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鐵路工程測量專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告（通用10篇）
時(shí)間稍縱即逝，充滿(mǎn)意義的實(shí)習生活結束了，回顧這段時(shí)間的實(shí)習，知識和能力都得到了很大提高，讓我們好好總結一下，寫(xiě)一份實(shí)習報告吧�，F在你是否對實(shí)習報告一籌莫展呢？下面是小編幫大家整理的鐵路工程測量專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
鐵路工程測量專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 1
實(shí)習時(shí)間：
20xx年x月xx日——xx日
實(shí)習地點(diǎn)：
新開(kāi)鋪附近的鐵路
實(shí)習目的：
1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎知識及其設計、施工過(guò)程
2、通過(guò)實(shí)際觀(guān)察加深對鐵道工程的理解
實(shí)習體會(huì )：
通過(guò)這次認識實(shí)習，我獲益匪淺。這些設計和建筑不但給了我們視覺(jué)上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng )新的精神。所以，現在我們更加認清目前的形勢，首先我們應該努力學(xué)習，學(xué)好我們的專(zhuān)業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問(wèn)題，將來(lái)我們就業(yè)或者設計這樣的作品時(shí)才會(huì )做到有的放矢。
實(shí)習內容：作為新生的我們，必須要對我們所學(xué)習的專(zhuān)業(yè)有個(gè)感性的認識，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實(shí)習。為期兩天的鐵道工程認識實(shí)習現在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專(zhuān)業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習情況，以及一些在實(shí)習過(guò)程中或之后的感悟與思考。
20xx年x月xx日上午8點(diǎn)整，在圖書(shū)館前，帶路老師給我們做了實(shí)習動(dòng)員，著(zhù)重給我們強調了一下幾點(diǎn)：
1、安全第一，要處處注意安全；
2、嚴肅對待實(shí)習，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨便缺勤；
3、一切行動(dòng)聽(tīng)指揮，不要擅自獨立行動(dòng)；
4、在實(shí)習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個(gè)感性的基礎的認識，為將來(lái)的專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習打下良好基礎。
接著(zhù)，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡(jiǎn)單地講了一下現代交通運輸的分類(lèi)和各種交通運輸的特點(diǎn)�，F代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類(lèi)�，F在，我只簡(jiǎn)略介紹一下鐵路運輸的特點(diǎn)：載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長(cháng)途客貨運輸。
鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會(huì )的全面、協(xié)調、可持續發(fā)展，發(fā)揮著(zhù)更加有效的促進(jìn)作用。之后，老師重點(diǎn)講述鐵道工程，鐵道工程分九個(gè)方面敘述：
1、鐵路的由來(lái)與發(fā)展
世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開(kāi)通。
世界上第一條高速鐵路：鐵路的發(fā)展趨勢：客運高速化、貨運重載化。
2、鐵路選線(xiàn)設計
鐵路選線(xiàn)設計的基本任務(wù)：
1)根據國家政治、經(jīng)濟、國防的需要，結合線(xiàn)路經(jīng)過(guò)地區的自然條件、資源分布、工農業(yè)發(fā)展等情況，規劃線(xiàn)路的基本走向，選定設計線(xiàn)路的主要技術(shù)標準。
2)根據沿線(xiàn)的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施等具體情況，設計線(xiàn)路的空間位置(線(xiàn)路平面、立面)，并在保證行車(chē)安全的前提下，力爭提高線(xiàn)路質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節約運營(yíng)支出。
3)與其他個(gè)體工程專(zhuān)業(yè)共同研究，布置線(xiàn)路上各種建筑物，如車(chē)站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類(lèi)型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟合理，為進(jìn)一步單項設計提供依據。
鐵路線(xiàn)路的概念與等級：
(一)線(xiàn)路基本概念：線(xiàn)路是機車(chē)車(chē)輛和列車(chē)運行的基礎，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結構。
(二)鐵路等級，如下圖：
3、鐵道工程建筑物
鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車(chē)站與其他各種附屬設備等。
1)軌道：軌道的作用：引導列車(chē)運行，直接承受來(lái)自列車(chē)的.荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結構物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設備和道岔等組成。
2)鋼軌：鋼軌的作用：直接和車(chē)輪接觸，并提供運行阻力最小的接觸面，引導列車(chē)按規定的方向運行。鋼軌的型號：根據每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43、軌鋼軌的標志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠(chǎng)標志、鋼軌型號、制造年月等。
3)聯(lián)接零件-接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯(lián)接零件使車(chē)輪能順利滾過(guò)鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調工作。
4)聯(lián)接零件-中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱(chēng)為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置；扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動(dòng)。
5)軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線(xiàn)路方向，并將來(lái)自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類(lèi)：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。
6)軌枕-木枕：木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示：
7)道床：功能：承受來(lái)自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應力集度。構造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征。
8)道岔：道岔是使機車(chē)車(chē)輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線(xiàn)路設備，它的基本功能是實(shí)現線(xiàn)路的連接和交叉。線(xiàn)路連接和交叉設備總稱(chēng)為道岔和交叉，鐵路工程界習慣稱(chēng)為道岔�，F介紹鐵路工程上最常用的單開(kāi)道岔，單開(kāi)道岔由轉轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕組成，如圖：
9)轉轍器：轉轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結零件組成。轉轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動(dòng)心軌轍叉、護軌、連接部分等等。
10)路基：路基是為滿(mǎn)足軌道鋪設和運營(yíng)條件而修建的土工構筑物。路基必須保證軌頂設計標高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線(xiàn)路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。
11)橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結構及下部結構組成，上部結構為橋跨，下部結構為橋墩、橋臺及墩臺基礎。軌道傳來(lái)的力，通過(guò)橋跨、墩臺及基礎，逐次傳遞至基底面上。
12)隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開(kāi)鑿的地下孔道，其底部承托著(zhù)軌道，其四周承受著(zhù)圍巖的壓力的地下工程結構。
13)車(chē)站：主要介紹車(chē)站的分類(lèi)，如圖：
4、軌道鋪設與施工資料
軌道鋪設是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設于道床上。整個(gè)鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環(huán)節組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。
5、無(wú)碴軌道
無(wú)碴軌道是一種少維修的軌道結構，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎上。無(wú)碴軌道按照結構可以分為整體結構式和直接支承式。無(wú)碴軌道可分為：板式無(wú)碴軌道、長(cháng)枕埋入式無(wú)碴軌道、彈性支承塊式無(wú)碴軌道等等。
6、高速鐵路
根據uic的定義，高速鐵路是指營(yíng)運速率達每小時(shí)200公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車(chē)在營(yíng)運達到速度一定標準外，車(chē)輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運輸系統。
7、重載鐵路
重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車(chē)、貨車(chē)行駛或行車(chē)密度和運量特大的鐵路。一般火車(chē)單列運輸量約為2000-3000噸，而重載火車(chē)單列運輸量至少在5000噸以上�？傊卮罂蛇_1-2萬(wàn)噸，軸重大可達30噸，行車(chē)密度大可達1萬(wàn)噸千米／千米。重載列車(chē)需著(zhù)重研究的問(wèn)題是運行管理、軌道的適應性，以及大宗散貨的裝卸等。
8、城市軌道交通
