公路測量實(shí)習報告
在現在社會(huì )，報告的用途越來(lái)越大，要注意報告在寫(xiě)作時(shí)具有一定的格式。你所見(jiàn)過(guò)的報告是什么樣的呢？以下是小編收集整理的公路測量實(shí)習報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
公路測量實(shí)習報告1
公路工程指公路構造物的勘察、測量、設計、施工、養護、管理等工作。
一、實(shí)習目的：
通過(guò)對市政工程斷頭路項目杭州東路施工的實(shí)地實(shí)習，使我對城市道路的路
基處理、瀝青路面的施工、道路的設計與施工以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合.
二、實(shí)習時(shí)間：
年12月10日至年12月15日
三、實(shí)習地點(diǎn)
鄂東大道標段施工。
四、實(shí)習內容：
路基部分實(shí)習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn)，也是過(guò)度到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。當我第一天到工地時(shí)，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無(wú)助，但工程類(lèi)的實(shí)習似乎都是這樣的，只有親身體會(huì )才會(huì )懂，同時(shí)也會(huì )讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實(shí)習中沒(méi)能接觸到路面的知識，但作為一名內業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過(guò)相關(guān)的資料和現場(chǎng)的觀(guān)摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
五、工程概況：
路基施工是實(shí)現理想設計方案的重要過(guò)程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個(gè)完整的過(guò)程。 (一)施工時(shí)應實(shí)現的基本要求：
1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應符合設計文件和有關(guān)的施工技術(shù)規范的'規定，以保證路基良好的使用性能。
2、根據條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。
3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調，并服從整個(gè)道路施工組織與計劃的統一安排，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。
4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴格執行安全操作規程，做好事故的預防工作，確保施工安全�？傊�，為實(shí)現優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。
路基的實(shí)習主要在包括了地基處理、路床開(kāi)挖、換填等內容。
1.路基處理：
路基處理該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面100公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的戈壁料。為了保證工程質(zhì)量，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導致的路基下沉、斷面等問(wèn)題，從而保障了工程質(zhì)量安全�；靥顣r(shí)要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。另外，對結構層的處理。由于濕陷性黃土對結構層會(huì )有很大的影響，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用機械進(jìn)行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。提高穩定性。方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達到符合規定壓實(shí)度的要求。
