中國機長(cháng)觀(guān)后感600字
看完一部作品以后，想必你有不少可以分享的東西，為此需要好好認真地寫(xiě)觀(guān)后感。但是觀(guān)后感有什么要求呢？以下是小編精心整理的中國機長(cháng)觀(guān)后感600字，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
《中國機長(cháng)》這部電影直接取材于四川航空公司3U8633航班事件，一起國內外罕見(jiàn)的高高原航線(xiàn)上飛機風(fēng)擋玻璃破裂，英雄機長(cháng)劉傳健與機組帶領(lǐng)乘客安全返航的故事。整件事情的經(jīng)過(guò)其實(shí)眾所周知了，這部電影整體以還原事件經(jīng)過(guò)為主，因此本文所描述內容不算劇透吧，如果一點(diǎn)都不想被劇透的朋友可以略過(guò)前半部分直接看文末的結論。
其實(shí)最早我和很多民航圈朋友一樣，對要真實(shí)還原此次事故的電影是抱著(zhù)一種懷疑的態(tài)度甚至最開(kāi)始因為海報的夸張而吐槽過(guò)。因為此次事故堪比美國薩利機長(cháng)的事故，甚至更危急，而對于中國的電影是否能達到《薩利機長(cháng)》的程度讓我們始終帶著(zhù)有色眼鏡來(lái)看待這件事。而今天與我一起觀(guān)看本部電影的資深乘務(wù)長(cháng)坐在我旁邊看哭了兩次，她看完跟我說(shuō)的第一句話(huà)是：中國電影有心了！
我覺(jué)得她的這句話(huà)可以代表一個(gè)中國民航人觀(guān)影的真實(shí)感受，也打消了對整部電影專(zhuān)業(yè)程度的疑慮。因為從現實(shí)情況來(lái)說(shuō)，拍一部民航電影要掌握的專(zhuān)業(yè)知識太多了，而電影不僅僅是拍給民航人看的，更應該是拍給更多旅客以及普通大眾看，我覺(jué)得這部電影做到了。
本片的航空專(zhuān)業(yè)程度
因為航空業(yè)的特殊性和專(zhuān)業(yè)性，加上周?chē)呐笥讯际桥c之相關(guān)的行業(yè)，所以從《中國機長(cháng)》電影一開(kāi)始就集中在專(zhuān)業(yè)性上。整部電影由中國民航局支持，因而在專(zhuān)業(yè)程度上有著(zhù)很高的水平。整部電影從川航事件出發(fā)，基本覆蓋到了民航航班的各個(gè)保障環(huán)節，可以說(shuō)是一部很好的民航科普片。從飛機的航前準備、機組的檢查、機務(wù)的保障、空管的指揮、機場(chǎng)的救援、旅客的情緒，甚至是航空愛(ài)好者都有一部分戲，這點(diǎn)上可以說(shuō)制片方是很仔細的研究過(guò)劇本和航空業(yè)結合，讓大家了解到保障航班安全的各個(gè)崗位。當然了，因為事發(fā)經(jīng)過(guò)最主要是機組與乘客以及機組與管制員的溝通，所以重頭戲也是以這幾個(gè)崗位為主的。
專(zhuān)業(yè)細節之一恐怕就是飛機飛行的鏡頭了，整部電影地面鏡頭都采用真實(shí)飛行場(chǎng)景，多機位多角度拍攝，節奏很緊湊，除旅客登機一段鏡頭晃的比較多之外（不知是鏡頭語(yǔ)言還是剪輯原因），機組和管制員的機位都非常平穩。
因為我本人是機務(wù)出身，在航空媒體圈從業(yè)多年，對航空專(zhuān)業(yè)知識也比較了解。不知不覺(jué)還是會(huì )帶著(zhù)挑錯的心態(tài)來(lái)觀(guān)摩這部電影，無(wú)論是從飛行員駕駛艙操作、乘務(wù)員客艙應急處置、空管員的指揮對話(huà)，都非常專(zhuān)業(yè)�？梢钥吹某鰜�(lái)中國民航給予這部影片的技術(shù)支持是很到位的，包括最近幾天被網(wǎng)上吐槽最多的一張劇照其實(shí)電影鏡頭里并沒(méi)有。后來(lái)我才了解到，很多劇照海報就是拍攝開(kāi)拍前現場(chǎng)準備階段的工作照，其實(shí)包括我最早吐槽的右發(fā)起火的海報也并沒(méi)有在電影里出現。