由于城市軌道交通具有較高的準時(shí)性、速達性、舒適性和安全性，能充分利用地下空間、節省城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，一直處于世界發(fā)達國家主要城市公共交通系統的主導地位。目前我國城市軌道交通尚未形成規模，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動(dòng)國民經(jīng)濟、特別是大城市經(jīng)濟發(fā)展的重大戰略。北京、上海等11個(gè)城市在建城市軌道交通線(xiàn)路達1000km。
9、我國鐵路現狀與發(fā)展
我國路網(wǎng)欠發(fā)達，裝備水平低，與世界發(fā)達國家鐵路之間存在不小的差距。我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據1998年統計，換算運輸密度高達2777、9×104t﹒km/km，遠高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。長(cháng)期以來(lái)，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要很不適應。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問(wèn)題，盡快適應國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。
第二天，我們在老師的帶領(lǐng)下參觀(guān)了位于長(cháng)沙新開(kāi)鋪的鐵路。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來(lái)不能再行車(chē)運行了。經(jīng)過(guò)現場(chǎng)對鐵路的觀(guān)察，我對鐵路了解更透徹了，對昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。
這天下午，老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻，最讓我感動(dòng)的是青藏鐵路。建設青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀之初做出的戰略決策，是西部大開(kāi)發(fā)的標志性工程，對加快青藏兩省區的經(jīng)濟、社會(huì )發(fā)展，增進(jìn)民族團結，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于2006年7月1日9：00全線(xiàn)通車(chē)。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長(cháng)1956公里。青藏鐵路建設面臨著(zhù)多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路，沿線(xiàn)常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量?jì)H為平原地區的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山點(diǎn)海拔達到5072米。為了青藏鐵路早日開(kāi)通運營(yíng)，青藏鐵路全線(xiàn)上萬(wàn)名建設者，放棄節假日等休息時(shí)間，正在為青藏鐵路建設奔波忙碌著(zhù)。青藏鐵路的開(kāi)通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區的經(jīng)濟發(fā)展，“出國容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進(jìn)出藏客運和貨運的成本。
繁忙的一天道路實(shí)習過(guò)去了，我們在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)習總結。同學(xué)們從大方向、大的感性認識上了解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習興趣，并且為我們布置了實(shí)習作業(yè)，還強調了實(shí)習的重要性，以及要端正態(tài)度對待最后的實(shí)習報告和實(shí)習日志。
鐵路工程測量專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 2
一、實(shí)習目的
通過(guò)對車(chē)站行車(chē)工作和車(chē)站客運工作的畢業(yè)實(shí)習，掌握車(chē)站運輸組織工作的基本理論和方法以及車(chē)站調車(chē)作業(yè)計劃的編制方法，車(chē)站接發(fā)列車(chē)的作業(yè)程序和用語(yǔ)，具備車(chē)站值班員、調車(chē)區長(cháng)等工作的理論知識和初步技能。熟悉車(chē)站的客運設施設備，了解客運站各種流程及組織方式，掌握車(chē)站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能，能夠綜合運用所學(xué)基礎理論知識、基本技能和專(zhuān)業(yè)知識與工作實(shí)踐相結合，全面提高分析和解決問(wèn)題的能力。
二、實(shí)習單位及崗位介紹
黃村火車(chē)站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線(xiàn)、京九線(xiàn)、西黃線(xiàn)交匯處，現為三等站。西黃線(xiàn)距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線(xiàn)距離北京站33公里，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里。短途客運業(yè)務(wù)，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車(chē)只接受乘客下車(chē)，不受理乘車(chē)業(yè)務(wù)。中鐵快運，只辦理到達業(yè)務(wù)，不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。
在實(shí)習的這段期間我對黃村火車(chē)站的主要行車(chē)工種的調車(chē)區長(cháng)、車(chē)站值班員和操縱助理值班員以及客運車(chē)間的客運售票員和客運員這五個(gè)崗位進(jìn)行了詳細的實(shí)習，通過(guò)單位的領(lǐng)導和師傅們的指導，結合從教材里掌握的理論知識，使我對于各個(gè)崗位有了更加深入的認識。調車(chē)區長(cháng)的主要工作是掌握列車(chē)預確報和現在車(chē)、作業(yè)車(chē)情況，根據階段計劃編制下達調車(chē)作業(yè)計劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車(chē)站調度員提供相關(guān)資料。
車(chē)站值班員是車(chē)站行車(chē)工作中的組織者和指揮者，特別是對設備臨時(shí)發(fā)生故障的應急處理和非正常情況下接發(fā)列車(chē)安全措施，直接擔負著(zhù)鐵路運輸行車(chē)指揮協(xié)調、組織管理的重要職責。操縱助理值班員(信號員)的工作職責是根據計劃在計算機聯(lián)鎖系統上操作各種按鈕各種列車(chē)或者調車(chē)進(jìn)路�？瓦\售票員主要負責旅客列車(chē)的車(chē)票發(fā)售工作�？瓦\員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站、上下車(chē)、維持秩序等。
三、實(shí)習內容及過(guò)程
時(shí)光飛逝，轉眼間我在黃村站為期兩個(gè)月的現場(chǎng)實(shí)習即將結束了，回想起實(shí)習這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的實(shí)習經(jīng)歷一定會(huì )讓我以后的工作和學(xué)習中獲益良多的!
在黃村站實(shí)習的這段期間我對車(chē)務(wù)運轉的各個(gè)工種以及客運的售票員和客運員兩個(gè)崗位進(jìn)行了詳細的實(shí)習，通過(guò)實(shí)習單位的領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，并結合書(shū)本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習中提高，在磨練意志中成長(cháng)，在勤奮工作中完善。有句話(huà)說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習，我對于各個(gè)工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習。
1、調車(chē)區長(cháng)實(shí)習階段
按照計劃，我首先實(shí)習的是調車(chē)區長(cháng)。黃村站共有3臺調車(chē)機。第一天，師傅就首先告訴我，調車(chē)區長(cháng)的主要工作是掌握列車(chē)預確報和現在車(chē)、作業(yè)車(chē)情況，根據階段計劃編制下達調車(chē)作業(yè)計劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車(chē)站調度員提供相關(guān)資料。雖然調車(chē)區長(cháng)的工作并不復雜，但是調車(chē)區長(cháng)還是需要很耐心和細致的'，還要遵守很多的規章制度。
首先要保證及時(shí)編組、解體列車(chē)，保證按列車(chē)運行圖規定時(shí)刻發(fā)車(chē)，不影響接車(chē)并且及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車(chē)輛，充分運用調車(chē)機車(chē)及一切技術(shù)設備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調車(chē)任務(wù)。認真執行作業(yè)標準，保證調車(chē)有關(guān)人員的人身安全及行車(chē)安全。
其次得根據黃村站的特點(diǎn)，明確調車(chē)區域的劃分，黃村站現有4個(gè)調車(chē)區：北部調車(chē)區：黃村站站內、調車(chē)場(chǎng)北端咽喉及銜接的專(zhuān)用線(xiàn)、行包檢修基地;南部調車(chē)區：調車(chē)場(chǎng)南咽喉、行包基地、矽酸鹽專(zhuān)用線(xiàn)。南端以南牽出線(xiàn)特設的安全防護標(構1、外1號道岔間)、剪板廠(chǎng)走行線(xiàn)特設的安全防護標(剪1、金1號道岔間)為界;糧庫作業(yè)區：外貿1道、糧庫、散裝水泥公司、構建廠(chǎng)專(zhuān)用線(xiàn)，以南牽出線(xiàn)特設的安全防護標(構1、外1號道岔間)為界;剪板廠(chǎng)作業(yè)區：剪板廠(chǎng)、物資儲運公司專(zhuān)用線(xiàn)、五金專(zhuān)用線(xiàn)，以剪板廠(chǎng)走行線(xiàn)特設的安全防護標為界。
再次，得明確調車(chē)機作業(yè)區域及作業(yè)分工：三臺調車(chē)機分別命名為1調(原站調)、2調(原行調)、3調(2010年7月新增調車(chē)機)，1調的作業(yè)區域為調車(chē)場(chǎng)、南牽出線(xiàn)及剪板廠(chǎng)走行線(xiàn)銜接的各條專(zhuān)用線(xiàn)。其作業(yè)主要負責糧庫作業(yè)區、剪板廠(chǎng)作業(yè)區各專(zhuān)用線(xiàn)的取送作業(yè)，本站作業(yè)車(chē)的編解及調整車(chē)輛順位。作業(yè)繁忙時(shí)，可擔當貨場(chǎng)其它專(zhuān)用線(xiàn)的取送作業(yè)。2調的作業(yè)區域為調車(chē)場(chǎng)、行郵基地，其作業(yè)主要負責行郵(行包)車(chē)底、本站作業(yè)車(chē)的對貨位、取送、調整順位工作。并協(xié)助3調進(jìn)行站內、貨場(chǎng)間車(chē)輛的取送作業(yè)。3調的作業(yè)區域為黃村站站內、調車(chē)場(chǎng)、檢修基地、調車(chē)場(chǎng)北咽喉各專(zhuān)用線(xiàn)，其作業(yè)主要負責站內、貨場(chǎng)作業(yè)車(chē)的取送及行郵(行包)車(chē)底的檢修取送、挑車(chē)、梳理順位工作。
鐵路工程測量專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 3
一、實(shí)習的意義
