- 相關(guān)推薦
“中國鐵路之父”詹天佑的愛(ài)國故事
詹天佑 (1861年4月26日 –1919年4月24日)，號眷誠，字達潮，廣東南海人，原籍江西婺源，是中國首位鐵路工程師，負責修建了“京張鐵路”等工程，有“中國鐵路之父”之稱(chēng)。 詹天佑1861年(清咸豐帝十一年)出生于一個(gè)普通茶商家庭。下面是小編分享的“中國鐵路之父”詹天佑的愛(ài)國故事，相信你們有興趣!
“中國鐵路之父”詹天佑的愛(ài)國故事
少年時(shí)的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時(shí)，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開(kāi)，擺弄和捉摸里面的構件，提出一些連大人也無(wú)法解答的問(wèn)題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的“幼童出洋預習班”。
考取后，父親在一張寫(xiě)明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書(shū)上畫(huà)了押。從此，他辭別父母，懷著(zhù)學(xué)習西方“技藝”的理想，來(lái)到美國就讀。
在美國，出洋預習班的同學(xué)們，目睹北美西歐科學(xué)技術(shù)的巨大成就，對機器、火車(chē)、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學(xué)由此對中國的前途產(chǎn)生悲觀(guān)情緒，詹天佑卻懷著(zhù)堅定的信念說(shuō)：“今后，中國也要有火車(chē)、輪船。
”他懷著(zhù)為祖國富強而發(fā)奮學(xué)習的信念，刻苦學(xué)習，于1877年以?xún)?yōu)異的成績(jì)畢業(yè)于紐海文中學(xué)業(yè)。同年五月考入耶魯大學(xué)土木工程系，專(zhuān)攻鐵路工程。在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)習，以突出成績(jì)在畢業(yè)考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學(xué)生中，獲得學(xué)位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個(gè)。
回國后，詹天佑滿(mǎn)腔熱忱地準備把所學(xué)本領(lǐng)貢獻給祖國的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務(wù)派官員迷信外國，在修筑鐵路時(shí)一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專(zhuān)業(yè)特長(cháng)，把他差遣到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。
1882年11月又被派往旗艦“揚武”號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰爭爆發(fā)，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續進(jìn)入閩江，蠢蠢欲動(dòng)�？墒侵鞴芨＝ㄋ畮煹耐督蹬纱蟪己稳玷皡s不聞不問(wèn)，甚至下令：“不準先行開(kāi)炮，違者雖勝亦斬!
”這時(shí)，詹天佑便私下對“揚武”號管帶(艦長(cháng))張成說(shuō)：“法國兵船來(lái)了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開(kāi)炮，但我們決不能不預先防備。
”由于詹天佑的告誡，“揚武”號十分警惕，作好了戰斗準備。當法國艦隊發(fā)起突然襲擊時(shí)，詹天佑冒著(zhù)猛烈的炮火，沉著(zhù)機智地指揮“揚武”號左來(lái)右往;避開(kāi)敵方炮火，抓住戰機用尾炮擊中法國指揮艦“伏爾他”號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。
對這場(chǎng)海戰，上海英商創(chuàng )辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國人會(huì )這樣勇敢力戰�！畵P武’號兵艦上的五個(gè)學(xué)生，以詹天佑的表現最為勇敢。他臨大敵而毫無(wú)懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……” 從戰后到1888年，詹天佑幾經(jīng)周折，轉入中國鐵路公司，擔任工程師，這是他獻身中國鐵路事業(yè)的開(kāi)始。
剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗。
當時(shí)從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開(kāi)始由號稱(chēng)世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了;后來(lái)請日本工程師衽實(shí)行包工，也不頂用，最后讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來(lái)。
詹天佑要求由中國人自己來(lái)搞，負責工程的英國人在走投無(wú)路的情況下，只得同意詹天佑來(lái)試試。 詹天佑是一個(gè)認真踏實(shí)的人，他分析總結了三個(gè)外國工程師失敗的原因后，身著(zhù)工作衣與工人一起實(shí)地調查，密測量。夜晚，借著(zhù)幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質(zhì)構造，反復分析比較，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來(lái)進(jìn)行橋墩的施工。
詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個(gè)中國工程師居然解決了三個(gè)外國工程師無(wú)法完成的大難題。
詹天佑初戰告捷后，立刻遇到了更為嚴峻的考驗。1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路(北京至張家口)。英俄都想插手，由于中國人民的強烈反對，他們的企圖沒(méi)能得逞。
英俄使臣以威脅的口吻說(shuō)：“如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那么與英俄兩國無(wú)關(guān)�！彼麄冊詾檫@么一來(lái)，中國就無(wú)法建造這條鐵路了。在這關(guān)鍵時(shí)刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個(gè)艱巨的任務(wù)，全權負責京張鐵路的修筑。消息傳來(lái)，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說(shuō)：“中國能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒(méi)出世呢!
