09年6月16日，京九線(xiàn)饒陽(yáng)～深州區間，我作業(yè)隊僅用一個(gè)封閉點(diǎn)的時(shí)間內，扣去區間作業(yè)車(chē)運行時(shí)間外，架設承力索、導線(xiàn)13根，共計正線(xiàn) 19545.4m，開(kāi)創(chuàng )了電氣化改造接觸網(wǎng)架設的又一次飛躍。施工效率之高，鼓舞著(zhù)每一個(gè)員工積極性。這就要求施工負責人必須考慮到每一個(gè)環(huán)節，對每一種情況下有充分的準備，在時(shí)間上爭分奪秒，做到忙而不亂，同時(shí)必須趕在封閉點(diǎn)結束之前圓滿(mǎn)完成任務(wù)，這只是承導架設的一個(gè)例子，如平時(shí)作業(yè)車(chē)安排較緊的時(shí)候，人工放線(xiàn)、安列放線(xiàn)、都是優(yōu)質(zhì)高效地完成任務(wù)。保證了京九線(xiàn)按原計劃開(kāi)通。開(kāi)啟了接觸網(wǎng)架線(xiàn)新的理念。
7月份是一個(gè)非常大轉折點(diǎn)，從那時(shí)起接觸網(wǎng)下部工程基本結束，正式進(jìn)入上部調整工作，從那時(shí)候起安排隊上人員到工班監督學(xué)習接觸網(wǎng)上部調整工作，由于區間調整比較單一，相對簡(jiǎn)單，但是也要求對每一個(gè)細節合符標準化，每一步必須嚴格按照技術(shù)交底執行，我們也做到嚴格要求自己，嚴格要求他人、特別重視工班技術(shù)員現場(chǎng)交底工作，讓各工班副工長(cháng)，各小組負責人以及每一個(gè)工人都能明白技術(shù)交底，讓每一個(gè)人都能明白為什么，在項目部多次的考查中，我們都取得了優(yōu)異的成績(jì)。我們對技術(shù)員更是嚴格要求，各種測量計算工作更是精益求精，如通過(guò)測量、計算出吊弦的長(cháng)度，安裝好定位裝置以后接觸網(wǎng)調整工作就基本上已經(jīng)到位了，調整的時(shí)候接觸線(xiàn)導高拉出值基本符合要求，各部分零件安裝完畢。接觸網(wǎng)的細調工作結束后基本上是最終狀態(tài)，各種參數達到設計標準，接觸線(xiàn)導高、拉出值合符標準誤差范圍以?xún)?補償安裝曲線(xiàn)的各種值達到設計標準。各個(gè)部位做到細化美觀(guān)，外觀(guān)統一。但是在實(shí)際施工中卻因為有各種各樣的難度而使得現實(shí)沒(méi)有完全按照設計步驟施工，導致施工中也存在著(zhù)一定的施工不到位，沒(méi)有達到設計標準、部分具體數據不達標、外觀(guān)不統一、存在一定的返工現象等，我們把調整工作分成兩個(gè)階段，粗調與細調，第二階段完成后，保證了達標率99%以上。
為趕在年底開(kāi)通京九線(xiàn)，大干130天進(jìn)入倒計時(shí)階段，進(jìn)入8月，最重要的是隊上管段各個(gè)車(chē)站的難題，雨蓬柱的施工。由于接觸網(wǎng)支柱與雨蓬柱合建在一起，施工地點(diǎn)為站臺上，旅客行人較多，站場(chǎng)內延伸到調度信號室的各種電纜都由站臺經(jīng)過(guò)，而且接合建雨蓬柱需要基坑開(kāi)挖面積很大，如何保證車(chē)站旅客安全，如何確保列車(chē)運行信號安全，外加上正值汛期雨季施工，如何保證雨蓬柱基礎質(zhì)量問(wèn)題，領(lǐng)導也顧不上休息，投入大量的人員堅守一線(xiàn)，領(lǐng)導親自在現場(chǎng)指導工作，對基坑開(kāi)挖，電纜的防護處理以及鋼筋籠架的綁扎等每一個(gè)環(huán)節親自指導，終于按照原計劃時(shí)間內完成了各車(chē)站雨蓬柱的基礎澆注工作。在領(lǐng)導們的高度重視下，車(chē)站大面積施工進(jìn)行得有條不紊，無(wú)任何不安全現象出現，一切順利地完全了雨蓬柱基礎澆注工作。