電務(wù)段是鐵路系統的一個(gè)重要機構，負責管理和維護列車(chē)在運行途中的地面信號與機車(chē)信號及道岔正常工作的一個(gè)單位，通俗點(diǎn)講，就是負責那個(gè)“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動(dòng)正常，確保列車(chē)正常運行。平�？此坪�(jiǎn)單的一次乘車(chē)旅行，其實(shí)承載了千千萬(wàn)萬(wàn)鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬(wàn)萬(wàn)鐵路工作人員對工作謹慎的態(tài)度和精密的檢查。保障人民生命和財產(chǎn)安全，確保行車(chē)鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務(wù)、指責和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向。
二、實(shí)習的基本要求
xx年xx月xx日，我們在指導老師的指導下來(lái)到xx電務(wù)段xx工區進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習。我在工長(cháng)和工友的指導下，了解了電務(wù)段的基本設備和日常運行工作。在這次的實(shí)習中讓我深刻認識到理論與實(shí)際結合的重要性。過(guò)去在課堂上難以理解的知識，在工長(cháng)和工友講解下，并結合實(shí)際設備能夠很好的理解。
三、實(shí)習項目、內容及目的
實(shí)習項目一：CTC上機實(shí)習
實(shí)習內容：
1、熟悉分散自律調度集中（CTC）系統的功能。
2、系統了解和掌握鐵路運輸指揮中樞的工作組織。
3、正確地編制和執行運輸工作日常計劃，科學(xué)地組織車(chē)流，搞好均衡運輸，挖掘運輸潛力，提高運輸效率。
4、經(jīng)濟合理地使用運輸設備，組織與運輸有關(guān)各部門(mén)緊密配合，協(xié)同動(dòng)作。
5、實(shí)現列車(chē)編組計劃、列車(chē)運行圖和運輸方案。
6、掌握CTC/TDCS技術(shù)作業(yè)設備的操作程序和作業(yè)計劃的編制方法，增強學(xué)生的動(dòng)手能力、應變能力、組織能力和團隊精神。
實(shí)習目的：
1、了解調度指揮在鐵路運輸系統中的地位和作用。
2、了解CTC/TDCS設備的功能、結構、主要設備及其運用規則與方法等基本情況。
3、了解信號、聯(lián)鎖和閉塞設備在行車(chē)安全方面發(fā)揮的作用。
4、了解和體會(huì )行調、助調、車(chē)站值班員等之間的協(xié)調配合方法。
5、了解列車(chē)和調車(chē)在區段和車(chē)站內的'運行過(guò)程。
6、掌握鐵路運輸調度生產(chǎn)的整個(gè)作業(yè)過(guò)程。
7、掌握鐵路調度指揮各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節技術(shù)作業(yè)內容和方法；
8、全面了解和初步掌握行調、助調、站調、車(chē)站值班員和信號員等工種的主要任務(wù)和工作方法。
9、掌握正常與非正常情況下列車(chē)接發(fā)與調車(chē)作業(yè)的辦理程序與方法。
10、掌握班計劃和階段計劃的編制過(guò)程和方法。
11、掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調度命令的下達和接收。
12、掌握各項作業(yè)過(guò)程中控制臺的操作方法。
實(shí)習項目二：高速鐵路計算機聯(lián)鎖系統
實(shí)習內容：
1、計算機聯(lián)鎖系統由于采用了先進(jìn)的計算機技術(shù)和通信技術(shù)，聯(lián)鎖系統本身已不再是一個(gè)孤立的車(chē)站信號控制設備，而是綜合行車(chē)指揮控制系統的一個(gè)重要組成部分，是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統的基礎設備。他通過(guò)各種制式的總線(xiàn)、局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)實(shí)行多層次控制，使控制范圍擴大，減少投資，并可與運行圖管理系統聯(lián)網(wǎng)，根據調度計劃實(shí)現進(jìn)路程序控制，還可與旅客向導服務(wù)系統、車(chē)次號跟蹤系統聯(lián)網(wǎng)，構成全方位的計算機綜合控制、管理系統。各國高速鐵路上的車(chē)站聯(lián)鎖系統多為區域控制式的聯(lián)鎖控制方式，即由一個(gè)站控制周?chē)娜舾尚≌炯皡^間的道岔控制點(diǎn)。這種控制方式是與他們國家的鐵路行車(chē)組織特點(diǎn)分不開(kāi)的，在各個(gè)小站不設值班員人員，均由調度員或樞紐站車(chē)站值班員進(jìn)行控制，既優(yōu)化了控制又達到了節約人力的目的，減少日常運營(yíng)和維護的開(kāi)支。
2、各國計算機聯(lián)鎖系統，大多采用硬件冗余比較表決方式實(shí)現系統的故障安全保證。并采用雙重或三重系統不停頓故障重組技術(shù)提高系統的可靠性和可用性。
3、高速鐵路列車(chē)運行速度高、運行間隔小、正點(diǎn)率要求高，為提高系統的安全與效率，聯(lián)鎖系統具有進(jìn)路自動(dòng)排列、進(jìn)路儲存及延續進(jìn)路防護功能，車(chē)站股道設有過(guò)走防護區段及安全線(xiàn)。
4、各國計算機聯(lián)鎖系統正在向全電子聯(lián)鎖系統發(fā)展，如ABB的EBILOCK 850，英國的SSI系統，德國西門(mén)子SIMIS系統都已由固態(tài)器件取代繼電器驅動(dòng)信號和轉轍機，這些設備多安裝在鐵路旁，減少了干線(xiàn)信號電纜，降低了成本。意大利的安薩爾多公司還有編碼和無(wú)編碼的軌道電路控制器（Tx發(fā)送和接收）也是由全電子裝置完成的。
5、隨著(zhù)計算機技術(shù)發(fā)展，多媒體計算機的推出，各國均加強了人機工程的研究，提供現代化的聲、像、圖文顯示，改善操作人員的工作環(huán)境和提高工作效率�？刂品绞揭延蓚鹘y的控制盤(pán)改為鍵盤(pán)、數字化儀、鼠標等。
6、各國高速鐵路均設立集中的維護管理中心，以保證高速鐵路不問(wèn)斷的運轉。車(chē)站設維護管理終端與中央調度所的維護管理中心聯(lián)網(wǎng)，傳送各種信號設備狀態(tài)、聯(lián)鎖系統的運行信息、故障報警信息。維修人員可及時(shí)地對所管轄設備進(jìn)行干預和維護，如法國高速鐵路的維護中心，還包括了聯(lián)鎖系統的各種備件的管理。
鐵路工程測量專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 4
實(shí)習目的：
學(xué)習和了解線(xiàn)路作業(yè)防護及確保安全的有關(guān)規定。
學(xué)習和掌握軌道設備基本組成、基本尺寸和技術(shù)標準(含無(wú)縫線(xiàn)路)。
進(jìn)行曲線(xiàn)撥正、調整軌縫、縮短軌布置等基本計算訓練。
參加線(xiàn)路綜合維修、臨時(shí)補休作業(yè)。
掌握各種施工作業(yè)防護方法。
熟悉工務(wù)管理部門(mén)的管理組織及職責范圍。
實(shí)習主要內容：
在系里面安排我們到工務(wù)段實(shí)習，我們所有人都覺(jué)得非常的激動(dòng)，因為我們以前都只是學(xué)習鐵道工務(wù)的理論知識，從來(lái)沒(méi)有將理論與工務(wù)的實(shí)際操作結合起來(lái)學(xué)習。
本次實(shí)習我們去惠州的那部分人前一天就踏上了實(shí)習的旅程。首先來(lái)到河源站，來(lái)到廣梅汕鐵路黨校職校，來(lái)到廣梅汕鐵路黨校職校的主要目的就是：對線(xiàn)路作業(yè)的安全培訓及安全考試。
等到安全考試完成，我們又輾轉到被分到的車(chē)間，而和我一起被分在龍川北線(xiàn)路車(chē)間一共八人，當天我們六個(gè)男生就分到了工區，兩個(gè)女生分在了車(chē)間，晚九點(diǎn)才到東水線(xiàn)路專(zhuān)修工區。
實(shí)習第一天我們就被要求5：00起床，常常的火車(chē)鳴笛聲，確實(shí)有點(diǎn)的不適應，但是接下來(lái)的日子每天如是，就慢慢的適應下來(lái)。來(lái)到工區實(shí)習我做的第一件事就是：工務(wù)的常規作業(yè)，刨除鐵道線(xiàn)路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床邊破。第二天我們就被要求00：00起床，因為天窗點(diǎn)在00：30-02：30。點(diǎn)內我工作量是涂油換螺帽。
接下來(lái)的工作，是跟著(zhù)工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀(guān)的作業(yè)。然后，是更換線(xiàn)路上壞損的扣件、螺帽、彈條、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡(jiǎn)單，但是還是占據了我們實(shí)習學(xué)習工作的大部分時(shí)間。就這樣又過(guò)去了將近一個(gè)月，接下來(lái)又做了一樣其他的工務(wù)作業(yè)，那就是：撥道作業(yè)、改道作業(yè)、起道作業(yè)、搗固等等。
實(shí)習心得：
三個(gè)月的時(shí)間不知不覺(jué)就過(guò)去了。剛去的一周還是在勞累中度過(guò)的，由于我們的線(xiàn)路剛剛好要做外觀(guān)，而且馬上面臨著(zhù)三標檢查。所以一周都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草，然后直到做完。感覺(jué)我以后的工作就是這樣，我的心頓時(shí)就涼了，但是慢慢的`后面的工作就步入正軌了。在接下來(lái)的兩周里，我不斷調整自己，虛心學(xué)習，努力提高自己各方面的能力，爭取在最短的時(shí)間內最好的融入鐵路工務(wù)工作。在此，我非常感謝我們工區的師傅們，在我實(shí)習期間給我的指導和幫助，為我今后的成長(cháng)打下了良好的基礎。短短的三個(gè)月，我學(xué)習到的東西頗多。
首先，我順利完成從學(xué)生向工人的部分轉變。通過(guò)參加這次的實(shí)習，我了解到線(xiàn)路工工作的重要性，決定以后在工作崗位上要著(zhù)重培養自己安全責任意識、生產(chǎn)作業(yè)規范性，努力提升自己專(zhuān)業(yè)方面的能力，使自己能夠早日成為一個(gè)合格的技術(shù)工人。
其次，在工作上，我們需要堅持勤于思考，虛心請教的態(tài)度，全力以赴的完成任務(wù)。在安全技術(shù)室見(jiàn)習期間，通過(guò)師傅們的耐心講解，自己對線(xiàn)路綜合維修與經(jīng)常保養和臨時(shí)補修的基本內容及作業(yè)方式、各項安全注意事項等知識的學(xué)習，我對鐵路線(xiàn)路工崗位職責的認識又深了一層;隨著(zhù)每天白天深入現場(chǎng)的接觸、跟班、詢(xún)問(wèn)，明確了線(xiàn)路何時(shí)要進(jìn)行綜合維修工作、維修的目的及工作任務(wù)，熟知了更換線(xiàn)路軌枕、道床清篩、線(xiàn)路起道、線(xiàn)路搗固等項目的作業(yè)規范。對日常養護作業(yè)中，線(xiàn)路、道岔的檢查方法，木枕、扣件改道作業(yè)，作業(yè)安全防護等也有了深入的了解。晚上，跟工長(cháng)學(xué)習各項臺賬，各種作業(yè)安全防護辦法及工務(wù)非正常情況下應急處理的原則等。通過(guò)學(xué)習，我更加深入的認識到在工作上應注重規范，只有明確了各項作業(yè)標準，各種規章制度，才能合理的組織安全生產(chǎn);采用科學(xué)的方法技術(shù)，才能更有效的提高作業(yè)效率。
再次，我了解了很多學(xué)校學(xué)習中沒(méi)有接觸過(guò)的一些鐵路規范，如《鐵路技術(shù)管理規程》、《鐵路線(xiàn)路修理規則》、《鐵路工務(wù)安全規則》等，了解鐵路工務(wù)方面的最新動(dòng)態(tài)及同類(lèi)部門(mén)好的一些作業(yè)辦法等;生活上跟師傅們一起作業(yè)，從他們身上了解鐵路方面文化。
短短三個(gè)月的實(shí)習時(shí)間，我已完全相信我已完成了實(shí)習要求的從學(xué)生向鐵路線(xiàn)路工的部分轉變，在今后的工作學(xué)習中，充分運用老師傳授的知識，更好的融入鐵路工作上來(lái)，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻!