2.瀝青混合料的拌制與運輸.在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機) 、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。材料的運輸是靠卡車(chē)直接運到施工路段進(jìn)行攤鋪。
3.鋪筑.鋪筑工序如下：
(1)基層準備和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
(2)攤鋪瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。
(3)碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復壓和終壓三個(gè)階段，并確保路面表面的平整。
4.接縫施工接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。
5.排水設施排水設施整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線(xiàn)的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線(xiàn)外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
六、實(shí)習總結：
通過(guò)這次道路施工的實(shí)習，使我們對城市道路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來(lái)，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機遇，也是一個(gè)挑戰。作為將要走出學(xué)校的我來(lái)說(shuō)，更應該在有限的時(shí)間內，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識，加強實(shí)踐和設計能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內也有所作為。想要成功就要付出努力，我始終堅信一點(diǎn)——誠懇做人，勤懇做事。
公路測量實(shí)習報告2
一、實(shí)習目標：
1、知識目標
(1)全站儀的使用;
(2)公路工程測量主要內容。
2、能力目標
(1)進(jìn)一步熟悉全站儀基本操作方法;
(2)獲取公路工程測量主要知識，及相關(guān)軟件使用方法; (3)培養團隊合作的精神，積累一定的工作經(jīng)驗。
3、德育目標
通過(guò)實(shí)習，要求學(xué)生在學(xué)習中養成科學(xué)、嚴謹、實(shí)事求是的學(xué)習態(tài)度，靈活掌握所學(xué)知識，并加以應用。同時(shí)，培養學(xué)生的責任感。
二、實(shí)習內容與要求
1、儀器操作
熟練操作全站儀，能快速的整平儀器，并能準確的讀取尺面讀數。
2、內業(yè)處理
按照內業(yè)處理的要求，分別使用軟件計算導線(xiàn)坐標，繪制縱橫斷面圖，計算工程量。
三、實(shí)習任務(wù)
1.全站儀控制網(wǎng)加密;
2.道路曲線(xiàn)測設;
3.道路斷面圖測定;
4.工程量計算。
四、實(shí)習地點(diǎn)
校園
五、實(shí)習時(shí)間
20xx年xx月xx日
六、實(shí)習測區概況
學(xué)校圖書(shū)館前面廣場(chǎng)場(chǎng)地平坦。東以實(shí)驗樓西側為東邊界，西以教學(xué)樓東側為西邊界，南以南門(mén)為南邊界，北以圖書(shū)館為北邊界。我們組選取的控制點(diǎn)大概在這實(shí)習的西北角。
七、實(shí)習計劃
4月20日實(shí)習前的準備工作;
4月22日實(shí)地踏勘，布設控制點(diǎn);
4月23日導線(xiàn)測量外業(yè);
4月24日導線(xiàn)測量?jì)葮I(yè)及計算整樁號點(diǎn)坐標;
4月25日放樣;
4月26日根據斷面測量數據繪制縱橫斷面圖，計算工程量; 4月27日整理實(shí)習資料，撰寫(xiě)實(shí)習報告。
