大學(xué)生道路勘測實(shí)習報告
在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，需要使用報告的情況越來(lái)越多，寫(xiě)報告的時(shí)候要注意內容的完整。你還在對寫(xiě)報告感到一籌莫展嗎？以下是小編幫大家整理的大學(xué)生道路勘測實(shí)習報告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
一、實(shí)習性質(zhì)
生產(chǎn)實(shí)習時(shí)土木工程專(zhuān)業(yè)大學(xué)三年級學(xué)生所進(jìn)行的專(zhuān)業(yè)基本技能的實(shí)習
二、實(shí)習目的
生產(chǎn)實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)道路與橋梁方向教學(xué)計劃中重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，是進(jìn)行工程師基本訓練的有機組成部分。實(shí)習過(guò)程中，學(xué)生深入施工現場(chǎng)，接觸實(shí)際工程，進(jìn)一步了解和掌握道路勘測和設計過(guò)程及技術(shù)員等的業(yè)務(wù)工作，鞏固和加深所學(xué)有關(guān)課程，做到理論聯(lián)系實(shí)際。
三、實(shí)習時(shí)間和地點(diǎn)
本次道路工程生產(chǎn)實(shí)習時(shí)間為20xx年7月3日至20xx年7月11日，全班分為4個(gè)小組，地點(diǎn)在開(kāi)發(fā)區與撫寧縣交接處。
四、實(shí)習要求及注意事項
1、放坡定導線(xiàn)點(diǎn)：根據技術(shù)標準，結合實(shí)際地形、地質(zhì)條件，綜合平、縱、橫設計要點(diǎn)，在放坡的基礎上，定出符合路線(xiàn)走向的控制點(diǎn)(導線(xiàn)點(diǎn))，并按導線(xiàn)測量要求測角、量距。為減少工作量，降低勞動(dòng)強度，每?jì)山M共用～套點(diǎn)，并相互校核。
2、沿線(xiàn)設水準點(diǎn)，并測出各導線(xiàn)點(diǎn)的高程，精度按往返測量，較差：±6 n(mm)或±20(mm)。
3、勾繪帶狀地形圖：利用導線(xiàn)點(diǎn)，按視距測量要求，測定導線(xiàn)兩側約lOOm范圍的地形變化點(diǎn)，勾繪1：1000帶狀地形圖。
4、根據放坡定線(xiàn)記錄，結合標準，進(jìn)行紙上定線(xiàn)工作，確定路線(xiàn)的各轉角點(diǎn)，并設置曲線(xiàn)、丈量里程。
5、根據紙上定出的路線(xiàn)，到實(shí)地放線(xiàn)。即放出圖上的各轉角點(diǎn)，并校核設計與地形是否有誤。
6、中樁測量：按設置各類(lèi)地形樁要求，進(jìn)行整樁和加樁工作，設置曲線(xiàn)，并與紙上定線(xiàn)資料進(jìn)行核對。
7、水準測量：按附合水準測量要求，測定各中樁的地面標高，較差：±50(mm)。
8、橫斷測量：用抬桿法測出各中樁左、右20m范圍的橫面地面變化情況。
9、地質(zhì)、土壤調查：調查沿線(xiàn)土壤、地質(zhì)情況，劃分土石類(lèi)別和分界位置，確定路基、挖方邊坡，及邊溝斷面尺寸。
五、選線(xiàn)、測設及設計依據
《公路路線(xiàn)設計規范》(JTG D20-20xx)
《公路工程技術(shù)標準》(JTG B01-20xx)
《道路勘測設計》人民交通出版社
六、實(shí)習內容及過(guò)程
(1)踏勘選線(xiàn)及現場(chǎng)初步測量
1.1選線(xiàn)原則
�、牌矫婢�(xiàn)形應直捷、連續、順勢，并與地形、地物相適應，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調。在地形平坦開(kāi)闊的平原微丘區，路線(xiàn)直捷舒順，在平面線(xiàn)形三要素中直線(xiàn)所占比例較大，而在地勢有很大起伏的`山嶺重丘區，路線(xiàn)則多彎曲，曲線(xiàn)所占比例較大。
�、票３制矫婢�(xiàn)形的均衡與連貫，高低標準之間要有過(guò)渡。結合地形的變化，使路線(xiàn)的平面線(xiàn)形指標逐漸過(guò)渡，避免出現突變。