鐵路工程測量專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 5
一、實(shí)習目的：
1、掌握學(xué)習鐵路旅客服務(wù)心理的意義。
2、掌握旅客投訴心理。
3、掌握服務(wù)感情和意志品質(zhì)、服務(wù)能力及客運人員的心理健康。
4、了解鐵路服務(wù)工作主要指服務(wù)設施管理工作和列車(chē)服務(wù)工作。
5、掌握客運服務(wù)禮儀、禮貌規范要求。
6、重點(diǎn)掌握列車(chē)服務(wù)技巧。
二、實(shí)習單位及崗位介紹
我被分配到沈陽(yáng)鐵路局錦州客運段客運一隊實(shí)習，我車(chē)隊主要負責撫順北——北京、山海關(guān)——阜新、松原——北京、沈陽(yáng)北——福州等線(xiàn)路的運營(yíng)，其中有快速空調列車(chē)，也有老式綠皮列車(chē)，承擔當地的重要旅客運送工作，尤其是進(jìn)京的2589/90次列車(chē)，旅客流量非常大，是我車(chē)隊重點(diǎn)線(xiàn)路。我主要在2589/90次列車(chē)進(jìn)行列車(chē)員實(shí)習工作。
三、實(shí)習內容及過(guò)程：
內容：
1.客運心理概述、鐵路旅客心理。
2.鐵路客運服務(wù)人員心理。
3.服務(wù)工作的主要內容。
4.服務(wù)工作的禮儀規范。
5.服務(wù)工作的技巧。
優(yōu)質(zhì)服務(wù)是一個(gè)企業(yè)生存的基石，也是塑造鐵路良好的社會(huì )形象，提高鐵路競爭力，拓展旅客運輸市場(chǎng)的需要。
今天，市場(chǎng)競爭，就是產(chǎn)品質(zhì)量競爭，客運競爭歸根結底就是客運服務(wù)質(zhì)量上的競爭。
全國提高客運服務(wù)質(zhì)量是保持鐵路持續發(fā)展的生命力，應作為鐵路旅客運輸的首要目標，離開(kāi)這一目標去追求其他目標的優(yōu)化，很難獲得良好的商業(yè)運營(yíng)效果，更有可能使鐵路客運在運輸市場(chǎng)上失去應有的競爭力和吸引力。因此，服務(wù)的質(zhì)量問(wèn)題事關(guān)重大。在社會(huì )進(jìn)步和旅客服務(wù)需求不斷攀升的今天，伴隨著(zhù)服務(wù)工作的重視與強化，“旅客永遠是對的，我們永遠有不足”、“旅客是上帝”、“服務(wù)的最高目標是讓廣大的旅客滿(mǎn)意”等服務(wù)理念，在鐵路旅客系統得到了樹(shù)立，并成為行動(dòng)的方向。
�。ㄒ唬╆P(guān)于鐵路客運服務(wù)內涵方面。
從旅客旅行需求出發(fā)，鐵路客運服務(wù)質(zhì)量?jì)群�，應指旅客最為關(guān)注的安全性，便捷性，快速性，準時(shí)性，舒適性，經(jīng)濟性六個(gè)方面的內容。
1．安全性
安全是影響旅客選擇交通工具的重要基本條件。旅客旅行，最根本的需要是安全。旅客在選擇交通工具時(shí)，都會(huì )首先根據以往的旅行經(jīng)驗以及來(lái)自交通安全方面的信息，作為判斷可選擇交通工具的一個(gè)基本條件。保證旅客旅行安全，提高旅客乘車(chē)安全率，是鐵路客運企業(yè)的基本責任，始終都列入鐵路客運工作日常目標，常抓不懈。這也是我實(shí)習的重點(diǎn)內容之一。
2．便捷性
鐵路旅客旅行便捷性，是指旅客履行過(guò)程各環(huán)節上的便捷性，主要包括開(kāi)行間隔（頻率）及到發(fā)時(shí)間，售票，行包托運及提取方面的便捷程度。
3．舒適性、經(jīng)濟性。提高旅客列車(chē)乘坐舒適度，改善旅行環(huán)境，是提高鐵路客運服務(wù)質(zhì)量的物質(zhì)基礎。提高旅客列車(chē)乘坐舒適度，
一方面應對既有的客車(chē)進(jìn)行改造，增加車(chē)廂活動(dòng)空間，車(chē)廂座席，臥鋪，臥具，衛生設施及車(chē)廂氣候環(huán)境等盡可能向世界水平靠攏。另一方面要與國際先進(jìn)水平，改善旅行環(huán)境，就要有良好的衛生環(huán)境，有良好的`文化環(huán)境等。列車(chē)與其他交通工具相比價(jià)格方面還是存在很大的優(yōu)越性。
4．準時(shí)性
列車(chē)正點(diǎn)運行時(shí)保證鐵路客運企業(yè)信譽(yù)的重要因素。
�。ǘ╆P(guān)于鐵路客運服務(wù)技巧方面。
服務(wù)的理念和服務(wù)的價(jià)值，是通過(guò)服務(wù)過(guò)程中的具體行為表現出來(lái)的，由此來(lái)增加對企業(yè)的認知度。
從這個(gè)意義上講，服務(wù)水平直接影響到企業(yè)的形象。鐵路乘務(wù)服務(wù)，面對的看似都是瑣碎、簡(jiǎn)單的事情，而這些“小事”最容易被忽略。細節不是什么大原則問(wèn)題，但卻是企業(yè)無(wú)窮的力量。正所謂“天下大事必成于細，天下難事必成于毅�！焙鲆暭毠潓⒄兄率�，細節服務(wù)是樹(shù)立鐵路良好形象的核心。
鐵路最大的特點(diǎn)是提供服務(wù)，在共同努力下，連接成完整的服務(wù)鏈條，將旅客輸送到目的地。平時(shí)再熟悉不過(guò)的驗票、掃地、送水、報站等一個(gè)個(gè)小小的服務(wù)，一聲聲簡(jiǎn)短的問(wèn)候，一個(gè)溫馨、典雅的微笑，凝結成了鐵路的整個(gè)運輸服務(wù)。旅途中的細節服務(wù)是一種特殊的力量，感染旅客、吸引旅客、同化旅客，給旅客帶來(lái)一身的輕松、一臉的笑容，一路的春風(fēng)。注重服務(wù)細節的乘務(wù)員不僅是受旅客歡迎的人，同時(shí)也是生活和工作中受同事、朋友尊重的人。乘務(wù)服務(wù)沒(méi)有句號，細節體現在服務(wù)的整個(gè)過(guò)程之中，做好乘務(wù)細節服務(wù)，就是從小事抓起、做起。
同樣的服務(wù)環(huán)境，同樣的服務(wù)項目，讓不同的乘務(wù)員去服務(wù)，其結果往往大不相同，而造成這種差異的主要原因就是技巧不足造成的。在乘務(wù)過(guò)程中，乘務(wù)員必須通過(guò)“看、聽(tīng)、笑、說(shuō)、問(wèn)”這五個(gè)舉動(dòng)了解旅客的需求，它不僅是滿(mǎn)足旅客需求的重要環(huán)節，同時(shí)也是乘務(wù)員必須修煉的重要課題。
看：看性別、看年齡、看服飾、看語(yǔ)言、看身體語(yǔ)言�！翱础甭每鸵欢ㄒ鎺⑿�，要正面對旅客而不要斜視旅客。
另外，面對熟悉程度不同的旅客，要掌握好看的“位置”。
聽(tīng)的原則：耐心、回應、注視、揣摩。微笑不僅可以縮短與旅客的心理距離，緩解緊張及不和諧氣氛，同時(shí)當乘務(wù)員處于微笑狀態(tài)時(shí)，會(huì )有一種輕松而愉快的心態(tài)，這種心態(tài)可以激發(fā)工作的熱情。乘務(wù)員的微笑，向旅客傳遞的信息是“見(jiàn)到您很高興，我很愿意為您服務(wù)”。這樣的信息和熱情同時(shí)也會(huì )感染旅客，讓旅客高興起來(lái)。
相反，如果乘務(wù)員緊鎖眉頭，愁眉苦臉，這樣會(huì )讓旅客感到一種精神上的壓抑。當旅客對服務(wù)不滿(mǎn)時(shí)，乘務(wù)員這樣的表情只能是火上澆油。
說(shuō)：有禮有節、悅耳動(dòng)聽(tīng)、要說(shuō)的肯定、要說(shuō)出感情、要說(shuō)出贊美。用開(kāi)放式的問(wèn)題，征求旅客意見(jiàn)。建立對話(huà)式的氛圍，乘務(wù)員一定要有耐心，通過(guò)開(kāi)放式的交談，讓旅客多說(shuō)一些，自己多聽(tīng)一些。并在此基礎上，不斷有意識地向自己的方向進(jìn)行引導，最終到達滿(mǎn)足旅客需求或者得到旅客諒解的目的。
