(xué)，經(jīng)歷了二次一體化考試。第一次成績(jì)?yōu)?6分，第2次成績(jì)?yōu)?2分，把復習一體化的過(guò)程也當做是一種學(xué)習的過(guò)程。
�。�4）《技規》的學(xué)習。初步學(xué)習了《技規》的前二篇：第一篇《技術(shù)設備》和第二篇《行車(chē)組織》。
�。�5）學(xué)習了《助理值班員》一書(shū)。重點(diǎn)學(xué)習了該書(shū)的《行車(chē)組織》、《行車(chē)閉塞法》、《接發(fā)列車(chē)》等章節。
1.2 所參與的工作
�。�1）貨運營(yíng)銷(xiāo)系統標準化工作現場(chǎng)會(huì )。主要參與的工作有：“壽陽(yáng)站貨運情況”演示視頻的制作，會(huì )場(chǎng)的衛生以及會(huì )場(chǎng)的布置，展板內容的制作與建議。
�。�2）參與壽陽(yáng)站貨運QC小組的攻關(guān)課題《提高“白貨”發(fā)運量》。負責資料整理，ppt制作，成果文檔的編寫(xiě)等工作。
�。�3）參與了多次路局及車(chē)務(wù)段對車(chē)站的標準化驗收工作。主要進(jìn)行了資料整理，展臺布置，擺放等相關(guān)工作。
�。�4）參與了路局在壽陽(yáng)站舉行的“百千萬(wàn)”站區職工系列文體活動(dòng)的前期及當日相關(guān)組織活動(dòng)。
1.3 獲得的獎勵
�。�1）參與了QC攻關(guān)課題《提高“白貨”發(fā)運量》并獲路局優(yōu)秀成果。
�。�2）在段團委組織的五四青年節“三學(xué)三提高”知識競賽中獲得二等獎。
1.4存在的不足及下一步努力的方向
回顧一年來(lái)的見(jiàn)習生活，充實(shí)而有收獲，然而當前自己的業(yè)務(wù)知識和現場(chǎng)經(jīng)驗都還很匱乏，對很多問(wèn)題還是一知半解，知其然而不知其所以然，還需努力夯實(shí)自己的業(yè)務(wù)知識和實(shí)操技能，下一步的具體計劃如下：
�。�1）堅決服從車(chē)站及上級的安排，立足本職工作，干好本職工作的同時(shí)努力讓自己能較為全面的提高。
�。�2）拿出當年考大學(xué)英語(yǔ)四六級的精神來(lái)學(xué)習本地方言。雖然比起剛來(lái)時(shí)已經(jīng)進(jìn)步了不少，但還需進(jìn)一步徹底的解決語(yǔ)言問(wèn)題，因為深知它是干好本職工作最為基礎的前提。
路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索，我將繼續積極主動(dòng)的向師傅學(xué)習，多學(xué)多問(wèn)，多問(wèn)為什么，深知現在的每一天的學(xué)習、每一種崗位的鍛煉、每一項活動(dòng)的參與，都會(huì )成為一種沉淀，它們會(huì )默默鋪路，只為自己成為更好的太車(chē)人，天地轉，光陰迫，一萬(wàn)年太久，只爭朝夕！
2014年7月17日
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