八、實(shí)習內容
4月20日，星期五。我們?yōu)榧磳㈤_(kāi)始了為期一周的“土木工程測量實(shí)習”，那天我們在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了一系列的準備工作。首先，老師向我們說(shuō)明了測量任務(wù)和測量的實(shí)際意義及其重要性;然后給了我們測量時(shí)需要的數據(學(xué)校平面圖、起點(diǎn)、交點(diǎn)坐標)及我們需要用到的軟件——平差易。然后我們就以小組的形式到學(xué)校實(shí)驗室請出了這次實(shí)習的主角“全站儀”。
因為是下周一開(kāi)始正式實(shí)習，所以今天我們的任務(wù)就是先對眼前的這個(gè)陌生而又好奇的儀器進(jìn)行個(gè)初步了解。同學(xué)們有的上網(wǎng)查，有的找資料，經(jīng)過(guò)兩天的摸索終于對全站儀有了個(gè)比較精確的定位。并且經(jīng)過(guò)小組成員討論決定講實(shí)習提前一天，免得周一實(shí)習的小組多會(huì )影響進(jìn)度。
4月22日，星期日。一大早我們就開(kāi)始著(zhù)手選控制點(diǎn)，首先我們根據需要測的起點(diǎn)的大體位置在老師給的校園平面圖中選擇適合的控制點(diǎn)。經(jīng)討論選擇了C25和C14兩點(diǎn)作為控制點(diǎn)。下午我們到綜合樓前面的廣場(chǎng)上的C25和C14進(jìn)行實(shí)地勘察并建立坐標系。在實(shí)地選點(diǎn)時(shí)我們選的是依據相鄰間通視良好，便于測角和量距;點(diǎn)位便于保存標記的地方;視野開(kāi)闊，便于施測這三個(gè)原則選取的。
4月23日，星期一。我們根據昨天下午選好的控制點(diǎn)開(kāi)始做導線(xiàn)。因為我們有四個(gè)測站點(diǎn)，所以就將全組八個(gè)成員分為四小組，兩人配合著(zhù)測，每個(gè)小組負責測一個(gè)測站點(diǎn)。借此大家也都熟悉了用全站儀測站的操作方法。下午我們開(kāi)始了繁瑣而又有趣的工作。首先是將全站儀對中整平，然后由一位同學(xué)拿著(zhù)活動(dòng)棱鏡尋找測站點(diǎn)。測站說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，其實(shí)沒(méi)有熟練地操作和耐心再花上一段時(shí)間是測不出滿(mǎn)意的點(diǎn)位的。第二天也就是4月23日星期三，由于下雨我們只有在自習室就之前做的導線(xiàn)做內業(yè)了。根據導線(xiàn)測量外業(yè)記錄表，吧測量數據填入表格中，然后算出兩測回的平均角值和平均距離;接著(zhù)根據平均較和平均距離在平差易軟件中又算出三個(gè)控制點(diǎn)的X,Y坐標。就這樣我們把起點(diǎn)、交點(diǎn)以及每隔十米的正點(diǎn)樁號都算出來(lái)了。
4月24日，星期二。有了前一天的內業(yè)處理，我們今天的工作就簡(jiǎn)單多了，我們還是以?xún)扇艘唤M講整樁號點(diǎn)及樁左右5米的點(diǎn)都實(shí)地放樣出來(lái)，并測了個(gè)點(diǎn)的高程。就這樣測量實(shí)習的外業(yè)工作就算完成了。第二天我們根據之前測得的橫縱斷面數據繪制了橫縱斷面圖并采用平均斷面法進(jìn)行了土石方量計算。
九、實(shí)習感想
在這次為期一個(gè)星期的實(shí)習過(guò)程中，收獲最大的`就是對儀器的進(jìn)一步熟練掌握和數據計算整理能力的提高，通過(guò)地形測繪的實(shí)習，掌握了測繪和繪圖的基本方法�？梢哉f(shuō)這次實(shí)習就是對我們整個(gè)學(xué)期以來(lái)本科目的一次大檢閱，但是我們誰(shuí)都明白這次測量任務(wù)不輕，責任很重，誰(shuí)也不敢掉以輕心。一周以來(lái)，我們都堅守在自己的“陣地”，觀(guān)測、記錄、計算、描點(diǎn)......我們分工合作,力求更好更快地完成我們的任務(wù)。在整個(gè)測量過(guò)程中,我們遇到了不少的問(wèn)題和疑難,也出現了不少的錯誤,對整個(gè)測量進(jìn)度造成了一定的影響,我們也從中得到了不少的教訓和體會(huì )。