中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢(mèng)想，至少也得五十年�！彼麄兩踔凉粽蔡煊訐慰傓k兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑頂著(zhù)壓力，堅持不任用一個(gè)外國工程師，并表示：“中國地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥!”“中國已經(jīng)醒過(guò)來(lái)了，中國人要用自己的工程師和自己的錢(qián)來(lái)建筑鐵路�！�
1905年8月，京張鐵路正式開(kāi)工，緊張的勘探、選線(xiàn)工作開(kāi)始了。詹天佑親自帶學(xué)生和工人著(zhù)，背著(zhù)標桿，經(jīng)緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)卷著(zhù)沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開(kāi)眼睛，測量隊急著(zhù)結束工作，填個(gè)測得的數字，就從巖壁上爬下來(lái)。
詹天佑接過(guò)本子，一邊翻看填寫(xiě)的數字，一邊疑惑地問(wèn)：“數據準確嗎”?“差不多”，測量隊員回答說(shuō)。詹天佑嚴肅地說(shuō)：“技術(shù)的第一個(gè)要求是精密，不能有一點(diǎn)模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類(lèi)說(shuō)法不能工程人員之口。
”接著(zhù)，他背起儀器，冒著(zhù)風(fēng)沙，重新吃力地攀到巖壁上，認真地又重新勘測了一遍，修正了一個(gè)誤差。當他下來(lái)時(shí)，嘴唇也凍青了。 不久，勘探和施工進(jìn)入最困難的階段。
在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸巖，要開(kāi)四條隧道，其中最長(cháng)的達一千多米。詹天佑經(jīng)過(guò)精確測量計算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時(shí)對鑿，并在山的中段開(kāi)一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。
這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進(jìn)度。鑿洞時(shí)，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔擔地挑出來(lái)，身為總工程師的詹天佑毫無(wú)架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說(shuō)：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢(qián)修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著(zhù)我們，必須成功!
”“無(wú)論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗!” 為了克服陡坡行車(chē)的困難，保證火車(chē)安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創(chuàng )造性地運用“折返線(xiàn)”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線(xiàn)路，從而減少了隧道的開(kāi)挖，降低了坡度。
列車(chē)開(kāi)到這里，配合兩臺大馬力機車(chē)，一拉一推，保證列車(chē)安全上坡。 詹天佑對全線(xiàn)工程曾提出“花錢(qián)少，質(zhì)量好，完工快”三項要求。
京張鐵路經(jīng)過(guò)工人們幾處奮斗，終于在1909年9月全線(xiàn)通車(chē)。原計劃六年完成，結果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價(jià)的五分之一。一些歐美工程師乘車(chē)參觀(guān)后嘖嘖稱(chēng)道，贊譽(yù)詹天佑了不起。