例如我們每趟出乘前對列車(chē)要進(jìn)行全面消毒，廁所放置芳香球，做到及時(shí)沖刷保持無(wú)異味，為旅客提供綠色環(huán)保的健康之旅；在臥鋪車(chē)廂準備洗腳盆，既可洗去旅客的一路疲勞，也可洗去他人的煩腦。乘務(wù)員可以根據旅客需要提供服務(wù)，減少對旅客的打擾；為減小走動(dòng)時(shí)的聲音，在房間、車(chē)廂通道、連接處、洗手間鋪設地毯、膠墊，值乘中，主動(dòng)做到“四輕”：
一是輕來(lái)輕去，
二是輕聲輕語(yǔ)，
三是輕拿輕放，
四是輕開(kāi)輕關(guān)。
在車(chē)門(mén)、電茶爐等處張貼“防止擠傷”、“防止燙傷”、“防止滑倒”的溫馨提示，列車(chē)廣播開(kāi)辦旅行安全常識專(zhuān)題節目，讓安全之旅伴隨始終。這一系列服務(wù)舉措，能充分體現“以人為本”的服務(wù)理念。
�。ㄈ╆P(guān)于鐵路客運服務(wù)禮儀方面。
良好的個(gè)人修養是影響禮儀的重要要素，而禮儀又能體現一個(gè)人的個(gè)人修養。因此學(xué)號禮儀不僅是工作的要求，也是我們提升自身素養的一個(gè)好機會(huì )。禮儀說(shuō)到底無(wú)非是學(xué)禮、明禮、守禮、達禮，究其根本是禮儀修養六原則：
1.尊重。這是禮儀修養的核心。
2.真誠。禮儀并不是一種偽裝，而是發(fā)自?xún)刃牡谋憩F。
3.自律。自我約束、自我控制。
4.平等。給予每一位旅客同等程度的禮遇。
5.寬容。具體表現在嚴于律己，寬以待人。
6.整體。禮儀是一個(gè)完整的體系，任何一個(gè)環(huán)節出現問(wèn)題都可能導致“100—1=0”的結果。
具體禮儀在工作中表現在儀容儀表、服飾、舉止、言談等。在我們的工作中，站姿、行姿、坐姿都是有嚴格要求的，大多是按照軍隊的要求來(lái)做的，服飾則是統一的路服，分為四季，都有統一要求。語(yǔ)言禮儀則是重點(diǎn)，因為在實(shí)際工作中我們要與大量旅客打交道，稱(chēng)呼語(yǔ)、問(wèn)候語(yǔ)、感謝語(yǔ)、道歉語(yǔ)、征詢(xún)語(yǔ)、拒絕語(yǔ)，樣樣都是一門(mén)學(xué)問(wèn)，尤其是在實(shí)際工作中，我切實(shí)的體會(huì )到了語(yǔ)言禮儀的重要性。這就要求我們的語(yǔ)言禮儀必須過(guò)硬。真是“良言一句寒冬暖，惡語(yǔ)傷人六月寒”��！同時(shí)微笑時(shí)一種禮儀更是一種力量，還是一種國際通用語(yǔ)言。微笑服務(wù)是我們的一張名片。
�。ㄋ模╆P(guān)于鐵路客運旅客的心理研究方面。
不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務(wù)需求。低收入旅客大多是打工者和農牧民，主要的要求是票價(jià)便宜、能上去車(chē)，對列車(chē)的溫度、供水、衛生等基本服務(wù)沒(méi)有太高要求。經(jīng)濟條件較好的中高收入旅客，社會(huì )交往比較廣，講究享受。他們對服務(wù)質(zhì)量要求很高，對列車(chē)上提供的衣刷、鞋刷、衣掛、旅行常識、列車(chē)時(shí)刻表等都很看重，認為享受這些服務(wù)是身份的象征。
有的經(jīng)常乘車(chē)，熟悉《鐵路旅客運輸規程》，得理不讓人，甚至沒(méi)完沒(méi)了的“告狀”。有的在車(chē)上同乘務(wù)員套親戚、拉關(guān)系、小恩小惠。另外，在這些乘客中，出行目的又各不相同，他們中既有旅游觀(guān)光旅客，盼望車(chē)上、車(chē)下平安，旅途愉快，玩的高興，意多聽(tīng)、多看，比如旅游地的人文地理、風(fēng)光特色、風(fēng)味小吃、返程車(chē)次時(shí)間、中轉換車(chē)站等等。
他們對乘務(wù)員的要求比較高，既要了解服務(wù)知識，還要了解列車(chē)經(jīng)過(guò)的旅游城市的概況、旅游景點(diǎn)、風(fēng)土人情知識等；又有大中專(zhuān)學(xué)生，寒、暑假和“五一”、“十一”是乘車(chē)高峰，特別是新學(xué)年開(kāi)學(xué)之際，不少新生是家長(cháng)護送，他們是家中寵兒，喜歡贊揚和夸獎；還有求醫治病、年老體弱婦女兒童、少數民族等類(lèi)型乘客。
�。ㄎ澹╆P(guān)于鐵路客運旅客投訴心理研究方面。
隨著(zhù)消費層次的不斷提高，消費者越來(lái)越注重自己的權益問(wèn)題。
旅客乘車(chē)，對服務(wù)都抱有良好的愿望和期待值，但如果這種愿望和要求得不到滿(mǎn)足時(shí)，就會(huì )失去心理平衡，由此就會(huì )產(chǎn)生“討個(gè)說(shuō)法”的行為，這就是投訴。只要是服務(wù)部門(mén)，就無(wú)法避免遇到消費者抱怨和投訴的事件，即使是最優(yōu)秀的服務(wù)企業(yè)，也不可能保證永遠不發(fā)生失誤或不引起投訴。作為鐵路客運服務(wù)部門(mén)，與服務(wù)相對接的各項標準、規章還在不斷完善和補充之中，服務(wù)新理念的樹(shù)立還需要有一個(gè)過(guò)程。因此，在服務(wù)的過(guò)程中引起旅客投訴是正常的，怕旅客投訴必須要有一個(gè)清醒的認識，這樣才能更好、更有效的改進(jìn)服務(wù)工作，提升服務(wù)質(zhì)量。
旅客的投訴多種多樣，千差萬(wàn)別，因此對于旅客投訴的處理并沒(méi)有一成不變的解決方法。但面對旅客投訴如果能牢記如下幾條原則：
1、旅客至上的原則。
2、承擔責任的原則。
3、隔離當事人的原則。
4、包容旅客的原則。
5、息事寧人的原則。往往能收到很好的效果。
四、實(shí)習總結及體會(huì )：
實(shí)習生活緊張而充實(shí)，俗話(huà)說(shuō)：“實(shí)踐出真知”，只有在實(shí)際的工作中才能體會(huì )到客運工作的艱辛與光榮；才能感受到鐵路客運工作的重要性和艱巨性；才能領(lǐng)悟到客運工作的內涵；才能學(xué)到許多工作經(jīng)驗和增長(cháng)人生閱歷。
通過(guò)短短的實(shí)習，我就客運服務(wù)工作作出如下幾方面的總結：
1、全面掌握各個(gè)層次的旅客需求
提升旅客運輸服務(wù)水平，必須重視研究旅客的心理狀態(tài)和服務(wù)需求，有的放矢地做好鐵路客運服務(wù)工作。不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務(wù)需求。只有這樣才能提高我們的服務(wù)水平。
2、適應需求，創(chuàng )新方法，以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)贏(yíng)得旅客
服務(wù)質(zhì)量的與時(shí)俱進(jìn)是鐵路生存和發(fā)展的迫切需要，也是創(chuàng )建誠信列車(chē)的根本所在。在客運工作中，要“以旅客為中心與旅客的需求賽跑”，不斷創(chuàng )新服務(wù)方法，在廣泛征求旅客意見(jiàn)的基礎上，推出適應旅客需求的人性化、親情化和個(gè)性化服務(wù)。
1．滿(mǎn)足旅客需求，實(shí)施人性化服務(wù)。要方便旅客旅行作為最基本的服務(wù)標準，從旅客的日常需要出發(fā)，在列車(chē)上設“百寶箱”，里面裝有針線(xiàn)、絲襪補液劑、方便繩、指甲刀、剪刀等物品。在硬席車(chē)廂配備愛(ài)心凳，供無(wú)坐旅客免費使用，為旅客營(yíng)造愛(ài)心之旅。
