《開(kāi)車(chē)會(huì )成為窮人的標志嗎》閱讀答案

　　在狄更斯的《匹克威克外傳》風(fēng)行英倫之時(shí)，如果說(shuō)將來(lái)富人多是瘦子，窮人多是胖子，誰(shuí)都會(huì )覺(jué)得是異想天開(kāi)。如今呢，在發(fā)達國家，窮人的肥胖癥最為嚴重。走進(jìn)富人區，則苗條的人明顯多起來(lái)�？梢�(jiàn)，未來(lái)往往在我們的想象之外。那么，在現今這個(gè)開(kāi)法拉利炫富的時(shí)代，如果說(shuō)日后開(kāi)車(chē)的多是窮人，富人反而很少開(kāi)車(chē)出行——這種預言，是否會(huì )像貧富的胖瘦一樣兌現呢?

　　《經(jīng)濟學(xué)人》曾提綱挈領(lǐng)地展望了汽車(chē)的前程：目前地球上有十億多輛汽車(chē)。僅2012一年，就增加了6000余萬(wàn)輛新車(chē)。預計到2020年，世界汽車(chē)擁有量可能翻一番。毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)，是世界經(jīng)濟的命脈。

　　不過(guò)，未來(lái)汽車(chē)擁有量的增長(cháng)，將主要集中在發(fā)展中國家。發(fā)達國家的汽車(chē)擁有量已經(jīng)到頂，甚至有可能下降。從總體上看，發(fā)達國家的汽車(chē)旅行里程在2004年觸頂，自2007年經(jīng)濟危機前開(kāi)始下降。

　　根據對人口社會(huì )學(xué)的初步分析，我們能夠推斷出這些現象是一個(gè)長(cháng)期的趨勢，而非一時(shí)經(jīng)濟波動(dòng)所造成的短期失常。在發(fā)達國家，嬰兒潮一代的前鋒，即1945年出生的人，大部分都開(kāi)車(chē)的。如今開(kāi)車(chē)的退休老人比任何時(shí)代都多。六十幾歲的英國人中，79%有駕照。美國60—64歲這個(gè)年齡層的人中，90%以上開(kāi)車(chē)。這比任何年齡段的比例都高，這代人是最癡迷汽車(chē)的一代。他們年輕時(shí)，汽車(chē)象征著(zhù)自由、財富、美國夢(mèng)，汽車(chē)難以和他們的生命分開(kāi)。然而，他們恰恰是正在退場(chǎng)的一代。

　　新一代的年輕人考駕照的年齡普遍偏晚。駕照拿得晚的人，一般開(kāi)車(chē)比較少。英國一項研究顯示，快三十歲時(shí)領(lǐng)到駕照的，比起年輕十歲就開(kāi)始開(kāi)車(chē)的人來(lái)，開(kāi)車(chē)要少30%。在德國，年輕的有車(chē)家庭在增加，但開(kāi)車(chē)的卻少了。大家買(mǎi)了車(chē)，但越來(lái)越多的時(shí)間是放在那里，偶然才用。2001—2009年間，美國18—34歲年齡段年收入7萬(wàn)美元以上的階層，公交使用增長(cháng)了100%。當然，網(wǎng)絡(luò )的流行，也使許多開(kāi)車(chē)出行成為不必要。在英國，六分之一的零售是在網(wǎng)上進(jìn)行，美國也達到了二十分之一。有研究表明，美國18—34歲這個(gè)年齡段以網(wǎng)絡(luò )代替汽車(chē)的比例比任何年齡段都高。年輕人越來(lái)越把汽車(chē)當成日常工具，而不是什么“美國夢(mèng)”的象征，不是非追不可的時(shí)髦。

　　另一個(gè)潮流，則是城市化。在發(fā)展中國家，城市中剛富起來(lái)的中高產(chǎn)階層是汽車(chē)的主要消費者。在發(fā)達國家，農村地區最依賴(lài)汽車(chē)，城市則更靠公交、自行車(chē)或步行。據估計，在發(fā)達國家，城市人口的比例，將從2010年的77%上升到2050年的86%。這意味著(zhù)，將把接近10%的發(fā)達國家人口從對汽車(chē)的依賴(lài)中解放出來(lái)。

　　特別需要注意的是，21世紀發(fā)達國家的城市化，和20世紀不同。汽車(chē)在20世紀的城市化中扮演了核心的角色。戰后的美國，其城市的發(fā)展圍繞著(zhù)汽車(chē)來(lái)演繹，城市化變成了郊區化的鋪張發(fā)展，中高產(chǎn)階層移居郊外;市區空洞化，成為貧困、高犯罪率和破敗的學(xué)區，形成難以根治的“城市病”。為汽車(chē)服務(wù)的高速公路，則成為基礎設施的骨干，使白領(lǐng)階層得以在郊區的“睡城”和都市的辦公室之間每日遠距離通勤，最終導致公路不堪重負，嚴重擁堵。這使郊外中高產(chǎn)階層的生活質(zhì)量大打折扣。