但詹天佑卻謙虛地說(shuō)：“這是京張鐵路一萬(wàn)多員工的力量，不是我個(gè)人的功勞，光榮是應該屬于大家的�！� 京張鐵路建成后，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時(shí)，美國決定授予他工科博士學(xué)位，要他親自去美國參加授銜儀式。
為了全力參加祖國鐵路建設，他放棄了這一榮譽(yù)。 辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行了起成立中華工程學(xué)會(huì )，并被推為會(huì )長(cháng)。這期間，他對青年工程技術(shù)人員的培養傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽(yù)。
以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例�！� 詹天佑從事鐵路事業(yè)三十多年，幾乎和當時(shí)我國的每一條鐵路都有不同程度的關(guān)系。
到晚年，因積勞成疾，不幸于1919年病逝。周恩來(lái)同志曾高度評價(jià)詹天佑的功績(jì)，說(shuō)他是“中國人的光榮”。 詹天佑修建京張鐵路其間，厘定了各種鐵路工程標準，并上書(shū)政府要求全國采用。中國現在仍然使用的4尺8寸半標準軌、珍氏自動(dòng)掛鉤(J“中國鐵路之父”詹天佑的愛(ài)國故事nney Coupler，亦稱(chēng)姜坭車(chē)鉤、鄭氏車(chē)鉤，美國人 EliJ“中國鐵路之父”詹天佑的愛(ài)國故事nney 所創(chuàng ))等等都是出自詹天佑的提議。
此外詹天佑亦著(zhù)重鐵路人才的培訓，制定了工程師升轉章程，對工程人員的考核和要求作出明文規定，并且定明工程師薪酬與考核成績(jì)掛鉤。京張鐵路堷訓了不少中國的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其他中國鐵路的模仿對象。
京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統賜工科進(jìn)士，任留學(xué)生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會(huì )辦，負責興建粵漢及川漢鐵路。此后一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號(今洞庭街51號)。
同年成立“中華工程師學(xué)會(huì )”，并被推舉為首任會(huì )長(cháng)。民國成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學(xué)頒授榮譽(yù)法學(xué)博士學(xué)位。
1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國監督遠東鐵路會(huì )議中國代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，終年五十九歲。 詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車(chē)站附近。1922年青龍橋火車(chē)站豎立詹天佑銅像。1987年，附近再建成詹天佑紀念館。 在紀念京張鐵路100周年之際，張家口人民永遠緬懷京張鐵路的總設計師詹天佑，2005年在張家口南站廣場(chǎng)，建起詹天佑塑像。
“中國鐵路之父”詹天佑的愛(ài)國故事
歸國后，詹天佑和他的留美同學(xué)們美好的愿望被冷酷的現實(shí)擊得粉碎，迎接他們的是一座被廢棄的霉氣熏鼻的書(shū)院。在美國學(xué)習土木工程與鐵路建造多年、獲得耶魯大學(xué)學(xué)位的優(yōu)秀留學(xué)生詹天佑被分配到福州船政學(xué)堂學(xué)習海軍駕駛，“由陸而�！�。其后他開(kāi)始了教學(xué)生涯，成為一名教員。
1888年5月，在廣州已經(jīng)任教4年的詹天佑接到了“中國鐵路公司”給他發(fā)來(lái)的調令，這使他的人生道路再次發(fā)生重大轉折，他終于能夠投身到自己多年來(lái)夢(mèng)寐以求的鐵路建設事業(yè)中去了……