2．視旅客為親人，突出親情化服務(wù)。把旅客當作自己的親朋好友，把車(chē)廂當作自家的客廳，用甜美的微笑、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)熱情招待每一位旅客。從旅客走到車(chē)門(mén)口等待上車(chē)開(kāi)始，認真執行“微笑、問(wèn)候、驗票、請上”車(chē)門(mén)迎賓四部曲；對老、幼、病、殘、孕實(shí)行全過(guò)程服務(wù)，每隔一小時(shí)向重點(diǎn)旅客進(jìn)行問(wèn)候，征求他們有什么要求和需要。
3．適應不同旅客需求，提供個(gè)性化服務(wù)。一是學(xué)習各種必須的語(yǔ)言，對不同語(yǔ)言的旅客提供英語(yǔ)、啞語(yǔ)、普通話(huà)服務(wù)。二是配備必須的設備，以便為娛樂(lè )休閑的旅客提供棋牌等各類(lèi)服務(wù)，既方便旅客，也可增加鐵路收入。
另外，自身存在的問(wèn)題：
1.缺乏工作經(jīng)驗，在實(shí)際工作中住不到重點(diǎn)，往往是眉毛胡子一把抓。
2.工作仍然缺乏耐心和細心。很多工作做的不夠細致，考慮的不夠周到，出現反復做同一樣工作的現象。
3.對工作環(huán)境熟悉程度不夠，今后還需加強學(xué)習。
總之，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，是客運職工的天職，為了提高服務(wù)質(zhì)量，客運職工除了加強自身的心理品質(zhì)修養，講究?jì)x表和語(yǔ)言藝術(shù)外，還應認真研究旅客的立新和需求規律，堅持“人民鐵路為人民”的宗旨，全心全意、文明禮貌、熱情周到地為旅客服務(wù)。進(jìn)而形成客運服務(wù)所要求的優(yōu)秀品質(zhì)，做一個(gè)優(yōu)秀的客運職工。
最后，感謝我實(shí)習單位領(lǐng)導的關(guān)心，感謝師傅們的認真教導，我一定以?xún)?yōu)異的成績(jì)來(lái)回報諸位。
鐵路工程測量專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 6
一、實(shí)習概況
實(shí)習日期：20xx年xx月xx日至xx年xx月xx日
實(shí)習地點(diǎn)：xx鐵路工務(wù)段
實(shí)習目的：通過(guò)實(shí)習了解鐵路工程測量的實(shí)際操作，將理論知識與實(shí)際工作相結合，提高動(dòng)手能力。
二、實(shí)習內容
安全培訓：實(shí)習初期，我們接受了線(xiàn)路作業(yè)的安全培訓及安全考試，學(xué)習了線(xiàn)路作業(yè)防護及確保安全的有關(guān)規定。
軌道設備學(xué)習：掌握軌道設備的基本組成、基本尺寸和技術(shù)標準，包括無(wú)縫線(xiàn)路等。
基本計算訓練：進(jìn)行曲線(xiàn)撥正、調整軌縫、縮短軌布置等基本計算訓練。
線(xiàn)路維修作業(yè)：參加線(xiàn)路綜合維修、臨時(shí)補修作業(yè)，熟悉各種施工作業(yè)防護方法。
現場(chǎng)管理：熟悉工務(wù)管理部門(mén)的管理組織及職責范圍。
三、實(shí)習過(guò)程
在實(shí)習期間，我們參與了多項工務(wù)作業(yè)，包括刨除鐵道線(xiàn)路道心的多余道砟、整理外觀(guān)、涂油換螺帽、更換壞損的扣件和軌距擋塊等。此外，還參與了撥道作業(yè)、改道作業(yè)、起道作業(yè)和搗固等。通過(guò)實(shí)際操作，我們深入了解了鐵路工務(wù)工作的'各個(gè)環(huán)節。
四、實(shí)習收獲與反思
實(shí)習期間，我深刻體會(huì )到了鐵路工務(wù)工作的重要性和艱辛。通過(guò)實(shí)際操作，我不僅掌握了測量和維修的基本技能，還學(xué)會(huì )了如何與團隊成員協(xié)作完成任務(wù)。同時(shí)，我也認識到了自己在理論知識方面的不足，需要在今后的學(xué)習中加強。
鐵路工程測量專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 7
一、實(shí)習背景
實(shí)習日期：20xx年xx月xx日至xx年xx月xx日
實(shí)習地點(diǎn)：xx鐵路局工務(wù)段
實(shí)習目的：通過(guò)實(shí)習，將所學(xué)的鐵路工程測量理論知識與實(shí)踐相結合，提高解決實(shí)際問(wèn)題的`能力。
二、實(shí)習內容
理論學(xué)習：復習鐵路工程測量相關(guān)理論知識，包括測量原理、測量方法、測量誤差處理等。
實(shí)際操作：使用全站儀、經(jīng)緯儀等測量?jì)x器進(jìn)行實(shí)地測量，包括高程測量、導線(xiàn)測量、三角高程測量等。
數據分析：對測量數據進(jìn)行處理和分析，計算誤差并評估測量結果的準確性。
參與維修作業(yè)：參加線(xiàn)路綜合維修作業(yè)，了解維修流程和注意事項。
三、實(shí)習過(guò)程
在實(shí)習期間，我們首先進(jìn)行了為期一周的理論學(xué)習和儀器操作訓練。隨后，我們分組進(jìn)行了實(shí)地測量，包括高程測量、導線(xiàn)測量和三角高程測量等。通過(guò)實(shí)際操作，我們掌握了測量?jì)x器的使用方法和測量數據的處理方法。同時(shí)，我們還參與了線(xiàn)路綜合維修作業(yè)，了解了維修工作的具體流程和注意事項。
四、實(shí)習收獲與反思
實(shí)習期間，我不僅掌握了鐵路工程測量的基本技能和方法，還學(xué)會(huì )了如何對測量數據進(jìn)行處理和分析。通過(guò)參與維修作業(yè)，我深刻體會(huì )到了鐵路工務(wù)工作的重要性和艱辛。同時(shí)，我也認識到了自己在團隊協(xié)作和溝通能力方面的不足，需要在今后的學(xué)習和工作中加強。
鐵路工程測量專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 8
一、實(shí)習概況
實(shí)習日期：20xx年xx月xx日至xx年xx月xx日
實(shí)習地點(diǎn)：xx鐵路建設工地
實(shí)習目的：通過(guò)實(shí)習，了解鐵路工程測量的實(shí)際操作流程，提高動(dòng)手能力和解決實(shí)際問(wèn)題的能力。
二、實(shí)習內容
現場(chǎng)勘察：對鐵路建設工地進(jìn)行現場(chǎng)勘察，了解地形地貌和線(xiàn)路走向。
測量方案設計：根據勘察結果，設計測量方案，確定測量方法和測量精度要求。
實(shí)地測量：使用全站儀、GPS等測量?jì)x器進(jìn)行實(shí)地測量，收集測量數據。
數據處理與分析：對測量數據進(jìn)行處理和分析，計算誤差并評估測量結果的準確性。
參與施工監督：參與鐵路施工過(guò)程的監督和管理，了解施工進(jìn)度和質(zhì)量要求。
三、實(shí)習過(guò)程
在實(shí)習期間，我們首先進(jìn)行了現場(chǎng)勘察和測量方案的設計。隨后，我們分組進(jìn)行了實(shí)地測量，收集了大量的測量數據。通過(guò)對數據的.處理和分析，我們評估了測量結果的準確性，并發(fā)現了部分誤差較大的數據點(diǎn)。針對這些問(wèn)題，我們進(jìn)行了重新測量和校核，確保了測量結果的準確性。同時(shí)，我們還參與了鐵路施工過(guò)程的監督和管理，了解了施工進(jìn)度和質(zhì)量要求。
四、實(shí)習收獲與反思