另外，本片的節奏非常緊湊，即便我帶著(zhù)挑錯的心理去看也會(huì )不知不覺(jué)被情節所感染而不太會(huì )關(guān)注技術(shù)細節，除非你要坐在家里用遙控器一幀一幀的帶著(zhù)有色眼鏡去挑錯的話(huà)，可能會(huì )找到一些瑕疵吧。最后降落反推失效那一段，為了刻畫(huà)剎車(chē)動(dòng)作采用的是腳踩剎車(chē)而不是自動(dòng)剎車(chē)可能是唯一一個(gè)會(huì )讓飛行員吐槽的地方，但是電影是給更多普通大眾看的，如何能在一兩個(gè)鏡頭里明白電影里的飛行員在做什么，比是不是最專(zhuān)業(yè)的操作手法其實(shí)要更重要一些。
我覺(jué)得有時(shí)候民航人帶著(zhù)挑錯的眼光去看電影的"外行"是不是專(zhuān)業(yè)的時(shí)候，也應該能明白，民航人也應該知道自己在電影"表達"上是不是"外行"。這個(gè)時(shí)候的取舍我覺(jué)得電影在還原真實(shí)情況達到80%以上，戲劇手法有20%已經(jīng)是很好的比例了，《中國機長(cháng)》在專(zhuān)業(yè)程度上我覺(jué)得都超過(guò)80%的水平了。
本片的情節
說(shuō)到情節，本片緊湊到從平緩的飛行到事故發(fā)生直至最后降落基本都沒(méi)有空閑。（我為了得瑟看首映禮發(fā)了條朋友圈，整部電影只有兩次低頭看手機刷評論可見(jiàn)一斑）
因為知道整個(gè)事件經(jīng)過(guò)，可能高潮部分我沒(méi)有太揪著(zhù)心。我左手邊的朋友不是民航業(yè)內人士，我留意到她一直雙手緊握捂在眼前，差點(diǎn)以為是在看驚悚片一樣一直揪著(zhù)心那種。
本片一開(kāi)始有不少輕松俏皮甚至搞笑的鏡頭，我其實(shí)是特別喜歡的。一部反映英雄機長(cháng)的電影并不是要所有人都嚴肅的，我們的民航人也不是一臉嚴肅的工作，大家都是活生生的人，有喜怒哀樂(lè )才是正常的。這一點(diǎn)上《中國機長(cháng)》沒(méi)有一味的講究主旋律而把這些人情因素拋開(kāi)，用一種輕松的方式展現開(kāi)場(chǎng)，即是對后面高潮的鋪墊，又是良好展現民航人活潑形象的一方面。我相信大家也不是只為了來(lái)看一場(chǎng)史詩(shī)式般營(yíng)救場(chǎng)面來(lái)影院的。
起飛前是歡快活潑的，起飛之后沒(méi)有太多冗長(cháng)的情節馬上就進(jìn)入正題：風(fēng)擋破裂了。隨后就是一系列的緊張的情節，揪心緊張。沒(méi)多久我就第一次被感動(dòng)了，乘務(wù)長(cháng)在問(wèn)5號位乘務(wù)員的時(shí)候，她被餐車(chē)撞到一直沒(méi)有回音，直至她躺在地板上舉起大拇指回復的那一刻真的很感動(dòng)，這也是很真實(shí)的情況。飛機上的乘客包括飛行員大部分時(shí)候都是坐在座位上，系上安全帶的話(huà)也是最標準的狀態(tài)，而乘務(wù)員需要站著(zhù)給每位乘客服務(wù)的。所以原則上說(shuō)，發(fā)生突發(fā)事件的時(shí)候最危險的是乘務(wù)員。飛機顛簸有可能最先被甩出去的就是乘務(wù)員。
1988年4月28日，夏威夷的阿羅哈243號航班執行的波音737—200飛機起飛后客艙頂部破裂一個(gè)大洞，56歲的乘務(wù)員科萊博·藍星（Clarabelle Lansing）當時(shí)就被吸出艙外，她也是當時(shí)事故唯一的遇難者�！吨袊鴻C長(cháng)》中除副駕駛因為風(fēng)擋玻璃破裂這種極罕見(jiàn)的情況被吸出駕駛艙身處險境之外，乘務(wù)員就是當時(shí)第二危險的崗位了，因而影片中也給了相當多的鏡頭在乘務(wù)員身上。
