路基路面實(shí)習報告

　　在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，報告不再是罕見(jiàn)的東西，報告包含標題、正文、結尾等。那么報告應該怎么寫(xiě)才合適呢？下面是小編幫大家整理的路基路面實(shí)習報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

　　一.實(shí)習時(shí)間

　　20xx年9月20日～10月1日

　　二.實(shí)習地點(diǎn)

　　329國道K277+000~K279+030、K283+400~K285+700

　　三.實(shí)習目的

　　使我們在實(shí)踐中了解社會(huì )、在實(shí)踐中鞏固知識；實(shí)習又是對每一位大學(xué)畢業(yè)生專(zhuān)業(yè)知識的一種檢驗，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識,既開(kāi)闊了視野，又增長(cháng)了見(jiàn)識，為我們以后進(jìn)一步走向社會(huì )打下堅實(shí)的基礎，也我們走向工作崗位的第一步。

　　四.實(shí)習安排

　　實(shí)習內容

　　泡沫瀝青冷再生施工工藝瀝青混凝土路面施工工藝

　　計劃天數55

　　實(shí)習方式：全過(guò)程旁站

　　五.實(shí)習內容

　　我這次實(shí)習的是329國道舟山境（普陀段）20xx年路面大中修工程全長(cháng)4.33公里，公路技術(shù)等級為一級，主要對泡沫瀝青冷再生施工工藝和瀝青混凝土路面施工工藝進(jìn)行實(shí)地學(xué)習。到工地之前公司領(lǐng)導要求先熟悉設計圖紙、施工合同了解道路工程的施工工藝、施工流程并且認真查看公路工程技術(shù)標準及有關(guān)瀝青冷再生施工工藝的規范要求。經(jīng)過(guò)了解，329國道普陀段現有路面經(jīng)過(guò)幾年的營(yíng)運，老路路面已出現不同程度的病害，主要是間斷出現的路面縱、橫向裂縫、網(wǎng)裂、龜裂、坑槽等病害。原路面結構為3cmAC-13瀝青型細粒式+5cmAC型中料式瀝青混凝土+20cm水泥穩定碎石基層+18cm水泥穩定碎石基層。根據路面使用狀況調查及評價(jià)結果，本項目按照大修補強處理，同時(shí)考慮舊路面材料的再生利用，因此確定了本項目一般路段路面改造采用泡沫瀝青冷再生技術(shù)方案。路面加鋪結構及厚度組合方案如下（表2）：

　　路面大修結構表2結構層面層基層總厚度行車(chē)道5cmAC-16型中料式瀝青混凝土12cm泡沫瀝青基層硬路肩5cmAC-16型中料式瀝青混凝土無(wú)17cm5cm注：病害段挖除破損基層，水泥穩定碎石回填，加鋪5cmAC-16型中料式瀝青混凝土18cm。

　　開(kāi)工后，我跟隨監理工程師到現場(chǎng)檢查，因已對設計圖紙了解廠(chǎng)拌冷再生施工工藝流程為：原材料的準備拌和運輸輸攤鋪碾壓再生基層成型。前幾天是對舊路面進(jìn)行既定深度的銑刨，經(jīng)監理工程師解說(shuō)，銑刨速度要控制在6~7m/min，而且堆高不超過(guò)2m，防止在銑刨料堆放和生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生結塊成團現象。路面銑刨后，清除所有夾層，清掃所有松動(dòng)材料，根據設計單位提供的控制指標要求，對破損基層進(jìn)行處理，保證處理位置的壓實(shí)。

　　經(jīng)過(guò)幾天的老路路面銑刨和路面病害的處理，接下來(lái)就進(jìn)入了泡沫瀝青再生基層施工了，施工段邊上一公里處是銑刨料堆放和拌合場(chǎng)地。場(chǎng)地里有一臺維特根KMA220瀝青冷再生機、ZL50裝載機2臺、水車(chē)2輛、水泥料倉1個(gè)、40t熱瀝青罐車(chē)1臺，監理工程師給了我一份由嘉興市高新交通技術(shù)測評研究院出的泡沫瀝青冷再生配合比設計報告書(shū)。配合比見(jiàn)表3：