實(shí)習期間，我不僅掌握了鐵路工程測量的基本技能和方法，還學(xué)會(huì )了如何對測量數據進(jìn)行處理和分析。通過(guò)參與施工監督和管理，我深刻體會(huì )到了鐵路建設的重要性和復雜性。同時(shí)，我也認識到了自己在團隊協(xié)作和溝通能力方面的不足，需要在今后的學(xué)習和工作中加強。此外，我還意識到了持續學(xué)習和更新知識的重要性，以便更好地適應鐵路工程測量的新要求和新挑戰。
鐵路工程測量專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 9
一、實(shí)習目的
本次實(shí)習旨在通過(guò)實(shí)際操作鐵路工程測量?jì)x器，深入理解和掌握測量學(xué)的基本理論和方法，培養我們的實(shí)際動(dòng)手能力、團隊協(xié)作精神以及解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力，為今后從事鐵路工程相關(guān)工作奠定堅實(shí)的基礎。
二、實(shí)習單位及工程概況
實(shí)習單位為xx單位，本次實(shí)習參與的鐵路工程項目是xx。該鐵路線(xiàn)路全長(cháng)xx公里，設計時(shí)速為xx公里 / 小時(shí)，屬于國家重點(diǎn)鐵路建設項目，具有地形復雜、技術(shù)要求高的特點(diǎn)。
三、實(shí)習內容及過(guò)程
�。ㄒ唬﹥x器設備的認識與使用
實(shí)習初期，指導老師詳細介紹了水準儀、全站儀等鐵路工程測量中常用儀器的構造、性能及使用方法。我們通過(guò)實(shí)際操作，熟悉了儀器的整平、對中、瞄準、讀數等基本步驟，并掌握了儀器的檢驗與校正方法，確保測量數據的準確性。
�。ǘ┧疁蕼y量
水準測量是確定兩點(diǎn)間高差，從而求得待定點(diǎn)高程的方法。我們在鐵路沿線(xiàn)選取了多個(gè)水準點(diǎn)，按照 “后 - 前 - 前 - 后” 的觀(guān)測順序進(jìn)行水準測量。在測量過(guò)程中，認真記錄每一站的后視讀數、前視讀數，并計算高差和高程。為了保證測量精度，我們進(jìn)行了往返測量，并對測量數據進(jìn)行了平差處理。
�。ㄈ┙嵌葴y量
角度測量包括水平角和豎直角測量，使用全站儀進(jìn)行觀(guān)測。在鐵路曲線(xiàn)段的測量中，準確測量角度對于確定曲線(xiàn)要素至關(guān)重要。我們通過(guò)對測站點(diǎn)和目標點(diǎn)的瞄準，測量出水平角和豎直角，并根據測量數據計算出曲線(xiàn)的轉向角、切線(xiàn)長(cháng)等參數，為鐵路曲線(xiàn)的鋪設提供依據。
�。ㄋ模┚嚯x測量
利用全站儀的測距功能，測量鐵路沿線(xiàn)各控制點(diǎn)之間的距離。在測量過(guò)程中，注意了氣象改正、儀器常數改正等因素對測量結果的影響，確保距離測量的精度滿(mǎn)足鐵路工程測量規范的要求。同時(shí)，將測量得到的距離數據與水準測量和角度測量的數據相結合，進(jìn)行導線(xiàn)測量的平差計算，確定各控制點(diǎn)的平面坐標。
�。ㄎ澹╄F路中線(xiàn)測量
鐵路中線(xiàn)測量是鐵路工程測量的核心內容之一，包括直線(xiàn)段的定線(xiàn)和曲線(xiàn)段的測設。我們根據設計圖紙上給定的鐵路中心線(xiàn)起點(diǎn)坐標和方位角，利用全站儀的放樣功能，在實(shí)地測設出鐵路中線(xiàn)的位置，并在直線(xiàn)段每隔一定距離設置里程樁，在曲線(xiàn)段設置主點(diǎn)樁和加密樁，為鐵路的施工提供準確的位置基準。
�。╄F路縱斷面測量
為了確定鐵路線(xiàn)路的縱向坡度和高程變化情況，我們進(jìn)行了鐵路縱斷面測量。沿著(zhù)鐵路中線(xiàn)方向，在里程樁和加樁處測量地面高程，并繪制縱斷面圖。在測量過(guò)程中，注意了測量點(diǎn)的代表性和密度，確�？v斷面圖能夠準確反映鐵路沿線(xiàn)的地形起伏情況，為鐵路的縱斷面設計提供可靠的數據支持。
四、實(shí)習成果
�。ㄒ唬y量數據成果
經(jīng)過(guò)為期xx的外業(yè)測量和內業(yè)數據處理，我們獲得了鐵路沿線(xiàn)各控制點(diǎn)的平面坐標、高程數據，以及鐵路中線(xiàn)的里程樁號、曲線(xiàn)要素等詳細測量數據。這些數據經(jīng)過(guò)整理和匯總，形成了一套完整的鐵路工程測量數據成果表，為鐵路的設計和施工提供了準確的基礎資料。
�。ǘy量圖成果
根據測量數據，繪制了鐵路中線(xiàn)平面位置圖、縱斷面圖和橫斷面圖。在繪制過(guò)程中，嚴格按照工程制圖規范的要求，使用專(zhuān)業(yè)繪圖軟件進(jìn)行繪制，確保圖紙的清晰、準確和美觀(guān)。這些測量圖直觀(guān)地反映了鐵路線(xiàn)路的走向、地形起伏以及與周邊地物的關(guān)系，為鐵路工程的規劃、設計和施工提供了重要的參考依據。
五、實(shí)習總結與體會(huì )
�。ㄒ唬﹫F隊協(xié)作的重要性
在本次實(shí)習中，我們以小組為單位進(jìn)行測量工作，每個(gè)小組成員都承擔著(zhù)不同的任務(wù)，如儀器操作、數據記錄、立尺等。只有通過(guò)團隊成員之間的密切配合、相互協(xié)作，才能高效、準確地完成測量任務(wù)。在遇到問(wèn)題時(shí)，大家共同討論、分析，尋找解決問(wèn)題的方法，這不僅提高了我們的團隊協(xié)作能力，也培養了我們的溝通能力和解決實(shí)際問(wèn)題的能力。
�。ǘ├碚撆c實(shí)踐相結合
通過(guò)實(shí)習，我們深刻體會(huì )到了測量學(xué)理論知識在實(shí)際工程中的應用。在課堂上學(xué)習的測量原理、方法和公式，只有在實(shí)際操作中才能真正理解和掌握。同時(shí)，在實(shí)踐過(guò)程中也遇到了一些課堂上未涉及到的問(wèn)題，這促使我們進(jìn)一步查閱資料、深入思考，從而加深了對測量學(xué)知識的理解和認識，提高了我們的專(zhuān)業(yè)素養。
�。ㄈ﹪乐斦J真的工作態(tài)度
鐵路工程測量是一項精度要求高、責任重大的.工作，任何一點(diǎn)疏忽都可能導致嚴重的后果。在實(shí)習過(guò)程中，我們時(shí)刻保持嚴謹認真的工作態(tài)度，對每一個(gè)測量數據都進(jìn)行仔細核對、反復測量，確保數據的準確性和可靠性。同時(shí)，嚴格遵守測量規范和操作規程，愛(ài)護測量?jì)x器，養成了良好的職業(yè)素養和工作習慣。
�。ㄋ模⿲�(shí)踐能力的提升
經(jīng)過(guò)本次實(shí)習，我們的實(shí)際動(dòng)手能力得到了很大的鍛煉和提高。從儀器的操作使用到測量數據的采集、處理和繪圖，我們都能夠獨立完成，并且能夠熟練運用各種測量方法和技巧解決實(shí)際工程問(wèn)題。這為我們今后從事鐵路工程建設及其他相關(guān)領(lǐng)域的工作積累了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗，增強了我們的就業(yè)競爭力。
總之，本次鐵路工程測量實(shí)習是一次非常寶貴的學(xué)習經(jīng)歷，使我們在專(zhuān)業(yè)知識、實(shí)踐能力、團隊協(xié)作等方面都取得了很大的進(jìn)步。我們將以本次實(shí)習為契機，不斷努力學(xué)習，提高自己的綜合素質(zhì)，為將來(lái)成為一名優(yōu)秀的鐵路工程建設者而努力奮斗。
鐵路工程測量專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 10
一、實(shí)習目的