接下來(lái)就是大干真正開(kāi)始的時(shí)候了，各部分工作都在緊張地進(jìn)行著(zhù)，接觸網(wǎng)區間調整工作，區間橋鋼柱托架焊接與橋鋼柱安裝工作都在忙碌地進(jìn)行著(zhù)，在此期間工人們很少有休息時(shí)間，“大干130天”進(jìn)入最忙碌的階段。
從雨蓬柱合架桿的立桿開(kāi)始，我隊管段各車(chē)站的放線(xiàn)調整工作又發(fā)生了質(zhì)的飛躍，在很短的時(shí)間內就完成了車(chē)站的調整工作，調整效果喜人，9月份最重要的供電線(xiàn)設計方案也下來(lái)了。隊上立即投入大量人員組織供電線(xiàn)下部基礎工作，在外協(xié)隊伍的共同努力下，供電線(xiàn)下部工程快速地結束了為年底送電開(kāi)通打了堅實(shí)的基礎。牽引供電也是很重要的一部分，由于供電線(xiàn)鋼柱基礎經(jīng)過(guò)車(chē)站岔區，現場(chǎng)實(shí)際情況與圖紙設計有很大的區別，需要做較大的改動(dòng)，經(jīng)工程部領(lǐng)導同意下對某些支柱位置進(jìn)行移動(dòng)，但是由于現場(chǎng)經(jīng)驗太少，實(shí)際工作中存在著(zhù)不少的問(wèn)題，沒(méi)有能夠很好地完成任務(wù)，導致后來(lái)上部施工存在著(zhù)一定的難度，多處存在絕緣距離不夠的問(wèn)題，這些現場(chǎng)經(jīng)驗在以后的工作中將是一份寶貴的財富。
調整工作結束以后就是設備的安裝以及符加元器件的安裝，分段絕緣器、隔離開(kāi)關(guān)、避雷器三大器件的安裝以及后期的調試工作都是一個(gè)反復的過(guò)程，在實(shí)際行車(chē)過(guò)程中可能會(huì )遇到種種問(wèn)題，因此，在這個(gè)階段隊上組織了隊上技術(shù)對工班技術(shù)及工人進(jìn)行交底指導工作，在調試的時(shí)候就要求嚴格按照要求施工，未出現返工現象。
正式進(jìn)入驗收階段。隊上安排了大部份人員，在供電段以及路局經(jīng)驗豐富的驗收專(zhuān)家們對我們實(shí)際施工中存在的問(wèn)題一一進(jìn)行指正。在他們的幫助下，通過(guò)兩次的檢查驗收，工程終于全部達標了。激動(dòng)人心的送電時(shí)刻就要到來(lái)了，2010年12月21日，京九電氣化改造工程正式送電。為了這一天的到來(lái)，全體員工廢寢忘食地努力工作，工人們忘卻了自己的休息時(shí)間，終于完成了“大干130天”的預期任務(wù)，完成了國家及領(lǐng)導們布置的任務(wù)。
在這一年的工作中，結合著(zhù)實(shí)際工作中，從克服困難中我們又學(xué)到了不少的東西，使我隊整體水平進(jìn)一步地提高。面對困難我們沒(méi)有通縮，沒(méi)有辜負領(lǐng)導對我們的信任。在實(shí)際的工作的，我們也有某此的地方做得不足，我們也積極展開(kāi)自紀自律工作。馬上就進(jìn)入2010年了，希望在新的一年里全隊能發(fā)揮整體的力量，讓火車(chē)跑得更快，讓祖國更加強大。
更多年終工作總結范文推薦閱讀：
5.測量員工作總結