�、菓苊膺B續急彎的線(xiàn)形，這種線(xiàn)形給駕駛員造成不便，給乘客的舒適也帶來(lái)不良影響。設計時(shí)曲線(xiàn)間插入足夠長(cháng)的直線(xiàn)或緩和曲線(xiàn)。
1.2實(shí)際選線(xiàn)及初步測量
實(shí)習的第二天，老師帶我們來(lái)到了實(shí)習地點(diǎn)，現場(chǎng)踏勘選線(xiàn)，我們組初步選了一下路線(xiàn)，選線(xiàn)時(shí)，盡量避開(kāi)了莊稼地，也考慮到了坡度的要求。在初步選線(xiàn)之后，我們之后用經(jīng)緯儀測了一下高差，算坡度后發(fā)現有一段的縱坡為8.1%，而規范規定的極限縱坡為7%，不滿(mǎn)足要求，之后我們又仔細調整了一下路線(xiàn)。直到最大縱坡符合要求，
(2)方案比選及現場(chǎng)定線(xiàn)
在選線(xiàn)時(shí)，我們有兩個(gè)方案，一個(gè)是從山坡上過(guò)，一個(gè)是從山坡稍下方的采石場(chǎng)過(guò)，從山坡上過(guò)，線(xiàn)形很難滿(mǎn)足要求，從采石場(chǎng)過(guò)，得過(guò)兩個(gè)溝，填挖方可能比第一個(gè)方案大。經(jīng)小組討論，后一致認為從采石場(chǎng)過(guò)較好。
在方案確定下來(lái)后，我們在現場(chǎng)打了交點(diǎn)樁，并把交點(diǎn)樁作為控制點(diǎn)和水準點(diǎn)。
(3)平面設計
在方案確定下來(lái)后，我們測了交點(diǎn)樁的轉角和高程，并把路線(xiàn)起點(diǎn)的高程定為50.000m
3.1平面設計中的基本原則
在路線(xiàn)的平面設計中所要掌握的基本原則有：
3.1.1平面線(xiàn)形應直捷、連續、順適，并與地形、地物相適應，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調;
本設計地區部分地勢開(kāi)闊，處于平原微丘區，路線(xiàn)直捷順適，在平面線(xiàn)形三要素中直線(xiàn)所占比例較大。在設計路線(xiàn)中間地段，路線(xiàn)多彎，曲線(xiàn)所占比例較大。路線(xiàn)與地形相適應，既是美學(xué)問(wèn)題，也是經(jīng)濟問(wèn)題和生態(tài)環(huán)境保護的問(wèn)題。直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)的選用與合理組合取決于地形、地物等具體條件，片面強調路線(xiàn)要以直線(xiàn)為主或以曲線(xiàn)為主，或人為規定三者的比例都是錯誤的。
3.1.2行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺(jué)和心理上的要求對高速路應盡量滿(mǎn)足;
高速公路、一級公路以及計算行車(chē)速度≥60Km/h的公路，應注重立體線(xiàn)形設計，盡量做到線(xiàn)形連續、指標均衡、視覺(jué)良好、景觀(guān)協(xié)調、安全舒適，計算行車(chē)速度越高，線(xiàn)形設計所考慮的因素越應周全。本路線(xiàn)計算行車(chē)速度為40Km/h，在設計中已經(jīng)考慮到平面線(xiàn)形與縱斷面設計相適應，做到了“平包豎”。
3.1.3保持平面線(xiàn)形的均衡與連貫;
為使一條公路上的車(chē)輛盡量以均勻的速度行駛，應注意各線(xiàn)形要素保持連續性而不出現技術(shù)指標的突變，在長(cháng)直線(xiàn)盡頭不能接以小半徑曲線(xiàn)，高低標準之間要有過(guò)渡。本設計中未曾出現長(cháng)直線(xiàn)以及高低標準的過(guò)渡。
3.1.4避免連續急彎的線(xiàn)形;
連續急彎的線(xiàn)形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來(lái)不良影響，在設計中可在曲線(xiàn)間插入足夠的直線(xiàn)或回旋線(xiàn)。
3.1.5平曲線(xiàn)應有足夠的長(cháng)度;
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