中國鐵路事業(yè)彼時(shí)剛剛舉步，但是它巨大的經(jīng)濟政治利益，從一開(kāi)始就被列強各國攫取爭奪。他們通過(guò)提供貸款、出手材料與派遣工程技術(shù)人員來(lái)控制中國鐵路權益，其中工程技術(shù)人員有著(zhù)極為重要的意義：他們實(shí)質(zhì)上是鐵路的最高主宰，因此總工程師的職位成為各國爭奪的焦點(diǎn)之一。詹天佑進(jìn)入“中國鐵路公司”，在當時(shí)不過(guò)是英籍工程師金達與德籍工程師鮑威爾矛盾下?tīng)恐茖Ψ降墓ぞ�。但是詹天佑不愿卷進(jìn)他們之間的糾紛，而是深入工地現場(chǎng)，與筑路工人一道工作，認真負責，要求嚴格，使工程進(jìn)展迅速。
1891年9月，關(guān)東鐵路開(kāi)工，詹天佑被調派到工地上任工程師。關(guān)東鐵路工程進(jìn)展至灤河，就遇到了不小的麻煩。因為英國施工方選擇的橋址不當，打樁連遭失敗。英國工程師遇到無(wú)法逾越的困難，不得已轉讓給日本工程師來(lái)做，但日本人也無(wú)能為力，接著(zhù)轉包給德國，而德國工程師最終也失敗了。
此時(shí)，年輕的詹天佑勇敢地接受了這項艱巨的任務(wù)，接受了歷史向他提出的挑戰。在仔細分析研究后，他深入工地仔細測量調查，認真測算試驗，最終確定了施工方案。天道酬勤，詹天佑開(kāi)創(chuàng )性的工作取得了成功。施工時(shí)，他日夜與工人一起在工地上勞作，在水里泥里摸爬滾打，感動(dòng)了許多工人;在他的指揮下，灤河大橋建造工程勝利完工。
而此時(shí)，清廷對鐵路火車(chē)的認識也有所改變。慈禧太后在乘坐火車(chē)后，對火車(chē)的優(yōu)點(diǎn)有了親身的體會(huì )，因此她下令趕修一條聯(lián)通高碑店高梁各莊的鐵路支線(xiàn)，這樣就可以乘火車(chē)去西陵祭祖。清廷把這一任務(wù)交給袁世凱，并限6個(gè)月內完工。西方列強各國此時(shí)開(kāi)始了對西陵鐵路修建權的新一輪爭奪。袁世凱無(wú)奈決定不用任何一國的技術(shù)人員，由中國人自辦。
自然，在當時(shí)為數不多的中國鐵路工程技術(shù)人員中，能擔此重任的就只有詹天佑。詹天佑倉促受命趕到西陵鐵路工地時(shí)，距離通車(chē)的期限只有4個(gè)多月了。他每天工作長(cháng)達十五六個(gè)小時(shí)，經(jīng)常帶領(lǐng)助手與工人頂風(fēng)冒雪奔波于山野間。隆冬時(shí)節，冰雪交加，詹天佑指揮工人邊筑路基邊鋪軌，采用多種權宜措施，確保在不誤工時(shí)、節約經(jīng)費的前提下讓火車(chē)正常運行。西陵鐵路線(xiàn)路并不長(cháng)，但是它是中國鐵路建設史上第一次沒(méi)有“借外債”、“用洋匠”完全由中國人主持建成的鐵路，極大地鼓舞了國人自建鐵路的勇氣和信心。
西陵鐵路的建成使詹天佑增長(cháng)了學(xué)識，積累了經(jīng)驗，樹(shù)立了威信，這些都為他接受京張鐵路建設任務(wù)打下了基礎。
“中國鐵路之父”詹天佑的愛(ài)國故事
1905年5月，44歲的詹天佑接到了袁世凱的命令，要他“即對擬修筑之北京到張家口鐵路進(jìn)行測量”。北京到張家口的鐵路，也就是著(zhù)名的京張鐵路。
與修建西陵鐵路時(shí)一樣，清政府聘用英國工程師的技術(shù)遭到了俄國的抗議與反對。
英俄兩國各執一詞，相持不下。此時(shí)，清廷提出了京張鐵路“作為中國籌款自造之路”。但是，京張鐵路要穿越險峻復雜的山溝，此前中國工程技術(shù)人員從未有過(guò)獨立主修鐵路干線(xiàn)的經(jīng)驗，因此西方一些人公開(kāi)撰文譏諷說(shuō)：“中國造此路之工程師尚未誕生�！鄙踔吝�有美國人直接針對詹天佑在船上工作過(guò)一事，嘲諷道：“還沒(méi)有任何一個(gè)中國工程師是從船上畢業(yè)的�！�
詹天佑感到了從未有過(guò)的壓力。他明白京張鐵路絕不僅僅是他個(gè)人的事，而是代表著(zhù)中國的形象與地位。在給美國老師的信中，他這樣寫(xiě)道：“所有的中國人和外國人都在密切注視著(zhù)我的工作，如果我失敗了，那就不僅是我個(gè)人的不幸。因若如此，中國工程師將失掉大眾的信任�！北е�(zhù)為國爭光的思想，他從受命的那天起就向員工發(fā)出號召：“一切依賴(lài)于奮不顧身的努力!”