實(shí)習是教學(xué)計劃中的一個(gè)重要環(huán)節，其目的是通過(guò)實(shí)踐操作，使我們鞏固和加深對鐵路工程測量學(xué)理論知識的理解，掌握鐵路工程測量的基本方法和技能，培養我們的獨立工作能力和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，同時(shí)了解鐵路工程建設的基本流程和要求，為今后從事鐵路工程相關(guān)工作打下堅實(shí)的基礎。
二、實(shí)習時(shí)間及地點(diǎn)
實(shí)習時(shí)間：xx
實(shí)習地點(diǎn)：xxxx
三、實(shí)習內容
�。ㄒ唬┛刂茰y量
平面控制測量
采用全站儀進(jìn)行導線(xiàn)測量，在實(shí)習區域內選定若干控制點(diǎn)，組成閉合導線(xiàn)或附合導線(xiàn)。首先對全站儀進(jìn)行對中、整平，設置測站參數，然后依次觀(guān)測各導線(xiàn)點(diǎn)的水平角和水平距離。觀(guān)測過(guò)程中，嚴格按照測量規范要求進(jìn)行操作，對中誤差不超過(guò) 3mm，水平角觀(guān)測一測回，距離觀(guān)測往返測，并記錄好各項觀(guān)測數據。觀(guān)測結束后，對數據進(jìn)行整理和計算，通過(guò)平差方法求出各控制點(diǎn)的平面坐標。
高程控制測量
運用水準儀進(jìn)行水準測量，從已知水準點(diǎn)出發(fā)，沿選定的水準路線(xiàn)進(jìn)行測量。在每個(gè)水準點(diǎn)上安置水準儀，讀取后視尺和前視尺的讀數，計算高差，并依次向前推進(jìn)。水準測量采用雙面尺法，以消除儀器誤差和視差的影響。同樣，對水準測量數據進(jìn)行往返測和平差計算，得出各水準點(diǎn)的高程。
�。ǘ┚�(xiàn)路測量
中線(xiàn)測量
根據設計給定的鐵路中心線(xiàn)起點(diǎn)坐標和方位角，利用全站儀的放樣功能，將中線(xiàn)樁測設在實(shí)地。在直線(xiàn)段，每隔 50m 設一樁；在曲線(xiàn)段，根據曲線(xiàn)半徑和緩和曲線(xiàn)長(cháng)度，計算曲線(xiàn)主點(diǎn)和加密樁的坐標，然后進(jìn)行測設。測設過(guò)程中，使用經(jīng)緯儀或全站儀進(jìn)行角度和距離的測量，確保中線(xiàn)樁的位置準確無(wú)誤，并在樁上標注里程和樁號。
縱斷面測量
沿著(zhù)中線(xiàn)樁進(jìn)行水準測量，測定各中線(xiàn)樁的地面高程。測量時(shí)，在相鄰中線(xiàn)樁之間設置轉點(diǎn)，采用間視法測量各樁點(diǎn)的高程，記錄好觀(guān)測數據。根據測量結果繪制縱斷面圖，縱斷面圖的比例尺一般為水平方向 1:2000，垂直方向 1:200。在縱斷面圖上，標注中線(xiàn)樁的里程、地面高程、設計高程、坡度等信息，為鐵路縱斷面設計提供依據。
橫斷面測量
在中線(xiàn)樁兩側一定距離處（一般為 20m - 50m），垂直于中線(xiàn)方向進(jìn)行橫斷面測量。使用全站儀或水準儀配合皮尺，測量橫斷面方向上各變坡點(diǎn)的水平距離和高差，繪制橫斷面圖。橫斷面圖的比例尺通常為 1:200，通過(guò)橫斷面圖可以了解鐵路沿線(xiàn)的地形起伏和橫斷面形狀，為路基橫斷面設計提供數據支持。
�。ㄈ蛄簻y量
橋墩臺定位測量
對于鐵路橋梁，首先根據設計圖紙計算橋墩臺的中心坐標，然后利用全站儀將橋墩臺的中心位置測設在實(shí)地。在測設過(guò)程中，要考慮到橋梁的跨度、梁長(cháng)、曲線(xiàn)半徑等因素，確保橋墩臺的位置準確，滿(mǎn)足橋梁施工的精度要求。
高程傳遞測量
在橋墩施工過(guò)程中，需要將地面高程傳遞到橋墩的各個(gè)部位，以便控制橋墩的高程。采用水準儀和鋼尺進(jìn)行高程傳遞測量，在橋墩底部設置水準點(diǎn)，通過(guò)鋼尺向上量取高差，用水準儀進(jìn)行觀(guān)測和計算，將高程傳遞到橋墩頂部和其他施工部位。
四、實(shí)習成果
�。ㄒ唬y量數據成果
經(jīng)過(guò)外業(yè)測量和內業(yè)計算，得到了實(shí)習區域內控制點(diǎn)的平面坐標和高程數據，以及鐵路線(xiàn)路的中線(xiàn)樁里程、坐標、地面高程，縱斷面和橫斷面的測量數據等。這些數據經(jīng)過(guò)整理和核對，形成了一套完整的測量數據成果表，為鐵路工程的設計和施工提供了準確的數據支持。
�。ǘy量圖成果
根據測量數據繪制了鐵路中線(xiàn)平面位置圖、縱斷面圖和橫斷面圖，以及橋梁的橋墩臺位置圖等。這些圖紙繪制規范、標注清晰，直觀(guān)地反映了鐵路工程的地形地貌和線(xiàn)路設計情況，為工程技術(shù)人員進(jìn)行設計和施工提供了重要的參考依據。
五、實(shí)習總結與體會(huì )
�。ㄒ唬⿲�(zhuān)業(yè)知識的鞏固與提升
通過(guò)本次實(shí)習，我們將課堂上學(xué)到的鐵路工程測量學(xué)理論知識與實(shí)際操作相結合，對測量的`基本原理、方法和儀器的使用有了更深入的理解和掌握。在實(shí)際測量過(guò)程中，遇到了各種問(wèn)題，如儀器誤差的校正、測量數據的處理和平差等，通過(guò)解決這些問(wèn)題，我們進(jìn)一步鞏固了專(zhuān)業(yè)知識，提高了自己的專(zhuān)業(yè)技能水平。
�。ǘ⿲�(shí)踐能力的鍛煉
實(shí)習期間，我們親自操作測量?jì)x器，進(jìn)行外業(yè)數據采集和內業(yè)數據處理，鍛煉了自己的實(shí)際動(dòng)手能力和獨立工作能力。在野外測量環(huán)境中，我們需要克服各種困難，如地形復雜、天氣變化等，這培養了我們的吃苦耐勞精神和適應環(huán)境的能力。同時(shí)，通過(guò)與小組成員的協(xié)作配合，我們學(xué)會(huì )了如何在團隊中發(fā)揮自己的優(yōu)勢，提高團隊的工作效率，進(jìn)一步提升了自己的實(shí)踐能力和綜合素質(zhì)。
�。ㄈ﹪乐數墓ぷ鲬B(tài)度和職業(yè)素養的培養
鐵路工程測量是一項嚴謹細致的工作，任何一點(diǎn)小的誤差都可能對工程質(zhì)量產(chǎn)生嚴重的影響。在實(shí)習過(guò)程中，我們深刻體會(huì )到了嚴謹認真的工作態(tài)度的重要性，對每一個(gè)測量數據都進(jìn)行仔細核對和多次測量，確保數據的準確性和可靠性。同時(shí)，我們嚴格遵守測量規范和操作規程，愛(ài)護測量?jì)x器，養成了良好的職業(yè)習慣和素養，這將對我們今后的職業(yè)生涯產(chǎn)生積極的影響。
�。ㄋ模⿲﹁F路工程建設的認識
通過(guò)參與鐵路工程測量實(shí)習，我們對鐵路工程建設的基本流程和要求有了初步的了解。從控制測量到線(xiàn)路測量，再到橋梁測量等各個(gè)環(huán)節，我們看到了各個(gè)專(zhuān)業(yè)之間的緊密配合和協(xié)同工作，認識到鐵路工程建設是一個(gè)系統工程，需要各個(gè)方面的技術(shù)人員共同努力才能完成。這使我們對自己所學(xué)的專(zhuān)業(yè)有了更明確的目標和方向，激發(fā)了我們對鐵路工程建設事業(yè)的熱情和責任感。
總之，本次鐵路工程測量實(shí)習是一次非常有意義的實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)，讓我們在專(zhuān)業(yè)知識、實(shí)踐能力、職業(yè)素養等方面都取得了很大的收獲。我們將以這次實(shí)習為契機，不斷努力學(xué)習，提高自己的綜合素質(zhì)，為將來(lái)投身于鐵路工程建設事業(yè)做好充分的準備。
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