我感覺(jué)數據處理的能力在這次實(shí)習中也得到了很大的提高，以前接觸的數據都不是通過(guò)自己實(shí)際測量得到的結果，整理時(shí)往往誤差都在允許范圍內，這次通過(guò)自己的實(shí)際測量練習得到的數據由于種種問(wèn)題有些是超出誤差允許范圍的，這就需要我們能夠迅速分析錯誤原因來(lái)得到新的數據。進(jìn)而也對
數據檢核的重要性有了新的認識。由于數據量大，而且數據計算整理是一項很繁瑣的工作，需要我們在整理計算的時(shí)候要格外認真小心。另外在記錄數據的過(guò)程中要隨時(shí)檢核數據是否可用，免得再最后整理時(shí)發(fā)現誤差過(guò)大而耽誤工程進(jìn)度。當確定所有的所需數據都計算準確后可以開(kāi)始進(jìn)行新的操作。操作過(guò)程中要嚴格按照操作順序進(jìn)行，組員要進(jìn)行明確的分工，每項工作要有專(zhuān)人負責。測量需要建立在準確的數據收集基礎上，所以在測各角值和量距的過(guò)程中要認真仔細，邊測量邊校核，確保數據準確無(wú)誤。如果測量結果出現超出誤差允許范圍，必須進(jìn)行重新測量，認真科學(xué)地對待。同時(shí)我們所使用的儀器很多是很精密也很脆弱的，必須輕拿輕放，嚴格依照操作要求使用，必須時(shí)刻注意愛(ài)護儀器。
這次實(shí)習我想最大成功之處就是我們小組的團對合作精神。因為任何一項小的工作一個(gè)人都不能完成，必須有大家的同力合作才能順利完成每一項工作。應該說(shuō)，沒(méi)有團隊就沒(méi)有我們今天的比較完美的實(shí)習成績(jì)。通過(guò)這次實(shí)習使我們養成了嚴謹求實(shí)、團結協(xié)作、吃苦耐勞、愛(ài)護儀器和遵守紀律的精神，我想這在以后對給我們無(wú)論是工作還是生活都會(huì )有莫大的幫助。
我們一直被模仿，從未被超越。
公路測量實(shí)習報告3
一.實(shí)習時(shí)間：
20xx年xx月xx日
二.實(shí)習地點(diǎn)：
xxx地方。
三.小組成員：
xxx。
四.指導教師：
xxx。
五.實(shí)習目的：
實(shí)習是工程測量教學(xué)的重要組成部分，除驗證課堂理論外，還是鞏固和深化課堂所學(xué)知識的環(huán)節，更是培養學(xué)生動(dòng)手能力和訓練嚴格的科學(xué)態(tài)度和作風(fēng)的手段。通過(guò)控制網(wǎng)的建立、地形點(diǎn)的測繪、手繪成圖等，可以增強測繪地面點(diǎn)的概念，提高解決工程中實(shí)際測量問(wèn)題的能力，為今后參加工作打下堅實(shí)的基矗
六.實(shí)習設備：
DS3型微傾式水準儀，DJ6型光學(xué)經(jīng)緯儀，塔尺，三腳架，盤(pán)尺，半圓儀，測釬，直尺，5050圖紙等。
七.實(shí)習內容
1.水準測量：根據已知水準點(diǎn)的高程，測量其他水準點(diǎn)的高程; 2.導線(xiàn)測量：通過(guò)測角和量距，求出各導線(xiàn)點(diǎn)的坐標; 3.碎步測量：根據控制點(diǎn)，測定碎步點(diǎn)的平面位置和高程; 4.繪圖。
八.實(shí)習步驟：
1.水準測量：
(1)水準測量原理：
水準測量是利用水準儀提供的水平視線(xiàn)，借助于帶有分劃的水準尺，直接測定地面上兩點(diǎn)間的高差，然后根據已知點(diǎn)高程和測得的高差，推算出未知點(diǎn)高程。
設水準測量的進(jìn)行方向為從A至B，A稱(chēng)為后視點(diǎn)，a為后視讀數;B稱(chēng)為前視點(diǎn)，b稱(chēng)為前視讀數。如果已知A點(diǎn)的高程HA，則B點(diǎn)的高程為：
HB=HA+hab
HA+a=HB+b
HA=HB+a-b
B點(diǎn)的高程也可以通過(guò)水準儀的視線(xiàn)高程Hi來(lái)計算，即：
Hi=HA+a
HB=Hi-b
(2)水準測量的外業(yè)施測：
1)水準點(diǎn)：用水準測量方法測定高程的點(diǎn)。
2)當預測高程的水準點(diǎn)與已知水準點(diǎn)相距較遠或高差太大時(shí)，兩點(diǎn)之間安置一次儀器九無(wú)法測出其高差。這時(shí)需要連續多次設站，進(jìn)行復合水準測量。每測站高差之和即可得預測水準點(diǎn)到已知水準點(diǎn)的高差，從而可得其高程。
3)水準測量的檢核
計算檢核：閉合導線(xiàn)的高差和等于個(gè)轉點(diǎn)之間高差之和，又等于后視讀數之和減去前視讀數之和，因此利用該式可進(jìn)行計算正確性的檢核。