接到任務(wù)后的一個(gè)月內，詹天佑帶領(lǐng)助手對京張鐵路全線(xiàn)進(jìn)行了勘測與估算。他時(shí)常背著(zhù)標桿、經(jīng)緯儀等儀器，在山野河道與懸崖峭壁間爬上爬下。五月份正值北國的春季，長(cháng)城內外經(jīng)�？耧L(fēng)怒號，飛沙蔽日。他的勘測日記中常有這樣的記載：“狂風(fēng)揚起滿(mǎn)天黃沙，咫尺莫辯，視線(xiàn)被阻，不得不停止工作�！彪m然條件艱苦，但詹天佑始終堅守在勘測第一線(xiàn)。他白天經(jīng)常騎著(zhù)小毛驢四處奔波，向當地老百姓了解情況，夜晚就伏在油燈下查閱資料，核實(shí)方位，計算數據，比較線(xiàn)路，設計繪圖。
在反復的勘測與比較后，詹天佑確定了總體路線(xiàn)，并對關(guān)鍵分段路線(xiàn)勘測比較，以求最省力省時(shí)省料省費的最佳方案。事實(shí)證明，前期的勘測是精密科學(xué)的。
為了確保工程順利開(kāi)工，詹天佑開(kāi)展了一系列緊張有序的準備工作：人員配備、材料采購、征購用地、經(jīng)費落實(shí)……曾經(jīng)的耶魯大學(xué)理工科的高材生此時(shí)化身全才，大小事務(wù)都親力親為。正因為此，1905年10月2日，京張鐵路建筑工程才得以順利開(kāi)工。首段工程順利完工后，詹天佑率建設大軍開(kāi)始了第二段工程建設。
這是京張鐵路最艱巨也是最重要的一段工程。此段地勢急劇升高，山勢陡峻，地形復雜，筑路施工不僅要開(kāi)山炸石，填壑鋪路，還要設法減小坡度，保障列車(chē)的安全，尤其要開(kāi)挖四條橫穿大山巨嶺的隧道。
在這四條隧道中，居庸關(guān)、八達嶺隧道堪稱(chēng)天險。盡管自青龍橋起詹天佑就采用“之”字形線(xiàn)路，以減緩山峰坡度，但八達嶺隧道長(cháng)度仍有一千多米，這是中國早期鐵路建設中少有的長(cháng)隧道工程，也是最為艱險的鐵路工程。這些艱難險阻讓詹天佑絲毫不敢掉以輕心。面對困難，他毫不退縮，而是更加堅定了信心。他經(jīng)常親自參加各項繁重的勞動(dòng)，鼓舞員工士氣。就這樣，他用勇敢和智慧，克服了重重困難，破解了一個(gè)又一個(gè)難題，最終使京張鐵路工程順利竣工。正如他所言，“世事至棼也，然衡其究竟，每敗于易而成于難。若因其難而畏之，則事之抵于成者卒鮮!”正是由于他自強不息、堅持不懈的精神，促使京張鐵路順利建成，使得西方列強對中國人民的侮蔑輕視被擊得粉碎，同時(shí)也大大增強了中國人民的信心，有力提高了中國在世界上的地位，樹(shù)立了中國的新形象。
1919年初，詹天佑代表國家出席國際遠東鐵路會(huì )議，以維護中國在中東鐵路的主權。當時(shí)他腹疾未愈，帶病前往哈爾濱、海參崴參加會(huì )議。赴會(huì )途中，他聽(tīng)聞巴黎和會(huì )上國際共管中國鐵路的主張，立即以中華工程師學(xué)會(huì )會(huì )長(cháng)名義，致電巴黎和會(huì )中國代表，堅決反對這一主張。
詹天佑在遠東鐵路會(huì )議期間，日冒嚴寒赴會(huì )，夜研文書(shū)議案，惟恐主權受損。由于疲勞過(guò)度，腹疾嚴重復發(fā)，不得不請假回漢口就醫�；剜l途中他抱病再次登上長(cháng)城，浩嘆：“生命有長(cháng)短，命運有沉升，初建路網(wǎng)的夢(mèng)想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……”1919年4月20日，詹天佑回到漢口，4日后心力衰竭去世，終年59歲。
正如詹天佑自己在歐美同學(xué)會(huì )上說(shuō)過(guò)的一句話(huà)，“各出所學(xué)，各盡所知，使國家富強，不受外辱，足以自立于地球之上�！�
使國家富強的愿望促使他一生自強不息，為振興中華而拳拳奮斗。即使在彌留之際，詹天佑念念不忘的仍是發(fā)展中國工程事業(yè)，維護中國鐵路權益，表現了一位杰出愛(ài)國知識分子的磊落人生和寬廣襟懷，凸顯了一位卓越的科學(xué)界前驅的崇高境界和人格魅力。
如今，中國的鐵路已經(jīng)四通八達，當人們乘坐火車(chē)出行時(shí)，仍能感受到詹天佑情系鐵路、一心為國的精神。終其一生，他為中國鐵路和工程學(xué)開(kāi)路的價(jià)值，其風(fēng)雨飄零的自強自立和完美人格，穿越百年，光芒仍在。
“中國鐵路之父”詹天佑的愛(ài)國故事
140年前，上海港，一艘輪船鳴笛啟錨。船上有30名穿統一馬褂的幼童，12歲的詹天佑就在其中。他留給父親詹興洪一紙“倘若有疾病，生死各安天命”的文書(shū)，奔向此行目的地——當時(shí)被稱(chēng)為“花旗國”的美國。
作為第一批留美幼童，1872年，詹天佑和同伴們在海上飄行了40天，抵達舊金山，7天后搭乘橫貫美國中部的大鐵路，抵達留學(xué)的目的地康涅狄格州。彼時(shí)，大洋彼岸的大清帝國，還沒(méi)有一寸鐵路。
在美國家庭中生活、學(xué)習了幾個(gè)月后，第二年春天，詹天佑進(jìn)入“海濱男生學(xué)�！睂W(xué)習。他的數學(xué)成績(jì)極其優(yōu)秀，老師們鼓勵他今后投身科學(xué)技術(shù)事業(yè)，畢業(yè)后報考耶魯大學(xué)的理工科專(zhuān)業(yè)。14歲的詹天佑從“海濱男生學(xué)�！碑厴I(yè)后，進(jìn)入“山房高級中學(xué)”。他進(jìn)入山房高級中學(xué)學(xué)習的第二年，正值美國建國100周年。美國各地舉行了各式各樣的紀念慶�；顒�(dòng)，其中影響最大的就是在費城舉辦的百年博覽會(huì )。就在這個(gè)規模巨大的博覽會(huì )上，詹天佑被集中了當時(shí)世界尖端科學(xué)技術(shù)、威力巨大、魅力無(wú)窮的鐵路機車(chē)深深迷住了。這也成為他日后報考耶魯大學(xué)學(xué)習理工科的重要原因。
高中畢業(yè)后，詹天佑報考了耶魯大學(xué)，選學(xué)土木工程系的鐵路工程一科。之所以選擇鐵路建造作為一生的事業(yè)，是因為他受到了西方以鐵路起飛帶動(dòng)經(jīng)濟起飛的理論以及他所親見(jiàn)的美國鐵路的迅速發(fā)展與巨大作用這一經(jīng)濟現實(shí)的影響。詹天佑感悟到，閉塞貧窮的中國，要走上近代化之路，首先要建成四通八達、遍布全國甚至連接世界的鐵路網(wǎng)。
詹天佑如愿以?xún)斶M(jìn)入耶魯大學(xué)。大學(xué)的學(xué)習實(shí)踐提高了詹天佑的實(shí)踐工作能力，也養成了他求實(shí)、細致的作風(fēng)與學(xué)風(fēng)。他刻苦鉆研、好學(xué)深思，在一二年級時(shí)兩次獲得數學(xué)課的獎學(xué)金與獎?wù)�，大學(xué)畢業(yè)考試，他的數學(xué)成績(jì)考了全校第一名。就在此時(shí)，一則意想不到的消息令這些留美學(xué)生沮喪氣憤：清政府下令要求他們立即回國。
詹天佑的故事：鑿通八達嶺隧道
1905年12月12日，京張鐵路正式開(kāi)工。在豐臺，詹天佑親手掄起大錘釘進(jìn)了第一枚道釘。成千上萬(wàn)的人歡呼，道賀。中國人自己修建的第一條鐵路京張鐵路開(kāi)工了。
修建京張鐵路，談何容易。崇山峻嶺，爬坡鉆洞，又沒(méi)有機械設備。這還不說(shuō)，清廷的達官顯貴刁難阻擋，洋人造謠拆臺，詹天佑面臨的是千難萬(wàn)險，內外夾攻。但是，一心愛(ài)國，決心獻身中國鐵路事業(yè)的詹天佑毫不畏懼，堅信京張鐵路一定能夠建成。
