2、堅定執行總廠(chǎng)質(zhì)量管理文件，做實(shí)過(guò)程控制。楊林總廠(chǎng)的《鋼結構施工質(zhì)量實(shí)施細則》和《控制質(zhì)量可追溯性管理規定》是控制構件質(zhì)量的重要依據。在2017年，我們一直在不斷強化對這兩個(gè)文件的執行力度，構件質(zhì)量得到較快提升;

　　3、充分利用互檢員并對接好質(zhì)量部，共同提高構架質(zhì)量。在工序流轉中，我力推半成品報檢，同時(shí)，經(jīng)常與質(zhì)量部的溝通，及時(shí)掌握構件質(zhì)量情況，發(fā)現問(wèn)題，立即整改;

　　4、不斷加強自學(xué)，不定期不定時(shí)進(jìn)行抽查。為了對質(zhì)量工作有更好的把握，我在空余時(shí)間盡可能的學(xué)習質(zhì)量檢驗的知識，并在工作中不斷對構件進(jìn)行抽檢。

　　第四、學(xué)習先進(jìn)經(jīng)驗，不斷提高生產(chǎn)效益

　　在風(fēng)塔制作中，我們是新進(jìn)入市場(chǎng)的，在很多方面經(jīng)驗不足。為快速適應市場(chǎng)競爭并形成高效的生產(chǎn)能力，我們學(xué)習并運用了一些其他單位的先進(jìn)做法，主要如下：

　　1、推行無(wú)碳刨工藝。我們在風(fēng)塔制作中，借用了“無(wú)坡口”工藝，促使進(jìn)度提升并節約了輔材消耗;

　　2、推行“無(wú)坡口”工藝。我們將16mm以下的板(含16mm)的采取無(wú)破口焊接。在沒(méi)有經(jīng)驗的時(shí)候，我們選取了一段塔筒作為實(shí)驗，同時(shí)，為謹慎起見(jiàn)，我們還請工藝部、質(zhì)量部在過(guò)程中及時(shí)跟蹤觀(guān)測，并總結經(jīng)驗。通過(guò)大家的努力，無(wú)坡口工藝推行成功;

　　3、學(xué)習并結合車(chē)間實(shí)際改善生產(chǎn)線(xiàn)的布置。我們根據風(fēng)塔制作噸位重、體積大、焊接要求高的特點(diǎn)重新規劃了生產(chǎn)線(xiàn)的布置。設置了專(zhuān)門(mén)的下料板材對方區，將卷管、縱焊、回圓的筒體進(jìn)行分類(lèi)堆放，及大地方便了組對工作，提高了生產(chǎn)效益。

　　第五、深入輔材消耗測試，為成本工作提供數據

　　二車(chē)間所制作的很多構件是公司在以前很少接觸甚至沒(méi)有接觸過(guò)的，所以，在諸多方面沒(méi)有經(jīng)驗和數據，尤其是在輔材消耗方面的數據。為此，我經(jīng)常深入制作工程中，跟蹤測試構件的輔材消耗并及時(shí)分析匯總。在萬(wàn)達工程中，我對圓管柱、箱型梁、箱型支撐、C型支撐等進(jìn)行測試，形成了一些指導工作的數據;同時(shí)，我在涉及變更的工程中也進(jìn)行了大量的測試分析，較好的將所產(chǎn)生的人工、輔材測算出來(lái)，推動(dòng)了車(chē)間工作的進(jìn)步。

　　第六、配合主任，認真履職，相互幫助，共同促進(jìn)

　　在工作中，二車(chē)間形成主任，2個(gè)副主任的分工與協(xié)作的工作模式。主任主管中跨，我自己主管一跨，徐副主任主管三跨。工作中，我們相互溝通、幫助，及時(shí)處理車(chē)間面對的各種問(wèn)題。在我主管的工作中，分管領(lǐng)導、劉主任以及徐副主任都給予了極大的支持與幫助。

　　第七、業(yè)務(wù)創(chuàng )新

　　業(yè)務(wù)創(chuàng )新是促進(jìn)跨越式發(fā)展的重要方式，在日常工作中，創(chuàng )新主要與以下方面：

　　1、設置制作焊劑回收裝置。為解決車(chē)間長(cháng)時(shí)間的焊劑的回收問(wèn)題，我和何榮道同志設計一個(gè)焊劑回收裝置。該裝置使用方便，效益較高，自投入使用以來(lái)，車(chē)間快速解決了安全文明施工問(wèn)題以及輔材回收問(wèn)題。

　　2、為規范輔材領(lǐng)用，我設計使用了《授權委托書(shū)》。通過(guò)這種方式限定了領(lǐng)用人，極大地規范了物資領(lǐng)用，提高了成本控制成效。

　　3、車(chē)間的其他創(chuàng )新還有：焊接小車(chē)平臺、風(fēng)塔門(mén)框以及焊接工藝創(chuàng )新。

　　第八、車(chē)間以及自身存在的不足

　　1、車(chē)間存在的不足

　　(1)工序之間的報檢還沒(méi)有進(jìn)入正軌。在大唐風(fēng)塔中，因為沒(méi)有過(guò)程報檢，在制作中，問(wèn)題較多。為此，我在大黑山風(fēng)塔中，極力推動(dòng)過(guò)程工序報檢，將以往沒(méi)有報檢的卷圓、縱焊和回圓納入質(zhì)量檢測范圍，雖然取得一定成效，但是，還要進(jìn)一步強化。

　　(2)車(chē)間的整體安全意識不高;

　　(3)工序之間的搭接還在不符合目前的生產(chǎn)情況;

　　(4)桁車(chē)的配合不能適應目前風(fēng)塔的制作;

　　(5)職工的成本意識有待提高;

　　(6)在生產(chǎn)中，沒(méi)有完全形成與生產(chǎn)部、物資部、工藝部、質(zhì)量部等部門(mén)的高效工作對接;對于生產(chǎn)工作中的跨部門(mén)協(xié)同處理能力有待提高;

　　(7)車(chē)間設備的管理處于被動(dòng)、粗放的狀態(tài)，幾乎是是一種“救火式”的管理，缺乏事前、事中的控制。