測站檢核：對每一測站上的每一讀數，進(jìn)行檢核，用變更儀器法進(jìn)行檢核。變更儀器法要求變更的高度應該大于10cm，兩次高差之差不應超過(guò)規定的容許值，即6mm。
閉合水準路線(xiàn)的成果檢測：理論上各測段高差之和應等于零，實(shí)際上上不會(huì )，存在高差閉合差，其不應該大于你容許值，即，若高差閉合差超出此范圍，表明成果中有錯誤存在，則要重返工作。
4)水準測量的內業(yè)計算：
檢查水準測量手簿;填寫(xiě)已知和觀(guān)測數據;計算高差閉合差及其限差;最終結果見(jiàn)附表。
2.導線(xiàn)測量：
(1)導線(xiàn)測量概述：
導線(xiàn)從一組已知控制點(diǎn)出發(fā)，經(jīng)過(guò)幾個(gè)點(diǎn)，又回到起始點(diǎn)上，形成一閉合多邊形，成為閉合導線(xiàn)。由于測量了多邊形的各內角及邊長(cháng)，閉合導線(xiàn)也具有檢核作用。
角度檢核條件：多邊形各內角的觀(guān)測值之和與其理論值之差，應滿(mǎn)足限差要求，其中n為多邊形角個(gè)數。
坐標增量檢核條件：上述理論值應為零，可實(shí)際上一般不等于零，但也應該滿(mǎn)足限差要求。
(2)導線(xiàn)測量的外業(yè)工作：
導線(xiàn)測量的'外業(yè)工作包括：踏勘選點(diǎn)及建立標志，測角，量邊等。
1)踏勘選點(diǎn)及建立標志：
在選點(diǎn)前，應先收集測區已有地形圖和已有高級控制點(diǎn)的成果資料，將控制點(diǎn)展繪在原有地形圖上，然后在地形圖上擬定導線(xiàn)布設方案，最后到野外踏勘，核對、修改、落實(shí)導線(xiàn)點(diǎn)的位置，并建立標志。
選點(diǎn)時(shí)應注意下列事項：
�、傧噜忺c(diǎn)間應相互通視良好，地勢平坦，便于測角和量距。
�、邳c(diǎn)位應選在土質(zhì)堅實(shí)，便于安置儀器和保存標志的地方。
�、蹖Ь�(xiàn)點(diǎn)應選在視野開(kāi)闊的地方，便于碎部測量
�、軐Ь�(xiàn)邊長(cháng)應大致相等，其平均邊長(cháng)應符合表6-3所示。
�、輰Ь�(xiàn)點(diǎn)應有足夠的密度，分布均勻，便于控制整個(gè)測區。
2)測角：
導線(xiàn)轉折角的測量采用測回法觀(guān)測用DJ6經(jīng)緯儀測兩測回，當盤(pán)左、盤(pán)右兩半測回角值的較差不超過(guò)±40″時(shí)，取其平均值。
3)量邊：點(diǎn)間距離已經(jīng)給出，無(wú)需測量。
(3)導線(xiàn)測量?jì)葮I(yè)計算：
導線(xiàn)測量?jì)葮I(yè)計算的目的就是計算各導線(xiàn)點(diǎn)的平面坐標x、y。
計算之前，應先全面檢查導線(xiàn)測量外業(yè)記錄、數據是否齊全，有無(wú)記錯算錯，成果是否符合精度要求，起算數據是否準確。
1)準備工作
將校核過(guò)的外業(yè)觀(guān)測數據及起算數據填入“閉合導線(xiàn)坐標計算表”中，見(jiàn)表6-6，起算數據用單線(xiàn)標明。
2)角度閉合差的計算與調整
�、儆嬎憬嵌乳]合差n邊形閉合導線(xiàn)內角和的理論值為：
式中n——導線(xiàn)邊數或轉折角數。
由于觀(guān)測水平角不可避免地含有誤差，致使實(shí)測的內角之和不等于理論值，兩
公路測量實(shí)習報告4
一、實(shí)習目的：
通過(guò)對S040公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我們對公路的路基處理、道路的設計及施工以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
二、實(shí)習時(shí)間：
6月23日- 7月21日
三、實(shí)習地點(diǎn)：
S040武邑G106交叉口至衡水市區188立交橋段
四、工程項目簡(jiǎn)介
本項目起自武邑G106交叉口，沿順S040舊路向西經(jīng)滏東排河、滏陽(yáng)新河、蘇義、蘇正、南郭莊、大劉莊、上跨大廣高速、下穿衡德路、京九鐵路。終于衡水市區118立交橋引線(xiàn)起點(diǎn)。全長(cháng)13.59km。項目起點(diǎn)樁號K36+080，終點(diǎn)樁號K49+669.55。