所以很多場(chǎng)合面對很多人對于乘務(wù)員職業(yè)的不理解，我都會(huì )跟他們說(shuō)，乘務(wù)員真正的職責不是在飛機上替乘客端茶倒水送餐，他（她）們每飛行一段時(shí)間都要經(jīng)過(guò)嚴格的復訓和考試，因為他（她）們是在關(guān)鍵時(shí)刻救你命的人。飛機迫降是他（她）們指導乘客做防沖擊姿勢，降落后是他（她）率先打開(kāi)艙門(mén)組織撤離，國航前段時(shí)間因為假火警備降俄羅斯阿納德?tīng)枡C場(chǎng)，全體乘務(wù)員都是最后撤離飛機的，有的甚至還為乘客帶著(zhù)毛毯御寒。
《中國機長(cháng)》其實(shí)不僅僅反映了機長(cháng)的優(yōu)秀，把乘務(wù)員面對乘客的鏡頭都表現的很到位。坐我右邊的資深乘務(wù)長(cháng)也是在乘務(wù)員的那段看哭了。其中有一個(gè)乘客離開(kāi)座位跑出來(lái)質(zhì)疑時(shí)乘務(wù)長(cháng)畢男一改服務(wù)的和顏悅色嚴厲的制止他時(shí)，也真實(shí)的反映了乘務(wù)員在緊急時(shí)刻作為客艙安全員和指揮員的角色。我旁邊的乘務(wù)長(cháng)說(shuō)其實(shí)突發(fā)情況下，乘客遠比電影中難以安撫，乘務(wù)員嗓子都喊啞了也很難讓整個(gè)客艙的乘客穩定住情緒。
因而我覺(jué)得這也是這部電影應該讓更多的人看到的原因。正如電影所說(shuō)，機組人員是受過(guò)專(zhuān)業(yè)訓練的，普通乘客在應急情況下必須聽(tīng)從他們的指揮才是最有效的解決危機的方法。
情節上的唯一的遺憾，我認為就是對機長(cháng)刻畫(huà)的很少。片名叫《中國機長(cháng)》，而且事故原型的劉傳健機長(cháng)也是真正的英雄，將一架風(fēng)擋破裂的飛機從高高原飛回來(lái)挽救了119名旅客的生命，尤其是駕駛半個(gè)駕駛艙儀器失靈的飛機靠準確的判斷和豐富的經(jīng)驗目視飛回來(lái)，整個(gè)過(guò)程冷靜果斷。這份偉大要通過(guò)簡(jiǎn)單的畫(huà)面其實(shí)是很難刻畫(huà)的。我舉一個(gè)相同的例子吧，《空中浩劫》第二季第一集講述與川航此次事故非常近似的英國航空5390號航班中，機長(cháng)被吸出窗外，副駕駛駕機返航。事后他們做了一個(gè)測試，將8名飛行學(xué)員安排在減壓艙做模擬當時(shí)環(huán)境的測試。其中兩名學(xué)員模擬客艙在當時(shí)高度失壓之后缺氧的情況下的反應，兩名學(xué)員馬上出現反應遲鈍甚至接近昏迷的狀態(tài)，要知道那還是靜止的減壓艙的測試。劉傳健機長(cháng)同時(shí)還要面對的是是八九百公里/小時(shí)的高速沖擊，而且是在9800米的高度！
回來(lái)的'路上我和幾位朋友也都在討論這個(gè)遺憾之處，后來(lái)我們作為泛民航人士，并沒(méi)有想到一個(gè)能以這種事后對比的例子之外的方法在電影里反映出劉傳健機長(cháng)經(jīng)歷的環(huán)境有多惡劣以及他面對這么惡劣的環(huán)境駕機備降有多艱難。是的，真實(shí)情況遠比電影來(lái)的更驚險。
因而我能理解為什么用了更多的戲份去刻畫(huà)客艙乘務(wù)員和乘客的反應，可能是電影想從旅客的側面來(lái)烘托出驚險的氣氛吧。因為要拍機長(cháng)的專(zhuān)業(yè)和沉著(zhù)應對是很難用電影語(yǔ)言實(shí)現的�！端_利機長(cháng)》是在電影末尾用事故調查組請其他飛行員模擬現場(chǎng)事故返航紐約而失敗告終，才對比出薩利機長(cháng)的處置有多正確，這是一個(gè)很高明的方式。而《中國機長(cháng)》電影采用的是順序拍法，要在平鋪直敘的過(guò)程中用電影鏡頭反映出劉傳健機長(cháng)的沉著(zhù)冷靜專(zhuān)業(yè)精準的應對，太難了！后來(lái)我跟乘務(wù)長(cháng)開(kāi)玩笑說(shuō)，這部電影從戲份上應該叫《中國機組》。