　　表3建議級配/材料種類(lèi)面層銑刨料（%）石屑（%）水泥（%）瀝青用量（%）最佳瀝青發(fā)泡溫度C最佳瀝青發(fā)泡用水量（%）最大干部密度（g/cm）最佳含水量（%）30摻配比例78.520.01.52.601502.52.0787.4備注////////同時(shí)說(shuō)明要檢查沫瀝青冷再生拌合的幾個(gè)關(guān)鍵項目，并講解維特根KMA220的工作程序。在維特根KMA220微機控制系統中輸入符合設計級配，裝載機2臺裝料，RAP中的超粒徑顆粒由一定尺寸的過(guò)濾篩孔進(jìn)行去除，以保證混合料的級配和性能。瀝青罐車(chē)和水車(chē)與KMA220相接，提供混合料所需的泡沫瀝青。進(jìn)行瀝青發(fā)泡之前，應檢查罐車(chē)中的瀝青溫度是否符合要求，要求瀝青裝車(chē)溫度170－180℃，現場(chǎng)瀝青溫度不得低于160℃，若低于發(fā)泡溫度則不予使用。通過(guò)KMA220上的試驗噴嘴可檢驗現場(chǎng)瀝青發(fā)泡效果。另外，還需對拌制出的泡沫瀝青混合料進(jìn)行檢查，包括料的濕度以及瀝青分布是否均勻等，拌和后混合料含水量，由于原材料存在含水量變異性，需要及時(shí)調整外加水量，以保證混合料性能符合設計要求。

　　現場(chǎng)測驗員給我解答了問(wèn)題，怎么去衡量瀝青的發(fā)泡效果，目前主要用膨脹率和半衰期兩個(gè)指標加以評價(jià)。膨脹率是指瀝青在發(fā)泡狀態(tài)下的最大體積與未發(fā)泡時(shí)瀝青的體積之比。為了使泡沫瀝青與集料充分接觸，形成良好的裹覆作用，膨脹率越大，拌制的泡沫瀝青混合料質(zhì)量越好。半衰期是指泡沫瀝青從最大體積衰減到最大體積50%所用的時(shí)間。該指標實(shí)際上描述了瀝青泡沫的穩定性，半衰期越長(cháng)，說(shuō)明泡沫越不容易衰減，可以與集料有較長(cháng)的接觸與拌和時(shí)間，從而提高泡沫瀝青混合料的質(zhì)量。

　　拌和后的成品料直接輸送到自卸車(chē)上運輸到現場(chǎng)進(jìn)行攤鋪。這時(shí)監理工程師對施工單位現場(chǎng)負責人交代輸送與卸料可能會(huì )出現的幾個(gè)現象，并要求實(shí)施：

　�。�1）、泡沫瀝青混合料采用干凈、有金屬底板的自卸汽車(chē)運輸，車(chē)槽內不得沾有有機物質(zhì)，車(chē)輛底部及兩側均應清掃干凈。

　�。�2）、車(chē)輛裝料分3次裝料，第一次靠車(chē)廂前部，第二次靠車(chē)廂后部，第三次靠車(chē)廂中部。

　�。�3）、車(chē)輛的運輸能力應大于拌和能力和攤鋪能力，使攤鋪機連續均勻不間斷地進(jìn)行鋪筑。

　�。�4）、運料車(chē)應靠近離攤鋪機30cm左右時(shí)以空擋停車(chē)，使其由攤鋪機推動(dòng)前進(jìn)。（5）、運料車(chē)應分兩次進(jìn)行卸料，第一次卸料斗起升高度為其總起升高度的一半，第二次將隨著(zhù)攤鋪機的不斷前進(jìn)和進(jìn)行混合料攤鋪，配合攤鋪機逐漸起升料斗進(jìn)行卸料。

　�。�6）、運輸過(guò)程中，運料車(chē)輛均有蓬布覆蓋并扣牢，重要目的是防止泡沫瀝青再生混合料在運輸過(guò)程中水分散失。

　　等監理工程師各項檢查完畢后，我們來(lái)到了施工現場(chǎng)，他為我講解了泡沫瀝青再生料攤鋪和壓實(shí)重點(diǎn)應注意以下幾個(gè)問(wèn)題：