硬闖貴族墳，鐵路通南口。京張鐵路終于開(kāi)工了，但困難重重。當時(shí)，中國非常落后，修鐵路沒(méi)有機械，連運送鐵軌的車(chē)輛都沒(méi)有。開(kāi)工以后，頭根鐵軌都是詹天佑和工人們推著(zhù)平板車(chē)運到工地的。當路軌鋪到清河鎮廣家墳地的時(shí)候，碰到了一個(gè)硬釘子。原來(lái)，這廣家墳地的主人曾任錦州道臺，與恭親王載澤的孫女結親。廣家依仗皇親的勢力，雇人臥軌，阻擋鋪軌。而廣家墳地附近，還有慈禧太后父親墳，鄭王墳、太監墳。左避右閃，鐵路無(wú)法通過(guò)。恭親王堅持要鐵路改線(xiàn)，并愿出銀酬謝。詹天佑哪里肯答應，他認為這是變相賄賂，寧可辭職也不能更改線(xiàn)路。正在這時(shí)，恭親王出洋回來(lái)遭到革命黨狙擊，嚇得不敢出門(mén)，無(wú)心再過(guò)問(wèn)廣家的事。廣家只好應允鐵路從墓地圍墻外通過(guò)，但提出為保護風(fēng)水，必須在附近挖一條小河，派三品官 設祭，還要立碑紀念。工程隊人員覺(jué)得這是無(wú)理取鬧，詹天佑為修通鐵路，答應派人去廣家墳院拜祭，立碑之事不予理睬�？朔酥刂乩щy，京張鐵路首戰告捷，1906年9月3日，通車(chē)到南口。
成功開(kāi)鑿4孔隧道。南口通車(chē)以后，詹天佑領(lǐng)導工程人員又開(kāi)始了京張鐵路最艱難的一段工程在關(guān)溝地帶開(kāi)鑿四孔隧道。
四孔隧道包括居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺和八達嶺隧道，總長(cháng)1645米，其中八達嶺隧道長(cháng)1091米，其次是居庸關(guān)隧道，長(cháng)367米。
居庸關(guān)山勢非常險峻，巖石也很厚，開(kāi)鑿隧道非常困難。為了加快工程進(jìn)度，詹天佑采用從兩端對鑿的方法。詹天佑親自教給鑿工鑿炮眼、下炸藥的方法。當開(kāi)鑿到洞中幾十米的地方，山頂的泉水滲透的很厲害，洞中泥濘無(wú)法下炸藥。沒(méi)有抽水機，詹天佑就帶領(lǐng)工人挑著(zhù)水桶排水。為防止兩壁和頂部土方塌落，工程隊員用水泥砌邊墻環(huán)拱，筑起水溝排除積水。就這樣，終于在1908年4月12日鑿通了居庸關(guān)隧道。
八達嶺隧道最長(cháng)(1091米)。這么長(cháng)的隧道從兩頭同時(shí)開(kāi)鑿不行。詹天佑在隧道的中部開(kāi)鑿兩個(gè)豎井，兩個(gè)豎井都同時(shí)向兩個(gè)方向開(kāi)鑿，使整個(gè)隧道分成三段。這樣，兩個(gè)豎井同時(shí)向兩個(gè)方向鑿進(jìn)，整個(gè)隧道的兩頭也同時(shí)向隧道里邊鑿進(jìn)。加快了工程進(jìn)度。但是，當時(shí)沒(méi)有什么設備，比如，運載工人上下豎井，運送器材，炸藥，運出土石和積水，因為沒(méi)有升降機，只好用民間的轆轤架在井口，用人工升降。隧道內沒(méi)有抽風(fēng)機，空氣污濁，詹天佑就在井口架起扇風(fēng)機，通過(guò)鐵管往隧道里送進(jìn)新鮮空氣。詹天佑處處為工人著(zhù)想，和工人們一起在井下施工，總是身先士卒，得到工人們的擁護。1908年5月12日，八達嶺隧道鑿通。
很快，其他兩個(gè)隧道也先后鑿通。到1909年9月24日，京張鐵路全線(xiàn)通車(chē)，成為中國鐵路建設史上輝煌的一頁(yè)。
【“中國鐵路之父”詹天佑的愛(ài)國故事】相關(guān)文章：
中國橋梁之父茅以升的愛(ài)國故事06-12
中國肝膽外科之父吳孟超的從醫故事06-17
中國愛(ài)國名人故事07-18
水稻之父袁隆平的故事10-25
高考作文素材：中國“氫彈之父”于敏06-11
中國繪畫(huà)大師齊白石的愛(ài)國故事（精選7篇）10-10
“云南白藥之父”-曲煥章的故事06-12
中國心愛(ài)國情02-18