本片的特效
整部電影拍攝大體分三部分，地面、空中客艙、飛機飛行，其中飛機飛行占了不少比重，由于這部分內容不可能實(shí)拍，所以飛越雪山和風(fēng)擋破裂等飛行部分全都靠特效來(lái)完成�？v觀(guān)整個(gè)片子基本沒(méi)有出戲，比某些電影電視劇里的飛機鏡頭不舍得花錢(qián)的5毛錢(qián)特效好太多。
畢竟是專(zhuān)業(yè)的航空題材電影，特效部分非常精良，不光視覺(jué)效果，影音效果也很好。飛機飛行而過(guò)的壓迫感通過(guò)環(huán)繞立體聲展現的非常好，在IMAX影院觀(guān)看真的有一種飛機從你身前飛過(guò)的感覺(jué)，這一點(diǎn)對于我這種喜歡看空戰等刺激電影的人來(lái)說(shuō)還是挺開(kāi)心的。
本片的感人
這次電影首映，我也挺想知道別人的感受，所以我不光請了右邊的資深乘務(wù)長(cháng)、左邊的完全非相關(guān)行業(yè)的乘客之外，還請了媒體從業(yè)者、航空傳播從業(yè)者等不同行業(yè)的朋友來(lái)一起觀(guān)摩。（很可惜有一位一直和我關(guān)注討論此事的A350機長(cháng)因為工作關(guān)系沒(méi)來(lái)，等有機會(huì )我問(wèn)問(wèn)他的觀(guān)影感受）其實(shí)，基本涵蓋了關(guān)心這部電影的人群。
坐在我右側的乘務(wù)長(cháng)原本也是被我請來(lái)"找茬"的，除了降落時(shí)她告訴乘務(wù)員也應該一直喊口令之外沒(méi)有找出特別的錯誤。她更多時(shí)候還是被電影所感染，前后哭了兩次。在乘務(wù)員安撫乘客的時(shí)候觸動(dòng)了她，也就是前文所提到的乘客比較難安撫。
坐在我左側再左側的一位大姐姐則是全程哭的稀里嘩啦，她是在航空業(yè)從事公關(guān)工作近20xx年了。也可以說(shuō)是大風(fēng)大浪都見(jiàn)過(guò)的人，我看到她哭也是比較吃驚的。因為她其實(shí)和普通乘客并無(wú)差別，不會(huì )像乘務(wù)員一樣觸景生情。
余下的幾位都是男性朋友，一位是媒體從業(yè)者，一位是機場(chǎng)工作人員。他們都覺(jué)得拍的很好，遠遠超出期望值。而我這個(gè)工科男也著(zhù)實(shí)被感動(dòng)了兩次，一次是5號乘務(wù)員舉起拇指，一次是看著(zhù)管制主任咬著(zhù)耳機含著(zhù)淚。
回來(lái)的路上一位朋友說(shuō)煽情的地方是不是有點(diǎn)多？我把劉機長(cháng)的專(zhuān)業(yè)度和面臨境遇講解了一遍，我覺(jué)得煽情的反而不多。英雄機長(cháng)數千小時(shí)的飛行經(jīng)驗和嚴格訓練才有了冷靜的反應和精準的操作，要讓普通觀(guān)眾僅僅通過(guò)電影的還原還不能輔以其他的文字說(shuō)明和事后的事故現場(chǎng)的"后怕"來(lái)體現那40分鐘的驚險，其實(shí)《中國機長(cháng)》已經(jīng)做到了很好。
我其實(shí)反而有點(diǎn)喜歡這點(diǎn)煽情。因為我們的民航人的確讓人感動(dòng)！《中國機長(cháng)》不僅僅是一部反應川航事件的電影，更是一部反應中國民航人的電影，我內心希望更多的旅客和觀(guān)眾朋友能夠看到這部電影。
中國電影，有心了！《中國機長(cháng)》，有心了！謝謝你們。
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