　　a）攤鋪過(guò)程出現局部離析現象必須及時(shí)處理；

　　b）根據試驗段壓實(shí)情況和試驗結果確定壓實(shí)度要求，壓實(shí)度對泡沫瀝青穩定材料的使用性能具有至關(guān)重要的決定作用，必須嚴格控制，由于泡沫瀝青混合料的室內試驗擊實(shí)功較小，現場(chǎng)碾壓正常處在超密狀況，所以控制壓實(shí)度時(shí)一般要求大于100％；

　　c）要求對于壓實(shí)工藝的現場(chǎng)管理，建議配備專(zhuān)人負責，保證壓實(shí)遍數和接縫處壓實(shí)；d）對于壓路機配置，必須保證雙杠輪壓路機和膠輪壓路機具有灑水功能；

　　e）對于厚度超過(guò)15cm的路段，必須改變壓實(shí)工藝，采用單鋼輪壓路機強震壓實(shí)。

　　現場(chǎng)的施工單位已做好了攤鋪前的準備工作，機械設備整齊有序的排在施工路段，前面一臺攤鋪機、后面跟有雙鋼輪振動(dòng)壓路機、單鋼輪振動(dòng)壓路機、膠輪壓機路、灑水車(chē)臺等。因本路段交通量大，采用單幅、分段封閉施工。

　　施工單位為了保證路面的厚度和提高基層的平整度，瀝青混合料再生基層采用鋼絲引導的高程控制方式。鋼絲為扭繞式，直徑6mm每10米設一鋼絲支架。經(jīng)過(guò)前面現場(chǎng)試驗路段得出再生層松鋪系數約1.3。

　　攤鋪機到位后，安裝并調試好基準梁，然后，調整好熨平板仰角，夯錘振幅、振頻（采用高頻、低幅），確保攤鋪的混合料具有足夠的初始密度；將熨平板的振頻振幅調整到攤鋪層的壓實(shí)度達85%。

　　在此我也問(wèn)了幾個(gè)關(guān)于攤鋪的速度和碾壓及發(fā)現缺陷如合處理的問(wèn)題，監理工程師針對于幾個(gè)問(wèn)題解說(shuō)到：

　　1、攤鋪速度應根據拌和機產(chǎn)量、運力配置情況、攤鋪寬度和厚度等條件，做到勻速、連續不間斷地攤鋪，并使混合料在布料槽中的高度，保持在中軸以上。攤鋪機的運行參數為攤鋪機作業(yè)速度，合理確定作業(yè)速度是提高攤鋪機生產(chǎn)效率和攤鋪質(zhì)量的有效途徑。若攤鋪速度過(guò)快，將造成攤鋪層松散、混合料供應困難，停機待料時(shí)，會(huì )在攤鋪層表面形成臺階，影響混合料平整度和壓實(shí)性；若攤鋪時(shí)慢、時(shí)快、時(shí)開(kāi)、時(shí)停，會(huì )降低混合料平整度和密實(shí)度。因此，應在綜合考慮KMA200拌和設備的生產(chǎn)能力、車(chē)輛運輸能力及其他施工條件的基礎上，以穩定的供料能力保證攤鋪機以某一速度連續作業(yè)。一般攤鋪速度控制為1～2米/分鐘，且速度轉換要緩慢。

　　2、攤鋪過(guò)程出現局部離析現象必須及時(shí)處理；另外，設專(zhuān)人對厚度、橫坡度等各項質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行跟蹤檢測，發(fā)現缺陷及時(shí)修補；修補不好的鏟除重鋪；發(fā)現其它偏差及時(shí)調整。攤鋪過(guò)程中若因故中斷時(shí)間超過(guò)2h，或每天施工結束后，均應設置橫向接縫�？刹捎枚瞬客诔�法處理橫向裂縫，即將未經(jīng)壓實(shí)的混合料鏟除，并將已碾壓密實(shí)且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中心線(xiàn)垂直并垂直向下的斷面，然后再將攤鋪機重新就位，攤鋪新的混合料。

　　3、在最后的碾壓過(guò)程，壓路機起步和剎車(chē)動(dòng)作要緩，壓路機不得在新攤鋪的混合料上轉向、調頭，左右移動(dòng)位置或突然剎車(chē)。在壓實(shí)過(guò)程中應根據表面是否出現過(guò)振現象而調整壓實(shí)遍數；振動(dòng)壓實(shí)結束，膠輪壓實(shí)過(guò)程中根據表面含水量決定是否補充水分；碾壓應從低側到高側，從外側到內側進(jìn)行。