　　面臨這些挑戰，歐洲城市首先開(kāi)始了去汽車(chē)化的進(jìn)程。哥本哈根等城市，大力擴張自行車(chē)道，強化公交體系，同時(shí)減少停車(chē)位，增加停車(chē)費。倫敦等城市以不同的形式征收擁堵費。美國也在討論類(lèi)似的計劃。這次美國房市崩解后的復蘇，清晰地顯示了郊區化的沒(méi)落和城市的復興。

　　有觀(guān)察家指出，有錢(qián)人開(kāi)始返回城市。他們對開(kāi)車(chē)感到厭煩，希望在工作地點(diǎn)附近居住。如果這樣的潮流看漲，那么城里的高房?jì)r(jià)就可能把窮人擠走，而富人少開(kāi)車(chē)、窮人離不開(kāi)車(chē)的現象，就不再是天方夜譚了。

　　1.關(guān)于“發(fā)達國家汽車(chē)擁有量已經(jīng)到頂”這種說(shuō)法的依據，下列表述不正確的一項是(3分)( )

　　A.開(kāi)車(chē)的老年人的人數比例在一些發(fā)達國家是最高的，但是，這個(gè)時(shí)代的主體卻并不是老年人。

　　B.在發(fā)達國家，最依賴(lài)汽車(chē)的是農村，而城市化的發(fā)展使得城市人口正在增加，將會(huì )讓發(fā)達國家的人口越來(lái)越從對汽車(chē)的依賴(lài)中解放出來(lái)。

　　C.在發(fā)達國家，汽車(chē)消費是最大開(kāi)支之一，但經(jīng)濟危機導致這些國家的汽車(chē)擁有量已經(jīng)到頂，甚至可能下降。

　　D.公共交通的發(fā)達和網(wǎng)絡(luò )的流行使得新一代只是在較少的時(shí)間里才偶爾用一用汽車(chē)。

　　2.下列理解和分析，不符合原文意思的一項是(3分) ( )

　　A.汽車(chē)曾經(jīng)在城市化中起到了非常重要的作用，但是，隨著(zhù)時(shí)代的變化，汽車(chē)的優(yōu)勢越來(lái)越受到各種因素的限制，這在美國體現得尤其典型。

　　B.剛剛過(guò)去的這一年里，全世界增加了6000余萬(wàn)輛新車(chē)，這個(gè)龐大的消費群體主要集中在發(fā)展中國家。

　　C.現階段，由于發(fā)展中國家和發(fā)達國家的汽車(chē)消費主體不同，城市化的進(jìn)程加快使得這兩種國家對汽車(chē)的依賴(lài)程度剛好出現相反的趨勢。

　　D.自由、財富、美國夢(mèng)，這些意義曾經(jīng)集中體現在對汽車(chē)的癡迷上，而對于現在的美國年輕人來(lái)說(shuō)，汽車(chē)已經(jīng)越來(lái)越只是日常工具。

　　3.下列對原文的理解和分析，不符合原文意思的一項是(3分) ( )

　　A.在發(fā)達國家，難以根治的“城市病”使中高產(chǎn)階層移居郊外，但郊區化的鋪張發(fā)展使得公路嚴重擁堵，反而使郊外中高產(chǎn)階層的生活質(zhì)量大打折扣。

　　B.強化城市公交體系，采取限制汽車(chē)使用的種種措施，已經(jīng)有越來(lái)越多的發(fā)達國家將去汽車(chē)化的工作擺上了議事日程。

　　C.郊區化的沒(méi)落和城市的復興，會(huì )導致發(fā)達國家的城市房?jì)r(jià)上漲，這就可能會(huì )把窮人從城市里擠走，富人少開(kāi)車(chē)、窮人離不開(kāi)車(chē)的現象就會(huì )成為可能了。

　　D.21世紀，汽車(chē)在發(fā)達國家城市化的進(jìn)程中不再扮演核心的角色，有錢(qián)人正在開(kāi)始返回城市，美國房市崩解后的復蘇就是很好的證明。

　　試題答案：

　　1.答案：C 【解析】原文第三段有這樣的闡述“不過(guò)，未來(lái)汽車(chē)擁有量的增長(cháng)，將主要集中在發(fā)展中國家。發(fā)達國家的汽車(chē)擁有量已經(jīng)到頂，甚至有可能下降”。

　　2.答案：B 【解析】“這個(gè)龐大的消費群體主要集中在發(fā)展中國家”的表述不對，原文說(shuō)的是“未來(lái)汽車(chē)擁有量的增長(cháng)，將主要集中在發(fā)展中國家”。

　　3.答案：A 【解析】“難以根治的‘城市病’使中高產(chǎn)階層移居郊外”表述不對，原文的第七段中，因為戰后的美國實(shí)行郊區的鋪張發(fā)展，中高產(chǎn)階層移居郊外，才進(jìn)而造成市區空洞化，形成難以根治的“城市病”。

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