本項目一般路段采用雙向四車(chē)道一級公路標準，設計車(chē)速80km/h。全線(xiàn)基本維持現有中央分隔帶寬度，一般路段路基寬25.5m，中央分隔帶寬3m。行車(chē)道寬43.75m。左側路緣帶0.5m，右側硬路肩2.5m，土路肩0.75m，新莊橋至新莊坡道路橋段170m及蘇義橋至西堤頂段200m因距離較短且縱坡坡度較大，考慮到行車(chē)安全因素，上述倆段維持原有路面寬度不變。新建橋涵設計采用公路一級。利用原有舊路橋涵保持原有設計荷載標準。全線(xiàn)采用瀝青混凝土路面。
本項目原為二級汽車(chē)專(zhuān)用公路，本次養護改造升級為一級公路。本項目利用舊路改造，不新增占地。
五、實(shí)習內容
1.水準儀的使用包括：水準儀的安置、粗平、瞄準、精平、讀數。安置：安置是將儀器安裝在可以伸縮的三腳架上并置于兩觀(guān)測點(diǎn)之間。
粗平：粗平是使儀器的視線(xiàn)粗略水平，利用腳螺旋置園水準氣泡居于園指標圈之中。
瞄準：瞄準是用望遠鏡準確地瞄準目標。首先是把望遠鏡對向遠處明亮的背景，轉動(dòng)目鏡調焦螺旋，使十字絲最清晰。再松開(kāi)固定螺旋，旋轉望遠鏡，使照門(mén)和準星的連接對準水準尺，擰緊固定螺旋。最后轉動(dòng)物鏡對光螺旋，使水準尺的'清晰地落在十字絲平面上，再轉動(dòng)微動(dòng)螺旋，使水準尺的像靠于十字豎絲的一側。
精平：使管水準氣泡吻合后調微調。
讀數：用十字絲，截讀水準尺上的讀數。
2、道路的結構由下至上為兩個(gè)15cm的灰土層，16cm水穩層、18cm水穩層，6cm瀝青、4cm瀝青。
�。�1）灰土層鋪設：
舊路銑刨完后，在左幅路面進(jìn)行施工放樣，每隔20m設一樁，并在左側路肩邊緣外設指示樁，并標注樁號。我們每隔20m測量一次，先計算出中樁處所要求的標高，并按照1.5的坡度向道路邊樁處計算得出邊樁處標高，然后在已初步鋪砌的灰土上測量出需要上漲或者下降的高度，并坐上標記，然后再由平地機進(jìn)行調整，最后由壓路機對路面進(jìn)行壓實(shí)。（其中，計算中樁處所要求高程：先在已知的水準點(diǎn)處測量標高作為后視讀數，用水準點(diǎn)高程加上后視讀數再加上各個(gè)結構層的厚度再加上倆個(gè)或者、三個(gè)虛數然后減去中樁處的設計高程就可以得出中樁處所要求的標高）
灰土采用人工用扣锨法將石灰均勻攤開(kāi)，石灰攤鋪完后，表面應沒(méi)有空白位置。量測石灰的虛鋪厚度，根據石灰的含水量和松鋪密度，校檢石灰用量是否合適。
用灰土拌合機進(jìn)行拌和，拌合結束后，如果混合料的含水量不足，應先用推土機進(jìn)行穩壓，再用噴管式灑水車(chē)補充灑水，灑水后，重新進(jìn)行拌合，使水分在混合料中分布均勻，混合料拌合均勻后，應立即用平地機初步整形，在直線(xiàn)段平地機由兩側向路中心進(jìn)行刮平，然后根據路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，制訂碾壓方案，使各部分碾壓到的次數盡量相同，路面的兩側應多壓2—3遍。
�。�2）水穩層鋪設：
水穩層是水泥穩定碎石層的簡(jiǎn)稱(chēng)，即采用水泥固結級配碎石，通過(guò)壓實(shí)完成。4%～6%是水泥摻量。
水泥穩定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實(shí)水穩層位于面層（即瀝青層）下，施工可用人工、平地機和攤鋪機等方法，在水泥初凝前用壓路機至設計壓實(shí)度。施工完后應對水穩進(jìn)行灑水養護。水穩材料主要由粒料和灰漿體積組成。粒料為級配碎石，灰漿體積包括水和膠凝材料，膠凝材料由水泥和混合材料組成。
施工前需要架設鋼絲繩，并且要調節鋼絲繩的高度作為水穩層鋪設時(shí)的依據。首先需要立樁，每隔20m在需要鋪設的路面倆側架設長(cháng)度80cm直徑16mm光圓鋼筋；探頭為30cm直徑12mm的鋼絲繩固定樁，然后架設鋼絲繩，最后測量調整鋼絲繩的高度一般調整鋼絲繩要三個(gè)人，一人報量高數據，一人扶水平尺，還有一人調整鋼絲樁探桿高度。因為這次鋪設是舊路改造，所以首先在不需要改造的路面上測量出路面的標高，然后按照道路的結構算出鋼絲繩需要架設的高度，設原路面的標高為X，則鋼絲繩的高度為X+40+60+120+180+20，其中40、60為倆個(gè)瀝青層的厚度，120為泡沫瀝青曾的厚度，180為上層水穩層的厚度，20為控制的虛數（因為鋪完水穩層后需要進(jìn)行壓實(shí)。
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