　　我也在邊上查看了各種壓路機碾壓的次數，基本符合規范要求。

　�。�1）、先膠輪壓路機進(jìn)行穩壓，根據材料情況確定是否撒水，穩壓后人工清除接縫處多余材料；

　�。�2）、接著(zhù)單鋼輪振動(dòng)壓路機低頻高幅低速壓實(shí)2遍，每次錯1/3輪；

　�。�3）、低頻高幅低速壓實(shí)2遍，每次錯1/3輪，開(kāi)啟撒水功能；

　�。�4）、雙鋼輪振動(dòng)壓路機高頻低幅低速壓實(shí)2遍，每次錯1/3輪，開(kāi)啟撒水功能；

　�。�5）、最后膠輪壓路機撒水壓實(shí)8遍，保證表面密實(shí)；

　　碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后即自然養生，若不遇大雨天氣養生時(shí)間初步選定為2天，使再生基層中的水分進(jìn)一步散失，結構強度逐步形成，之后進(jìn)行上覆瀝青層的鋪筑。運氣不好連續幾天下雨，路面（AC-16C）瀝青混凝土施工還沒(méi)開(kāi)始，我的實(shí)習也提前結束。最后向監理工程師咨詢(xún)了一下瀝青砼路面早期破損防治要點(diǎn)與措施；

　　瀝青混凝土路面的早期破損主要表現在瀝青路面開(kāi)裂，縱橫向裂縫、網(wǎng)裂、坑槽、松散、波浪、擁包、泛油等，要防治這些病變，除設計方面要妥善處理外，施工方面也是一個(gè)不可忽視的因素，在路面施工前，再對路基質(zhì)量進(jìn)行復查，復查內容包括路基平整度、拱度、強度、外型組成尺寸等，只有在復查合格后才能進(jìn)行路面施工。路基與路面施工交驗在自檢自查的基礎上，報請監理工程師審批并同意進(jìn)行下一道工序施工后才能進(jìn)行。

　　在路面施工過(guò)程中要編制詳細的施工作業(yè)指導書(shū)，在指導書(shū)中明確各種材料的各項質(zhì)量指標，施工配合比試驗與確定，混合料和運輸，攤鋪、碾壓工藝及養生等要求，明確各道工序的職責和施工負責人，對關(guān)鍵工序采用工藝的措施等給予明確的事先指導，對采用的材料其強度、粒徑、壓碎值等必須滿(mǎn)足設計和規范要求，施工中對每一檔骨料要進(jìn)行篩分試驗檢測其粒級情況，然后進(jìn)行各粒級摻配試驗，直至滿(mǎn)足級配曲線(xiàn)要求，瀝青砼面層施工中要控制拌和過(guò)程，這是確保瀝青砼面層質(zhì)量的基礎，拌和過(guò)程中要控制計量的正確性，骨料加熱溫度、拌和溫度、出料溫度以及拌和均勻性，攤鋪中要控制攤鋪溫度，采用自動(dòng)找平的攤鋪機碾壓時(shí)要掌握好壓路機速度，防止出現推擠裂縫，在面層施工結束后要嚴格實(shí)行封閉養生，瀝青砼面層在未達到冷卻成型前，嚴禁行人和車(chē)輛通行。

　　六.主要收獲及體會(huì )

　　持續了7天的實(shí)習已經(jīng)結束了，7天的時(shí)間不能說(shuō)很長(cháng)，可是它帶給我的回憶是永遠無(wú)法忘記的。

　　通過(guò)課外的實(shí)習，使我更深刻的掌握了泡沫瀝青冷再生路基工程的基本概念，通過(guò)施工工地的實(shí)地學(xué)習，并結合了現場(chǎng)一些先進(jìn)的設備及處理工藝，能將課本上的理論知識與實(shí)際工程更好的聯(lián)系起來(lái)。與此同時(shí)，實(shí)習也拓寬了我的專(zhuān)業(yè)知識、提高了對路基路面工程的感性認識，為今后在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域里的工作鋪墊下了基礎。

　　由于對課本的理解不夠深入，我還有很多的知識沒(méi)有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習過(guò)程中，我會(huì )做到“多看、多聽(tīng)、多問(wèn)”，逐漸鞏固并拓展自己的路橋專(zhuān)業(yè)知識。

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